广州共享单车摩拜和ofo经营模式比较分析,本文是经营模式相关论文范文素材和单车和摩拜和ofo相关函授毕业论文范文.
经营模式论文参考文献：
[摘 要]近年来,广州共享单车投放量逐年增加,行业竞争日益激烈,不少共享单车品牌退出市场.论文对广州共享单车的经营现状进行介绍,并将摩拜与ofo两大共享单车供应商进行经营模式比较分析.建议广州共享单车盈利模式应该更加多元化,在押金和预存费用的基础上,增加广告、大数据出售、与政府合作等盈利方式.
[关键词]广州；共享单车；经营模式；比较
[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26
1广州共享单车现状
有需求就有市场,共享单车出现以后在一定程度上改善了环境和交通问题,进而有效的提升了广州城市形象.且纵观近几年国内共享单车发展我们可以发现此行业发展速度还是比较迅猛的.截至2017国内已有超过30家的共享单车品牌,行业竞争愈加激烈.时至今日,在经历过到现在,截止至2017年11月,在经历一连串负面消息之后,小蓝单车创始人兼CEO李刚发布公开信,变相承认小蓝单车倒闭.从第一家倒闭的悟空单车算起,短短半年不到的时间,因为经营不善等而导致的倒闭、停运或是转让共享单车平台已经有60余家,加上未公开披露的,总体应该近百家.可见,共享单车的经营模式还是很值得我们探讨的.
2广州摩拜共享单车经营模式
2.1“无桩”的租赁模式
作为“全球首款智能桩共享单车”的摩拜,其最大的特点在于摆脱了以往固定停车桩的束缚,任意合法地点都可以实现锁车并将其归还,因此有效弥补了传统的公共自行车的短板.其次为了实现随用随停的“无桩”新模式,摩拜单车还研发了自己的车锁专利——车锁内置了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SIM卡,对于车辆的定位和管理通过借助分布车身的传感器和智能硬件来实现,在一定程度上解决了自行车中“找”“丢”和“修”等问题.
广州摩拜单车能采用无桩有如下原因二：一是道路条件齐备,适合自行车出行；二是广州相对最完善的是路边的非机动车停车“白线系统”,另一方面广州政府设定自行车停放区域是通过“画白线”的方式,此方式成本极低且有效规范了停放的秩序.如果这种模式可以顺利被复制,如在很多人口密度高且交通拥堵的一线和二线城市,不再需要到处*各种程序各种公民卡,也不需要到处找桩和固定停车站,只需要使用共享自行车在不同目的地之间往返,这种方式使用效率较高,且所需车费不高.而下一步交通规划的参考依据还可以根据自行车使用的频率和路线来设计.
2.2“重资产”共享经济模式
摩拜单车的运营方式中无处不体现其共享经济的理念,即“人们需要的是产品的使用价值,而非产品本身”,但其模式又很大区别于“滴滴”和“Uber”.滴滴和Uber实行的是“重运营轻资产”的管理经济模式,而摩拜单车采用的是“重资产轻运营”的方式,自行车从头到尾都由自己设计并制造.相比滴滴和Uber是典型的“互联网+”企业,摩拜单车更像是服务性制造业企业,以制造业为核心,再结合互联网技术.相对于传统的共享经济模式,摩拜这种于对产品进行标准化管理对于新型的自营模式更有利.
2.3将“互联网+”嫁接业务模式
摩拜单车另一创新之处还在于将移动互联网的技术嫁接于传统公共自行车租赁业务上,通过互联网来实现其整个使用流程.用户不必再像以往传统方式一样需要到线下服务点*租车卡等,减少一系列繁杂的手续.只需要下载“摩拜单车”App注册,缴纳299元押金后并进行实名认证即可.且车锁的 GPS 定位功能使用户在App上就可以实时查找附近的单车,一键预约,扫描二维码即可租借骑行并自动计费.从找车、约车、开车到用车、锁车以及最后的付费都能够在一个App上完成,方便高效.依托互联网这一基础设施,极大的简化了流通环节,为用户出行提供了方便.
