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马斯克要把特斯拉私有化,成了被热议的焦点.一家公司公开发行股票在二级市场上市,应该是有利有弊的.而当一个国家的股市,没有人想主动私有化退市的时候,只能说这个市场本身运营是不正常的,是有问题的.表示这个市场只重利益,不重责任.
马斯克要私有化特斯拉是需要巨大成本的,但他依然坚持这样做,表明了马斯克对其他股东,尤其是流通股东的不满.这是一家在舆论风口浪尖上的公司,每次他们的股东大会或是财报的业绩说明会,都会受到外在压力,这些压力大多数来自基金公司这样的金融机构,他们希望公司的股票短期能够上涨.矛盾的中心是,流通股投资人非常注重中短期的投资回报,公司的领导者必须着眼于长期发展.
可马斯克厌倦了.特斯拉新闻不断,除了车祸事件外,很大一部分都来自于流通股东和马斯克在理念上的矛盾.之前有收购,现在有关于Model3的交付的问题.由于和流通资本市场冲突不断,特斯拉也是美国股市被做空最多的公司.
很多人会拿戴尔公司在2012到2013年私有化的案例来比较.现在戴尔公司又准备重新上市了,几年下来,公司的市值增长了约十倍.当初戴尔决定把公司私有化最大原因是他和华尔街之狼卡尔·伊坎之间对公司的控制权之争.作为后来进入戴尔董事会,且只有一个席位的伊坎,就可以对一家上市公司产生这么大的影响.即便在今天,越来越强调中小股东权力责任相匹配的A股市场,仍然是难以想像的.
马斯克私有化特斯拉,需要向流通股东付出很大的一笔钱,报道说这笔钱来自沙特阿拉伯的主权财富基金.这是有成本的,尤其美元利率还不便宜.可以猜测,马斯克将更无顾忌地得到公司的最高决策权,同时也会向金主承诺在多少年后公司达到何种程度的规模.
私有化后的特斯拉,最重要的一点是创始人管理层对公司的运营有更多决策权,外部股东对公司治理的压力大大减少.
这个案例和当今中国公司治理的最大不同是,大部分中国企业,尤其是国企,需要有能力的外部股东对现有公司管理层进行制衡,或者说是增加董事会治理能力.现在,我们的问题是上市公司的流通股对公司管理层的制衡能力不足.这也是当下我国国企改革的当务之急.也可以说,什么时候中国能有一家风口浪尖的企业,主动从资本市场上高价私有化退市,才表示我国股市,也包括公司治理真正趋于成熟.
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