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“整日整夜,没有孩子,没有朋友,除了工作,一无所有.”马斯克在一篇自述中描述了自己最近一年的生活状态.在《纽约时报》一个小时的采访中,这位有些中年发福的CEO多次哽咽“泪目”,疲惫、脆弱甚至有些无助.
这还是那个科技鬼才钢铁侠吗？
过去一年里,他每周工作120个小时,有三四天睡在工厂.即便这样,Model 3的周产能也只达到5000辆,其中4300辆有质量问题.
两周前,他临时起意任性地在Twitte上宣布计划以420美元／股将特斯拉私有化,需要大概710亿美元.他为特斯拉私有化找到的金主,沙特阿拉伯主权财富基金,则把巨资投给了野心勃勃的Lucid Motors-这家电动车公司被视为特斯拉未来最大的竞争对手.
随后的马斯克同时面临董事会弹劾、投资者诉讼和股价大跌.历时1 7天的私有化计划不得不以失败告终,同时流失的还有100多亿美元市值.
即便是如此“痛苦”以及艰难,他在采访中依然表示：不打算放弃董事长兼CEO的双重角色.
在人类低头沉醉于手机,陷入自我迷恋的时刻,马斯克是那个还在向外探索的人.正如美国哲理小说家艾茵·兰德所说：我们只要站在一边看着,让他们放手去做,他们就会可以解决所有人类难题.
“我是靠书本长大的,其次才是我的父母”
马斯克的故事从小如一.他出生就不爱哭喊,总是陷入发呆的状态.这使父母以为他耳聋,后来他们发现,马斯克是在集中精力思考.他酷爱读书,比如《银河系漫游指南》,后来“Don´tPanic"（不要恐慌）这句印在《银河系漫游指南》封面上的话成了马斯克的家训.
“我是靠书本长大的,其次才是我的父母.”他的父亲非常可怕,他从不打马斯克,而是从内部瓦解了他.谈到父亲,马斯克曾当着记者面流下泪水.后来他对这种恶意非常敏感.学校里的恶霸,曾让他最好的朋友引他出来,“带给他的恐惧似乎无止境”.当特斯拉陷入泥潭,做空头寸足足有90亿美元时,马斯克最先感受到的也不是商业或道德挫败,而是恶意.“这是很伤人的.”他说.
他在1995年投身互联网热潮,大学刚毕业就创办了一家名为2ip2的公司——相当于原始版的谷歌地图和点评网站Yelp的结合体.第一次创业就大获成功.2ip2在1 999年以3.07亿美元的被收购,马斯克赚了2200万美元.这些钱几乎全部投入他的下一家创业公司-X．com,后与Confinity合并后,变成今天的Paypal.2002年,eBay以15亿美元收购PayPal,作为最大股东,马斯克再一次赚得盆满钵满.
再后来,他成了那个“创立了四家独角兽的人”.
他并不关心商业或赚钱,而是关心如何拯救人类于危难之中.“与其说他是追求财富的CEO,不如说他是指挥军队取得胜利的将军.”《硅谷钢铁侠》的作者阿什利·万斯如此评价.9岁那年,他设计了一款游戏,要从外星人的致命武器中拯救地球.这样的幻想大多随男孩长大被淡忘,但马斯克从未改变.
他把上亿美元个人财富投进了电动汽车、储能电池、太阳能板和星际火箭中.这是最不划算的事——在这样一个时代投资实业.“如果一个光脚的人这么干,并不奇怪,可他是个亿万富翁啊.”不断有记者说.
如果为人类建一座殿堂,马斯克会是这个时代智慧与勇气的代表.
在马斯克看来,这一切都是必须做的.文明要不消亡,就必须向外拓展,
“既然必须穿越地狱,那就走下去吧.”英国前首相丘吉尔这句名言,是他最爱引用的话.
不幸的是,马斯克穿越的这段地狱之路有点长.
屡渡难关
2003年,特斯拉诞生了.这也令马斯克深陷“地狱”长达15年.
把马斯克引进门的是斯特劳贝尔.当时的他还是斯坦福大学的学生,他在合租房子的车库里将一辆保时捷改装成电动版,使用锂电池串联供电.它们与消费级锂电车很像,这让马斯克眼前一亮：居然有这么现成的方案.他与斯特劳贝尔见了面,答应投资1万美元,并且开始寻找类似的项目.
“我要做的就是找到性能最好的原型汽车和发动机,然后深扎进这个领域.”马斯克在一封邮件里说.