3.广州ofo共享单车经营模式
3.1线上线下联合经营模式
与传统的消费者在商家直接消费的模式不同,利用了线上线下联合经营.在ofo平台商业模式中,通过引导体验、口碑传播这两个部分贯穿了整个消费过程.线上平台（App）为消费者提供线上服务,App作为使用小黄车的消费者重要的分享平台,消费者可以在这个分享平台上分享自己使用产品后的体会.它利用互联网技术,实现产品信息公开,透明化.而在线下,商家则专注于提供服务,为了迎合广大消费者的“花式要求”,不但有扫码开锁、实时定位、系统计费的信息化手段,还有凭着防爆新式轮胎、外观的独特、轴传动等等一系列高科技技术,成为市场新秀,迅速后的市场.ofo设计了各种各样的小黄车,满足了消费者的心理要求.在线下服务做得好的前提下,ofo再利用现代迅速的通讯网络和其先进的人际关系网将它的产品推动互联网在各种社交平台,如微信,微博“安利”,用最低的成本,却拥有最大的宣传力度.
3.2把“青春活力”作为ofo内涵,深入人心营销模式
ofo广告一直主打“青春活力”.2017年4月,共享单车的原创者与领骑者ofo小黄车正式宣布签约中国内地影视男演员、歌手鹿晗为ofo小黄车骑行大使,再次为ofo增添了一丝“青春气息”,不仅“鹿晗代言小黄车”这件事,而且在很多ofo的广告中,我们可以感受到小黄车的主打旋律是“青春活力”,而这种内涵刚好就对应了使用ofo的主要客户---年轻群体.无论是去哪里,无论去做什么,只要有一辆小黄车在身边,天涯海角都可以去.小黄车本来的卖点就是轻松便捷,符合当代年轻人的性格,再“青春活力”的内涵,更加能俘获年轻人的心.
3.3与广州当地政府实现大数据共享
ofo后台可以了解到广州上线车辆轨迹、运营调度、热力潮汐图等ofo长久以来在交通领域积累的大量数据,及其对全国主要城市热点地段出行需求的精准预测,能够积极支持城市管理部门在共享单车运营、智慧交通及城市建设中的管理需求,实现政府和企业在相关领域的密切协作,同时为城市交通体系的规划提出显示可行的数据依据.
通过ofo后台可以发现科韵路地铁站、中山大道、体育西路、车陂南地铁站等区域小黄车使用频率和需求量明显高于其他区域,据此,ofo公司可以加大运维力度,将这些热点区域作为重点监控运营区域.除此以外,通过平台上的热力图及时掌握车辆堆积点,判断车辆汇集区,及时安排运维人员处理.
3.4缴纳押金为小黄车形成了巨大的资金流
行程小黄车最大的资金流不是靠打在App的广告,也不是按客户每次骑行事要缴纳的定时收费,而是使用前要缴纳的押金.用户在第一次使用小黄车都交一定数额的押金,而客户一般是不会马上要求退还押金的话所以已经存进去的押金就可以为小黄车行程巨大的资金流,可以让小黄车在足够的时间内完成一系列让自己增值的投资和经济活动,提高自己的信用度,知名度,从而提高客户对小黄车的信任度,吸引,开发潜在客户.
4 广州共享单车摩拜与ofo经营模式比较分析
4.1摩拜与ofo收入来源分析
与大多数新兴产业差不多,摩拜和ofo都是通过一而再、再而三的融资,但是如何达到快速盈利的目标呢,这个问题仍然是困扰摩拜和ofo的运营“痛点”.
