公交公司考量纯电动客车成本研析,本文是关于公交相关硕士论文范文和客车和公交公司和纯电动相关学年毕业论文范文.
公交论文参考文献：
近年来,新能源客车的高速发展主要得益于公交公司对纯电动客车产品的大量购买.而公交公司在购买批量纯电 动客车车型时,比较注重购买成本和营运成本.购买成本主要包括纯电动客车制造企业的整车及关键零部件 等成本；营运成本主要指公交公司购买纯电动客车后在营运中各个环节的成本.因此,研析客车企业的直接目标客 户——公交公司如何考量纯电动客车成本对制造和营销纯电动客车的企业来说,具有非常重要的现实价值.
众所周知,公交公司是纯电动客车的最大用 户,而公交公司的机务科一般是主管技术和运营 的,对纯电动客车的技术和成本构成是比较了解 的,甚至可以称得上是这方面的专家.接下来,笔 者具体研析公交公司到底是如何考量纯电动客车成 本的.
纯电动客车车辆成本构成分析
根据市场调研得知,在一辆纯电动客车的制造 成本构成中,一般电池占35%,电机占15%,电控 部分占12%,电驱动零部件占8%,其它（含车身等 部件）占30%左右.
锂电池成本构成：材料为70%,人工、水电为 20%,折旧为10%.
原材料中：正极为30%～40%,隔膜为 15%～30%,电解液为20%～30%,负极为 5%～15%.
因此,公交公司在对纯电动客车产品最基本的 成本构成部分分析后,再估算客车企业的其它成本 摊销,比如人力成本、管理成本、财务费用等,再 加上国家补贴政策,就基本可以判断出一辆纯电动 客车车型的大概了.
公交公司在批量采购纯电动客车之前,会货比N家.产品、关键产品零部件采购及在后期 的营运成本、充电的便利程度及现场处理故障的 成本等是一般公交公司考量纯电动客车成本的基 本指标.
全生命周期成本的考量
俗话说“货比三家”,被用来形容购买行为发 生之前消费者选择和甄别的过程,购买大宗货品更 是如此.公交公司在购买纯电动客车时往往是批量 采购,更会这样做.当然这里说的成本不仅仅是指 产品,还包括服务成本和关键零部件在后期的 营运成本等.比如笔者近期在广东粤西某公交公司 做调研时,就有一个十分具体的案例.
2018年年初,在粤西某公交成立30周年这天, 50辆宇通E8纯电动公交车营运启动仪式在这个公交 新建成的新能源公交场站举行.对于拥有820辆公 交客车的这个中型的公交公司而言,一次性购入50 辆宇通E8纯电动公交车是不折不扣的“大手笔”. 该公司黄总经理有着超过30年的公交运营经验,知 道公交公司控制成本和运营过程中的各个环节,而 选车是考量纯电动客车成本的开始环节,也是最重 要的环节之一.在批量采购这批纯电动客车之前, 他们经过反复研究,在采购成本方面,制定了四项考量的打分指标.
产品成本占35%,关键零部件保障成本占 30%,充电便利程度占20%,现场处理故障成本 占15%,主要是这四项指标,如果四项指标基本相 似,就要比较品牌影响力.
在制定好采购成本的考量指标后,他亲自带领 机务科的精兵强将,在两个月内先后实地走访了31 家客车生产企业和相关科研单位,经过对8～9 m纯 电动客车动力电池的性能、续驶里程、充电方便程 度、产品、品牌等方面的考察、比较和考量, 最终,宇通E8成为被选中的那个.
黄总深有感触地告诉笔者,在他走访完31家 客车企业之后,得出最重要的结论就是：做不好传 统客车的企业也不可能做好新能源车.他发现有一 些企业的所有关键零部件均靠采购,自身不具备相 关研发机构和场所,一旦车辆出现问题,解决时间 会被无限期拉长,这必然加大公司后期纯电动客车 的营运成本；而有一些仅关键零部件做得很好的企业,因为没有客车生产经验,车辆设计等方面又不 能很好地满足客户的需求.如此一来,黄总将一大 批新能源客车生产企业排除在选择之外.剩下的都 是行业翘楚,优中选优也是颇为难的抉择,从该公 交此前运营宇通客车的经验考量,再度为宇通增加 了制胜砝码.黄总曾用过宇通的柴油车,虽然 略贵,但是质量有保证,基本很少坏.黄总说,对 于看重出勤率的公交公司而言,耐用、不易坏的车 辆才是运营的保障,才是真正节约成本的车型.如 此林林总总的原因综合到一起,宇通E8成了最终的 “中选者”.
合适的产品和科学的运营是公交公司降低纯电 动客车成本的必要条件.
纯电动客车够贵,购车、运营都很“烧钱”, 这是最为普遍的认识.遵循市场规律,估计没有哪 个人愿意“烧自己的钱,为大家的蓝天作贡献”, 对此,公交公司经营者心里的账目很清楚.
比如上述的粤西某公交公司在购买了宇通的50辆纯电动客车E8,从购买成本说起,购买E8一共 可以获得国家补贴20万元（是在2018年2月初上的 牌,补贴标准沿用2017年的）,广东省1:0.5的补贴 10万元,退去总计30万元的补贴之后,E8的购置成 本已经让黄总不足为虑了.
运营成本是新能源客车“花钱的大头”,首先 就是充电基础设施建设,还有就是购买变电器和相 关场站建设.除了这笔大开支,剩下的账目基本都 是如何“省钱”了.
国家对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电 价政策,2020年前免收基本电费,广东省也积极落 实了这一政策.按照这样的用电量和用电强度,每 个月可以免去3.9万元的基础电费,时间一长,节省 的开支很可观.
此外,选择合适的充电方式和充电时间,是进一 步降低运营成本的关键所在,粤西某公交选择了慢充 为主、快充为辅的充电方式,主要利用晚上12点以后 的波谷时段充电.波谷时段的电费是0.317元,一辆车除去正常充电消耗,电表跑100度电实际可以充95 度,损耗在5%左右.宇通E8的电池容量换算成度数 是90度左右,简单换算一下,相当于31.7元就可以 实际运营120多km.该公交在试运营的时候计算过, 开空调的话,电费成本在0.7元/km左右；不开空调 在0.5~0.6元/km左右.而柴油车运营的燃油成本在
1.8元/km左右,两者的差距立显,假以时日,前 期基础设施建设的投资都可以从这里省出来.
选择实力雄厚、服务保障力强的大企业,公交 公司认为后期的纯电动客车营运成本会更低.
实际上,纯电动客车在后期运营中的最大成 本部分就是售后服务.诚信是企业取信于客户的根 本,也是立足市场的基石.运营纯电动公交,售后 服务很关键,公交公司最担心的是车买了没几年, 生产企业没了,后续的运营完全无法保障.选择实 力雄厚的大企业,选择有信誉、有实力的大企业, 后续的正常运营也有保证,实质上也就大大降低了 公交公司的纯电动客车后期运营成本.
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