在另一个角落,艾伯哈德和塔彭宁刚刚创立了“特斯拉”.这是一家新能源车企,却无人肯投资.他们一说起做电动车,别人都以为是在讲笑话——凯迪拉克花了上亿美元都没成的事,你们凭什么？绝望中,他们想起自己听说过的那个“想把老鼠送上火星”的马斯克,决定游说他投资.
这年秋天,马斯克入股650万美元,成了特斯拉的董事长.
2005年1月,特斯拉第一辆原型车诞生了.这辆车已经能开上路兜风.马斯克十分激动,决定再投资900万美元.他觉得自己找到了明天的钥匙.
2005年7月,第一次挫折来临.
这天正是美国独立日,工程师们为了庆祝,决些有意思的事：把20块电池绑在一起点燃.这堆电池像火箭一样飞了出去.工程师们傻了眼：Roadster上还有7000块一样的电池.他们不停地做噩梦：一个特斯拉的富人用户,坐在他们的车里葬身火海.这会是怎样一番景象？
后来特斯拉花了很长时间,找到方法阻止火焰在电池间蔓延.这也成为特斯拉截至目前的核心技术之一.
2006年5月,第一辆Roadster亮相.它有着红色的烤漆外壳,60英里／小时加速只需要4秒,却没有任何噪音.媒体从四面八方涌来.“跟它相比,之前那些电动车都糟透了.”马斯克说.
很快,包括摩根大通以及谷歌两位创始人谢尔·盖布林、拉里·佩奇等投资的4000万美元到账.追捧特斯拉也成了一股风潮.名流们争先掏出10万美元,预订一辆Roadster.就连当时的加利福尼亚州州长施瓦辛格也期待试乘.
2008年,特斯拉正赶上金融危机,钱花完了.底特律车厂成了破产重灾区,没有人愿意再给汽车企业投资.特斯拉已经严重超支,研发花了1.4亿美元,远超过2004年预算的2500万美元.马斯克的另一家公司SpaceX也正处在生死关头.他必须做出选择,是把资金汇集一处,救特斯拉还是救SpaceX?
“我会把最后一分钱投入公司,即使我们必须搬到贾斯汀父母的地下室去.”他确实这么做了.然而前妻开始闹离婚.媒体不能理解：为什么一位亿万富翁不愿大方地分给前妻财产？答案是：他没有钱了.
有员工这样形容他：一个赤手空拳来到美国打拼、失去了一切的孩子,被记者和前妻在媒体上狠狠羞辱、用尽毕生心血的公司处于倒闭边缘.“他在2008年承受的一切可能早就让别人崩溃了.他不仅仅生存了下来,并且持续专注他的工作.”最终马斯克渡过了难关.他诈称自己能从SpaceX为特斯拉谋得4000万美元借款,融资份额只剩很少了.“就是这样,投还是不投？”1 200万美元在特斯拉倒闭前夕汇入了银行账户.另一方面,SpaceX收到了NASA的18亿美元订单.
硅谷钢铁侠
Roadster取得了巨大成功.尽管只卖出几百辆,还因为底盘螺丝没拧紧被召回,它依然成了“地面上的火箭”.在拍摄《钢铁侠》时,罗伯特唐尼走访了霍华德休斯的飞机公司,却找不到感觉——尽管这位大亨经常被拿来与马斯克并列.直到他来到SpaceX的总部,大开眼界.“马斯克与钢铁侠史塔克是一类人,他们一旦抓住一闪而过的创意,就为自己的想法倾尽所有,一秒钟都不会浪费.”后来拍摄《钢铁侠1》时,唐尼坚持要在史塔克工作室放一辆Roadster-如果开售前就能得到一辆,就足以彰显钢铁侠的地位.
2010年6月29日,特斯拉上市,筹资2.26亿美元,首日股价暴涨41%.它也成为福特以后首个在美国上市的本土车企.福特对此不屑一顾,认为特斯拉不过是小角色,毕竟它只发售了几百辆车.
为Model S,特斯拉竭尽所能.比如注入所有最先进的技术,而不是预留给下一个版本.这迥异于传统车企.在周末,马斯克会把Model原型车开回家,然后在下一个周一提交80个改进建议.“我们首先要决定世界上最好的遮阳板是什么样子的,然后做得比那更好.”这是他的思维方式.有时,人们会看到马斯克趴在竹席子上,检查车辆的喷漆.在最后交付的前几个月,每辆Model S都由他这样检测一遍.
