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汽车传动系类大学毕业论文范文 和聚焦汽车传动系统的电气化趋势方面专升本论文范文

主题:汽车传动系论文写作 时间:2023-12-19

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我国的汽车产业正处在转型的关键期,电气化、自动化、网联化的技术发展趋势不可逆.现阶段,不同程度混合动力的汽车已开始崭露头角,多样化的动力系统同时也对传动系统(变速器)提出了新的要求,本届TMC(泰州)变速器专题论坛就围绕着这个话题展开,重点讨论了传统与电动化动力DCT技术发展及电动汽车驱动与多挡变速器的发展.

日前举办的TMC(泰州)变速器专题论坛由中国汽车工程学会主办,吉林大学泰州汽车动力传动研究院、江苏省泰州市临港经济园、吉林大学汽车工程学院联合主办.来自长安、长城、江淮、一汽、上汽等国内主机厂的技术专家、传动系统OEM零部件厂商代表、传动系统工程师等相继发表了演讲.

技术路线各不相同

长安汽车的刘继伟认为,对于新能源汽车,传动系统的转型、匹配可以用多种技术路径来实现,长安汽车在现有的DCT变速器基础上开发适用于混合动力的变速器.将发动机、变速器、电机、电池、电控等核心进行组合,通过组合的多种变化,实现从低级到高级混合动力的全覆盖,能够实现包括高效常规动力、48 V的应用、混合动力、插电式混合动力,多种形式产品组合,满足用户多样化的需求.

“目前对于传动系统的转型升级主要有两种方法,一是渐进式,即基于目前已有的变速器的技术路线,以及发动机技术路线进行逐级电动化;二是直接研发新系统,例如丰田的THS系统、本田的IMMD系统,这种适用于全混合动力汽车的变速器.对于目前大部分国内主机厂来说,渐进式的改革路线是最可行的.”邦奇动力的杨宇博士补充道.

DCT或将是未来主流

从目前情况来看,许多OEM和零部件厂商都开始涉猎DCT变速器.来自豪能贺尔碧格的宋士钢列举了一组数据,在2018年,CVT无级变速器占所有总产量的27.8%,DCT占39.9%,AT占32.3%;预计到2025年,CVT占比保持不变,AT会从32.3%下滑至21.2%,DCT从2018年开始会以每年10%的涨幅进行增长,到2025年DCT占到所有传统自动变速器总量的一半.

在变速器的四大体系中(自动变速器、无级变速器、手自一体变速器,DCT变速器),DCT相对其它3种变速模式的最大优点在于节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低,因此被看好.随着传动系统的电气化改革,DCT变速器正与电机结合,以求发挥其最大优势,这样的组合方式,较双电机的混合动力也有一定的优势.

而对于DCT变速器所面临的挑战,宋士钢认为,需要考虑安装空间和工作效率问题;还要增加终端用户在某些方面的接受度,尤其是NVH效能、换挡时间等.

总体来看,目前全球主流纯电动汽车均开始采用电机匹配单级减速器的结构.这样的结构相对简单,不需要换挡机构、同步器和离合器,且非常容易实现,但这并不意味着多挡变速器可以完全被取代.一些专家表示,如果能合理运用适合电动机特性的多挡变速器,可以在一定程度上提高电动汽车的性能.随着相关技术和产业的逐渐成熟,二级变速器,甚至多挡变速器在未来有望成为新能源汽车领域的主流.

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