滴滴的新战场：共享单车,该文是共享类论文怎么写和单车和共享和新战场类毕业论文的格式范文.
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《中国经济周刊》 记者 银昕 | 北京报道
小蓝单车在经历困局之后迎来了业务托管方.2018年1月17日,滴滴出行正式在深圳和北京两座城市上线了“单车”模块,其中包含滴滴出行作为大股东的ofo以及小蓝单车.
2018年元旦之前便有消息称滴滴正与小蓝洽谈“合作”,小蓝单车与滴滴出行于1月9日分别发出公告证实此事.值得注意的是,滴滴此次托管并未将小蓝单车拖欠供应商以及用户押金的债务接手,而仅接手了其单车的运营权.
双方的公告中都称“根据托管安排,小蓝单车的品牌、欠款和押金等各项事务仍归属小蓝公司,滴滴公司并无退还小蓝单车用户押金、特权卡及充值余额的责任和义务”,并称“自1月17日起用户可自主选择将余额及押金转换为滴滴单车券和出行券,不接受转换的用户仍可与小蓝公司继续协商押金和余额事宜”.
《中国经济周刊》记者于1月18日登录最新安卓版滴滴出行,其“单车”模块已开始正常工作,并为小蓝用户提供了两种押金转换方案：方案一是转成共计298元的单车券（共298张,每张1元）,供用户使用单车服务时使用；方案二是转成共计151元的单车券（共151张,每张1元）、共计72元的专车券（共9张,每张8元）及共计75元的快车券（共15张,每张5元）.也就是说,无论前小蓝单车用户是否在基础会员（即仅支付了99元押金）之上申领了特权卡（即又交了199元特权卡押金）,滴滴出行都按照“基础会员+特权卡会员”的押金数额——298元为他们提供转换方案.
“是托管不是收购,所以不接手债务”
尽管不排除一些用户继续与小蓝协商退还押金和充值余额,但据记者了解,滴滴出行的“等额转换”办法还是相当有吸引力的.家住北京市朝阳区的一位前小蓝用户对记者明确表示,愿意接受等额转换的方案,“我本来就经常使用滴滴,押金转换成券后总算是没有浪费.”
在小蓝单车可能已资不抵债,还有大量供应商欠款和用户押金债务的压力之下,滴滴出行的此举也算“仗义”,对用户来说与其期望遥遥无期的押金退还,不如将其及时转换成等额的其他消费券.
“究竟会有多少小蓝用户同意转换,我们没法预估.”一位滴滴出行的工作人员对《中国经济周刊》记者透露,“既然两家合作了,作为合作伙伴肯定是互相支持的.对小蓝老用户来说这也是一个好消息,毕竟押金最后是否能要回来也是不确定的.”
此次托管实质上是滴滴获得了小蓝单车的“资产+用户数量”,而不必承担其债务,这种做法被一些法律界人士指出存在一定的法律风险.
按照《企业破产法》第三十一条规定,人民法院受理破产申请前一年内,涉及债务人财产的下列行为,管理人有权请求人民法院予以撤销：（一）无偿转让财产的；（二）以明显不合理的进行交易的；（三）对没有财产担保的债务提供财产担保的；（四）对未到期的债务提前清偿的；（五）放弃债权的.
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此指出,虽只是“托管”而非“收购”,但此做法仍属于小蓝单车对当前所持资产的一种处置行为,“由于小蓝单车可能已经资不抵债,符合破产条件.如果一年之内小蓝进入了破产清算,其当前的财产处置行为就有可能违反了上述规定的第二条.”此次“托管”业务的交易,记者目前无法在公开资料中查询到.
此外,业内人士认为,“托管”实质上是否等同于“无偿转让财产”,还需有关监管部门加以认定.
李俊慧建议,部分被小蓝单车拒不退还押金的用户及拖欠货款的供应商,作为债权人应及时向法院提交小蓝单车的破产清算申请,避免小蓝单车进一步处置、分配财产,给各方权益造成损害.此外,也不排除由于违背相关法律,该“托管”被有关监管部门叫停的可能.“对滴滴来说,拿到小蓝单车核心资产但不负担债务当然是有利的,但也有可能竹篮打水一场空.”李俊慧说.
滴滴方面则称,“托管”与“收购”不同,前者是一企业对另一企业的业务经营进行管理,获得收益,并未承担另一企业的债权债务；收购则是收购方成为公司股东,不仅获得公司的经营管理权,同时也获得公司的所有权.
既然已有“黄蓝组合”,为何还要自建共享单车品牌？
另一个外界关注的消息是,托管小蓝单车业务之后,滴滴出行平台上已经汇集了两个共享单车行业的明星项目： ofo和小蓝单车.但滴滴仍公开表示除“黄蓝组合”外,滴滴正在开发自有品牌共享单车项目.
此前滴滴派至ofo的三位高管“离职休假”,引来了外界对双方“失和”及作为大股东的滴滴对ofo“失控”的猜想.托管小蓝单车之后,滴滴完全可以在这个前明星项目上做足文章,为何还要开辟新的战场？
“小蓝的用户口碑好,上市以来流畅的骑行体验得到了较多好评,我们十分认可它的价值.”上述滴滴人士告诉记者,但滴滴还是认为自建一个独立品牌是最佳选择.
滴滴自有品牌的着力点在于目前单车行业尚未解决的两个难点：乱停乱放和押金问题.据了解,滴滴自有品牌上线后会与小蓝单车一起免押金骑行,并且正在研究进一步的优化停放方案.“免押金、优化停放秩序是我们正在做的两件事情.”上述人士说.
与托管小蓝单车这部分既有存量不同,作为增量滴滴自有单车品牌面临的现实问题是,上海、北京、杭州、武汉、南京等10余座城市于去年接连出台了暂停共享单车投放新车的规定,滴滴自有品牌的单车进入市场,势必会触动这个政策.
不过,上述“暂停”政策从文件正式表述来看也并非“一刀切”,以北京市交通委于2017年9月印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》为例,其并未出现“禁止”二字,而是表述为“根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控,对车辆投放实行动态平衡”.随着一些“二线”单车品牌陷入经营困境,已无再投放新车的可能,其旧车和坏车也随着公司失去运维能力而被有关部门要求清理.业内人士指出,在“动态平衡”下按照“置换”原则,的确存在新品牌入局的空间.
上述滴滴人士也告诉记者,以大盘来看,无论哪个品牌有坏车旧车,都需要被清理或替换掉,“新品牌的新车自然就有了进入的机会.”
编辑：蒋莉莉 jianglili@ceweekly.cn
美编：孟凡婷
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