2012年6月,第一辆Model S交付.随后特斯拉每周只能量产10辆车左右,远无法应付上万辆的订单.最后,这些车延误了18个月到两年不等,与之相比,Model 3的延迟交付甚至称不上严重.与Model S同时宣布的,还有马斯克的能源网络.他计划在全美建设充电站,能让车主即使在僵尸爆发时,也能不花一分钱穿越全美.
2013年2月,特斯拉的Model S订单挤压如山.客户们交付了10万美元,却很少有人能提车.如今这些款项已经涌来填补特斯拉工厂的前期投入.在纳斯达克市值前100的公司里,特斯拉被卖空的金额绝无仅有.马斯克甚至在考虑,将公司出售给谷歌——前提是要保证他至少8年的控制权,让他实现目标.
特斯拉的实体店负责人发现,前10000个来预约看车的人中,只有很少要求试车一一他们绝大多数都是马斯克的个人粉丝.现在,马斯克需要他们的预付款.他对员工说：我不在乎你之前的职务是什么,现在你的新工作是销售汽车.“如果我们不能把这些汽车卖出去,我们就彻底完蛋了.”
奇迹般地,钢铁侠展现了巨大的号召力.这些蹩脚的销售很快完成了成交量.仅仅3个月后,特斯拉就公布了562亿美元交易额,以及1100万美元盈利.股价也从30美元飙升到130美元.这一切都靠预付款完成.
马斯克疯了吗
马斯克是一个极具争议的人物.在硅谷的众多创业者眼中,他是被赋予了化腐朽为神奇能力的神人,连谷歌CEO拉里·佩奇说起他时都是一脸虔诚.而在另外一些人看来,马斯克是用电动车、太阳能板和火箭来兜售虚假希望的骗子.
2012年初,马斯克经营的几家曾经陷入困境的公司纷纷取得了史无前例的胜利.Space X为国际空间站成功运送了一个补给舱并按期返回地球,特斯拉发布了新车型Model S.这两大成就让马斯克布满光环.
如今,马斯克再次陷入危机,但这已不是他最艰难的时候.
即使是一个商业又理性的公司,也不会在陨石砸下来时拯救人类.驱动马斯克前进的,正是其脑海里挥之不去的画面.这似乎正像一辆车都没造出来时,他们所说：我们不是为了把车卖给富人,而是为了改变汽车的本质.
去年3月,一辆Model X径直撞向大卡车,车主当场身亡.事故调查显示,自动驾驶把过于明亮的天空与卡车混淆,并未减速.但车主也没有按照安全要求,把手放在方向盘上,随时准备接管驾驶.特斯拉与世界上最早的自动驾驶技术公司之一,Mobileye吵翻了天.后者声称,自己曾向特斯拉明确要求,要司机手握方向盘.但特斯拉的自动驾驶,依然向消费者有意无意传递了无需手握方向盘的模式.
面对人们的责难,马斯克坚称：自动驾驶比人类更安全.调查结果也证实了这一点：自动特斯拉部署自动转向功能后,车辆事故率下降了40010.
人们觉得,如果能找到一个职业经理人——更会安抚公众、更能管住自己按Twitter的手、更愿意制订符合财务的计划,似乎才能将特斯拉拖出泥潭.但没有马斯克,特斯拉是什么？“不过是一家玩命烧钱的企业罢了.”一家著名商业杂志说.特斯拉的使命：推进可持续能源,本身就是一个反商业、反自私的目的.这也解释了,特斯拉为何要将大量专利技术开源化.
2014年6月,特斯拉对外开放所有专利,鼓励其他企业研发电动车.此时UC刚被阿里巴巴收购,创始人何小鹏看到了在中国做电动车的技术可能以及商业前景.在一次活动上,他问马斯克：这些专利我要怎么用？“你们可以拿去用,但怎么用就和我们没有关系了.”马斯克说.
Paypal联合创始人彼得·蒂尔说过,那些曾为未来高唱赞歌的科幻小说,已经变得反乌托邦,因为人们不再乐观地相信技术可以改变世界.这是一个人们高喊政治正确、坚信用爱发电的时代,人们为网络上的小猫小狗而大笑,不再相信宇宙中有更好的宝藏.
这是马斯克必须坚持下去的原因.
阿什利以及马斯克的一众拥趸们都相信——因为马斯克,美国人10年后可能会拥有世界上最现代的高速公路：一个由上千座太阳能充电站和往来形势的电动车组成的交通系统.到那时,SpaceX可能每天都在发射火箭升空,将人和货物运往几十个太空基地,为未来的火星移民做准备.这些展望在难以预估的同时又似乎必将发生——只要马斯克有足够的时间去实现他们.
（据Al财经社）
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