租金收入是摩拜和ofo的第一个收入来源,这也是摩拜和ofo的主要收入来源.注册用户数、频率和与使用次数是决定共享单车租金的因素.目前摩拜和ofo的注册用户都在千万以上,ofo更是号称超过三千万用户,这对企业收入与增长都起着至关重要的作用.注册的用户数越多、越庞大,这意味使用摩拜或者ofo的目标客户越来越多.从使用的次数与频率来看,根据有关媒体的公开报道,广州城市的公共自行车使用频率为3.23次,这个数据考虑到天气、节假日等情况,是全年数据的平均值,这个数据具有很强的参考价值.从上看,ofo和摩拜单车的消费最低一般在0.5元至1元之间.
广告收入也成为摩拜和OFO的另一个资金来源.随着注册用户越来越多,带来了广告效应,摩拜和ofo可以在自己的APP和单车上印刷广告,达到宣传效果,获得一些资金的来源.
目前,摩拜与 ofo 都宣布用户总量达到 1000 万,以摩拜 299 元、ofo 99 元押金计算,两家公司的押金总额至少在 30 亿元、10 亿元规模.无疑,这笔庞大的资金充满着想象空间.在押金退还方式上,ofo 方面向腾讯科技解释,原则上是秒退,不过由于银行需要处理时间,最终的退还时间在一分钟内到几分钟不等.摩拜大为不同：按照其此前的表述,押金在注册用户申请退款后方可退回,且一般退回时间需要 2～7 个工作日.
4.2摩拜与ofo的成本分析
据广州新闻报道,目前广州的共享单车投放量在30万辆左右,其中：ofo投放13万辆,摩拜投放15万辆.一辆摩拜单车的成本在2300元,ofo单车轻便,造价成本低,每辆车成本在200~300元.摩拜单车分经典版、轻骑版,其成本各约3000元、600元左右,为测算方便,摩拜单车每辆平均成本计2000元,ofo每辆单车成本计300元.
单车投放成本等于投放数量*单车称本家即成本估算各为：ofo：13万辆×300元/辆等于3900万元；摩拜：15万辆×2000元/辆等于30000万元.
4.3摩拜与ofo供应链模式对比分析
从商业模式来看,想要在该行业成为赢家,共享单车的企业运营和自行车厂供应链的整合是非常重要的.在与上游的合作上,ofo和摩拜采用的是截然不同的,ofo在国内建立起近距离点对点的供应体系,同时还在海外布局寻找供应企业.而摩拜在供应链方面的布局比ofo晚,所以摩拜主要将自己的战略格局停留于造车、造车、造车上,始终没有跳出固定的产品思维.
相比之下,ofo就让擅长造车的凤凰、飞鸽帮忙造车,让擅长通信技术的华为电信牵手布局物联网,都是ofo让资源实现更加充分的配置的体现,这和共享单车的初衷是一脉相承的.
4.4摩拜和ofo助力政府管理分析
广州市交通委员会等8部门《关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）正式公布实施.其中,明确规定共享单车企业应将车辆的唯一标识、投放时间、定位分布信息、运营状态以及电子围栏管理信息等运营数据完整、直接接入政府指定监管服务平台.此次,两家共享单车企业的行动亦是对文件的具体实践.
4.5摩拜与ofo的运营模式分析
摩拜是“重资产”的分享经济模式.但是它的核心仍然是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享.共享经济连接供需两端,本身是轻资产的模式.当前,摩拜是自有单车租赁的重资产模式.
摩拜无疑是把自己的模式变得越来越重,重模式的隐患在于,随着投入的越多,成本越来越不可控,而且投放本身是没有终点的.在早期用户群扩展阶段,不断投放车辆是有效的,它可以依靠速度迅速在线下形成先发优势与品牌效应,而且依赖不断的融资,烧钱还是烧的起,毕竟一辆车对应着多个用户的押金,成本利润是可控的.
ofo深刻认识到了共享的理念深入人心,已经变成人们生活中的常态,人们认为在某些时候拥有不再是重要的,而且还是很麻烦的.ofo从自营租赁和分享经济,逐步转向连接用户和自行车厂家的连接平台经济.
