当前我国城市物流金融 机制,该文是物流金融论文怎么写跟发展机制思考和物流和金融相关毕业论文的格式范文.
物流金融论文参考文献：
前言
没有金融机构作为前提的物流业是很难实现发展的,而不与物流业合作的金融机构要想发展业务更是难上加难.早在2009年国务院出台的《关于物流业调整和振兴规划的通知》中就提到了振兴规划和物流业调整等事项,这不但是物流行业进行升级调整的需要,同时也是其它产业发展的需要.现阶段的社会发展也带动了金融的创新和改革,但不管是从物流行业还是金融行业,对产业结构调整、提高市场竞争力等方面都有着非常重要的作用和意义.所以,分析城市开展物流金融业务,对实现物流和金融资源的整合有着非常重要的作用和意义.
一、物流金融模式
物流金融是指金融机构为了减少自身的业务风险和业务成本,在运作的过程中把第三方物流企业引入其中的新型金融业务.而物流金融业务包含有贷款业务、投资主体和业务等,企业之间的物流业务交流和抵押等部分也都包含在内.如果物流体系中的各项信息不能保持一致,其不但会造成物流资源的浪费,而且还会导致资源出现积压,从而降低整个系统的经济效益.所以需要有一个完整的金融机构和物流金融来解决这些问题,也就在这时诞生了物流金融.
二、我国发展物流金融的意义
（一）拓宽金融机构的业务范围
通过比较可以看到,传统的金融机构在开展金融业务时,其通常都会关注企业固定资产等方面的信息,因为金融机构是需要利用这些信息来对申请融资的企业进行排查的,但该模式也存在一定的问题,即会让那些不满足要求但质量较好的企业也不能成功融资,无形之中也影响了金融业务的发展.随着物流金融的出现,它就能很好的解决这些问题,因为在运行过程中物流企业是可以直接加入的,但金融机构和物流企业属于合作关系,所以在开展过程中会进行监控,因此也减少了风险的几率,从而保证金融机构业务的稳定发展.
（二）有利于企业融资
通常情况下,大部分银行为了降低贷款的风险,对企业固定资产、抵押担保等方面的指标会控制得比较严格,这无疑是加大了企业的融资难度.特别是那些规模较小的企业,由于整体的固定资产不多,所以融资难等问题也逐渐约束了中小企业的发展.随着物流金融行业的发展,融资企业和银行信息不对称等问题也有了明显的下降,同时也为企业的抵押融资带来了便利.
三、我国物流金融发展中存在的问题
（一）动产质押风险导致业务范围狭窄、效率低下
通过对物流金融模式进行分析可以发现,在该模式里还包含有监管风险和产权风险等内容,但不同风险的来源是完全不相同的,如监管风险是来源于物流企业,而产权风险则来源于合同.例如存货质押,融资企业主要利用存货来作为抵押向银行贷款,但这时的存货就成为了风险载体,但因为贷款存在非常大的风险,所以银行通常都会选择安全性高的业务.尽管有些银行也认可动产质押,但这也只是针对那些流动性较大的产品,而中小企业的存货却都是半成品居多,所以是不能获得动产质押融资的.
（二）信息不对称导致物流金融信用体系脆弱
要想保证物流金融模式的稳定发展,首先就需要得到金融、物流企业的协助才能实现的.但在工作过程中常常会出现这样的情况,即信息的不对称,很多物流企业为保证未来的发展而选择隐瞒真实信息,甚至有些企业还会编造虚假信息,但目的都是想要得到银行的融资,当然融资单位也会为了顺利融资而提供不真实的信息.从物流金融模式来看,虽然物流企业是可以加入到金融业务中的,但还是会存在虚假信息,而信息的不对称则会导致整个信用体系变得越来越差,甚至是让整个市场环境变得秩序混乱.
（三）物流企业金融服务意识和能力不强
由于我国发展物流的时间比较落后,而管理水平不到位、规模小等问题也直接影响了行业的发展,而意识到发展物流金融业务的企业更是为数不多.有调查数据表明,有81.7%的企业是完全没有接触过物流金融的,而62.3%的企业则完全没有听过,所以导致有些想要开展物流金融服务的企业也没有能力去实施,而服务意识的不到位也导致整个行业的风险变得越来越大.
（四）缺乏物流金融复合型人才
因为物流金融模式的专业性较强,并且涉及的内容也非常多,如银行业务、法律知识等等,所以整体的工作流程也比较复杂,对人才的要求自然也会高一些.即物流行业的发展需要得到复合型人才来作为支撑,但当前各大高职院校的人才培养模式却非常单一,能真正把金融、物流、法律等工作相结合的人才更是少之又少.
