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国人对于SUV车型的喜爱,使得每个汽车厂家都不敢轻视这块市场,中国品牌以前是在小型SUV混战,现在稳扎稳打,逐步进阶到中大型的7座SUV车型；而合资品牌的路线却恰恰相反,逐步开始重视入门级的SUV车型,今天我们的主角斯柯达柯米克就是这样一款入门级的紧凑型SUV.
文、图/王一鸣 设计/邱洪涛
柯迪亚克、柯珞克再到现在的柯米克,是不是有点儿“傻傻分不清楚”？其实并不难区别,柯迪亚克最早上市,定位于5/7座SUV,尺寸最大；其次是上市不久的柯珞克,售价13.99万~18.09万元,主攻紧凑型SUV市场；最后就是柯米克了,尺寸比柯珞克略小,为斯柯达的入门级SUV产品.此外,相较于“熊大”和“熊二”全球车型的身份,这次的“小熊”柯米克则是斯柯达和上汽集团联手针对中国市场推出的特供车型,目标群体主要面向年轻消费者.
柯米克延续了斯柯达最新的家族式设计风格,同时细节处的改变也让人一眼就能分辨出它与其他产品的区别.目前非常流行的直瀑式前进气格栅在保留了和柯迪亚克、柯珞克相同的家族式前脸设计的同时,取消了独立前雾灯,但独立的日间LED行车灯和下格栅贯穿式设计的镀铬装饰条使得车头看起来更加立体,层次感更加明显.斯柯达引以为傲的水晶切割大灯犹如犀利的眼神,但LED灯源的缺失略显遗憾.侧面的腰线设计是斯柯达的典型风格,线条非常锐利,让整个车身更富张力.翼子板处点缀有“KAMIQ”的铭牌.知己知彼百战百胜,在对手已经“出牌”的情况下,柯米克更知道应该在那些地方加强,例如它的尺寸,在同级车中就是可圈可点的,4390mm的长度比日产逍客还要长6mm,这对于喜欢大车的国人来说,是个非常重要的卖点,此外2610mm的轴距对于车内空间的提升更是起到了决定性的作用.
柯米克尾部的设计相对柯珞克来说,更加圆润,尤其是尾灯的线条,所以显得更有亲和力.
外观上的层次感同样延续到了车内,向两侧延伸的“T”形中控台依旧传承了斯柯达家族式设计.考虑到车辆的定位和成本,中控台的用料基本都是硬质塑料,但设计师还是通过一些小细节让整体显得更加精致,例如贯穿中间的镀铬饰条,以及菱形花纹的饰板,这在座椅材质上也有体现.柯米克全系车型采用高分辨率的8英寸液晶显示屏,支持3大主流平台将智能手机和车载系统连接；此外它还装备了科大讯飞AI云助手,自适应用户语言、语调特征等.该系统可提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、兴趣点推送等丰富功能.
柯米克搭载了EA211全新的1.5L发动机,该机型在新款Polo、全新一代朗逸都已服役.相比之前大众的1.6L发动机,其主要变化体现在进气侧可变气门正时的基础上加入了排气侧可变气门正时技术,并把压缩比从10.5提至11,改善摩擦的同时降低了油耗,其最大功率为81kW、最大转矩150N·m,并配合6挡手/自一体变速器.
尽管这台发动机在参数方面有着不错的表现,但如果你希望它能给你带来迅猛的驾驶感受,那也太为难“小熊”啦.因为排量本来就不大,也没有时下主流的涡轮增压器加持,1.5L发动机的动力输出绝对是个慢性子,所以说柯米克更偏重于舒适性调校,当然这也与其市场定位相吻合.
在海外市场,斯柯达比大众品牌似乎更受欢迎,因为无论在设计、配置还是层面,斯柯达都更为走心.回到国内市场,斯柯达似乎更注重拉低这一目标,与大众品牌拉开差距,同时不可避免地牺牲一些很有亮点的配置.现阶段,柯米克的任务是吸引那些年轻消费者去选择他们的第一辆车.在这样的资金预算下,是买一辆紧凑型的国产SUV还是选择柯米克,抑或是其他合资品牌？至少在消费者面前,斯柯达还是拿出了足够的诚意.
底盘方面,柯米克作为MQB平台下的衍生产品,“硬朗”是其名片,此外斯柯达的工程师给我们带来不少惊喜,良好的底盘滤振性是其中一,但后扭力梁非独立悬架的结构也无法避免些许抛跳感.另一个则是车身在弯道中的姿态,侧向的支撑可圈可点.总而言之,柯米克的底盘表现在这个价位属于中上水平.
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春节的惊喜
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