5. 结论
通过分析,可见共享单车经营模式应该开源节流,一方面慢慢摆脱当前的盈利模式,随着政府监管的逐渐到位,押金所带来的收益模式几乎没有持续下去的腾挪空间.共享单车盈利模式应该更加多元化,在押金和预存费用的基础上,增加广告、大数据出售、与政府合作等盈利方式：
第一,广告是最基本的营收方式.随着共享单车的普及和共享单车用户现如今巨大的基数,投放广告会有极大收益和效果.APP启动页,单车车身、手把、车筐、车轮后壳等都是广告位.
第二,当今中国处于大数据时代,共享单车可以将用户的出行数据出售给政府、商企等.相比滴滴的出行数据大多是用户在机动车上的轨迹数据,只有一个大致的出发地和目标地粗略数据,用户在工作圈、生活圈和商圈的1~3公里内的行为数据是缺失的,而对于线下实体商业来说如果能有这部分用户行为数据进行市场规模和消费人群的分析,对于商业策略制定来说可谓是雪中送炭,而共享单车正是可以精细化绘制用户最后一公里出行数据的地图级应用.
第三,共享单车应该与三四线城市合作.因为共享单车都大量投放到一二线城市,而三四线城市的投放量却很少.共享单车可以整编三四城市现有的公共自行车,获取当地政府支持.将共享单车投放到三四线城市,这不仅有利于人们的出行,也有利于政府通过共享单车的大数据来更好地建设三四线城市.
参考资料：
[1]葛文静.共享单车价值杨模型的构建和盈利模式探讨[J].中国商论,2017（5）.
[2]崔宜文.浅谈共享单车[J].中国市场.2018（3）.
[3]汪浚源.共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景[J].企业领导谋略,2017（5）.
[4]肖坚.共享单车的运营定价与市场监管[J].发展改革理论与实践,2017（10）.
[5]边晓宇.共享单车发展现状及问题研究[J].纳税,2017（8）.
[作者简介]邱伟钦（1997—）,男,汉族,广东梅州人,广东外语外贸大学南国商学院2016级人力资源管理专业学生；许炫玉（1997—）,女,汉族,广东潮州人,广东外语外贸大学南国商学院2016级人力资源管理专业学生；葛晓榛（1997—）,女,汉族,广东德庆人,广东外语外贸大学南国商学院2016级会计学专业学生.
[基金项目]2017年广东省大学生创新创业训练项目（2017XJ14）：大数据背景下广州共享单车经营模式研究；2017年广东省大学生创新创业训练项目（2017XJ12）：共享经济背景下广州共享单车盈利模式研究；阶段性成果
归纳上文，此文是一篇适合单车和摩拜和ofo论文写作的大学硕士及关于经营模式本科毕业论文，相关经营模式开题报告范文和学术职称论文参考文献.
ofo、摩拜单车引领的世界美好又不安共享单车现象素材发现和运用
一、热点聚焦忽如一夜春风来,五颜六色的共享单车摆满了大街小巷 北上广深甚至部分二线城市,共享单车遍布大街小巷 单车的世界一片飘红,Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝…&helli.
ofo共享单车：消费者想退押金不容易
近期,不断有ofo共享单车消费者投诉称,ofo的押金无法退还,拨打页面显示的电话为空号,联系在线则称没有处理退款权限 辗转找到另一个则表示,这个退款已提交,需要……待3天左右,可是期限到后仍未到账 电.
摩拜单车，可否膜拜？
文·图◎ 九 儿2016年的秋天,北京的大街小巷渐渐多了一抹抹鲜艳的橙色 那醒目的橙色五辐轮毂,银色的车架,再配上黑色的车胎、车把和车座 摩拜单车惹眼的外观,放在街头巷尾就是一种无形的广.
胡玮炜：让城市疯狂的摩拜单车创始人
文艺女青年与汽车结缘如果没有摩拜,胡玮炜的履历是很平凡的 她来自浙江东阳,在浙江大学城市学院读了新闻系,偶像是战地记者法拉奇 她曾在一篇自述中说,自己对什么手动挡、百公里加速一点儿不感兴趣,如果不是迫.