（五）促进物流金融发展的配套环境不佳
第一,制度不完善.物流金融行业的担保、抵押、信用等方面的制度不完善,而相关的法律条例也存在一定不足,无形之中也提高了物流金融业务的风险.第二,即缺乏统一的标准.因为受到各种因素的影响,我国前后也发布了各个行业的运作标准,但对物流领域的约束并不明显,甚至各地区的企业都制定了属于自身的管理模式,从而导致信息不统一、操作不明确等问题的出现.
四、促进我国物流金融发展的对策
（一）建立多方参与的物流金融平台
物流金融的业务会受到监管会的影响,所以相关人员可以参考“银货通”的做法来展开.该方法结合了银行和个人等方面的融资模式,其中也包含有第三方结构等,目的是为了建立一个多方共同参与合作的物流金融平台.“银货通”是包括有市场调查和开发等工作,相关机构则需要进行评估、质量检测等工作,为了不受市场因素的影响,其甚至可以食品、用品等货物,从而让物流金融的业务范围实现了扩展,从而减少行业风险.
（二）加强物流金融信用体系建设
第一,利用法律来约束信用制度.要对那些不守信用的企业采取一定的措施,当然对失信人员也要进行相应的惩罚,这样可以减少失信事件的发生几率.第二,要重视信息共享体系的建设,减少信息的不对称现象.在实际的物流金融工作中,导致出现信任事件的主要原因都是信息的不对称,所以,建立完善的信息系统,实现三码合一,由第三方机构进行管理,这样可以直接减少信用违约情况的出现.第三,要构建物流金融合作体系.从社会的角度来看,造成违约事件的主要原因为短期利益,只要把短期利益改变成为长期利益,其就能保证物流金融信用体系的稳定.
（三）引入行业协会会员制管理
当前普遍存在一个问题,即大部分物流单位对金融业务的认识都不到位,要想解决这一现象,首先要做的就是把行业协会会员制管理体系引入其中.一方面,可以利用协会的优势来获得优先考虑的权利,同时也可以筛选掉那些能力较差的企业,从而提升整体的服务水平.另一方面,企业也可以把协会引入到人才培养体系中,这样不但能提升员工的服务意识,而且还能促进物流金融业务未来的发展.
（四）多渠道培养复合型的物流金融人才
第一,国家部门一定要重视各大高职院校的人才培养模式,可以在原有的基础上提出金融、法律等学科,从而完善物流金融课程的建设.第二,要合理的规划该专业人员的就业生涯,要多为他们提供各方面的锻炼机会,目的是为了培养出全方面的复合型人才.
（五）完善物流金融发展的政策法规环境
首先,企业要结合实际情况来制定相应的管理条例,如信用、担保等等,要构建良好的信用信息查询体系,然后通过政府来引入市场,也只有这样才能维护业务的安全性和稳定性.其次,企业可以出台与物流金融模式相关的约束制度,目的是为了明确业务中各方的责任,从而保证整个体系的稳定运作.最后,健全物流金融的各项标准.有关部门要对国内的物流标准进行统一管理,这样才能给各个模糊的领域一个清晰的定位.
（六）促进物流金融向供应链金融模式发展
物流金融发展最高级别的模式为供应链金融,但实现的前提是需要得到各合作方的协助才能实现.从参与者的角度来看,企业可以朝着结构内部的成员方向发展,可以建立多方合作参与的模式,需要注意的是,其一定要打破传统的第三方合作模式.从关系建立方来看,其应该改变传统的独立经营模式,即可以多和各大企业建立合作关系,如果条件允许也可以签订长期合作的协议,但前提都是为了促进供应链未来的发展.从信息共享方面来看,企业一定要建立科学、完善的共享平台,实现各企业之间的信息交流和沟通,从而为领域发展营造一个良好的信息环境.
五、结语
综上所述,尽管我国当前大部分城市的物流发展规划、基础设施建设等方面都算是世界的前端,但是整体的规模、功能等方面还是和发达国家的物流发展存在非常明显的距离.首先相关人员可以提高金融和物流企业自身的利润空间,即在现代城市开展物流金融一类的金融产品,这样可以为中间的业务收入带来更多的机遇.其次,在受到我国银行分业经营和进入门槛约束的背景下,一些发展较快的大型第三方物流企业可以参考国外物流的发展制度,然后结合物流市场的实际情况来制定相应的解决方案,从而实现物理金融自营模式.
参考文献
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（作者简介：姜晶晶(1983.02-),女,黑龙江佳木斯,本科,湖北三峡职业技术学院,讲师,研究方向：物流管理、报关）
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