充电插头之争,该文是充电方面有关论文怎么写与插头和充电类毕业论文的格式范文.
充电论文参考文献：
宝马、奔驰母公司戴姆勒、大众集团和福特汽车正在布局大功率充电站网络,希望通过这种方法建立充电插头的行业新标准,在电动车的竞争当中获得优势.
目前,美国、日本与德国的车企使用不同制式的充电插头,但随着电动车逐渐成为主流产品,充电插头的规格数量也有可能减少到有限的种类,帮助企业削减生产成本.
欧洲充电站网络使用的是基于联合充电系统（CCS）标准技术的充电设备.2017 年11月,宝马、戴姆勒、福特、奥迪和保时捷宣布成立合资公司IONITY,将沿欧洲主要交通干线建立电动汽车充电站.
预计到2020 年,将在欧洲18 个城市配备400 个大功率充电站,IONITY还与壳牌、奥地利OMV、德国Tank & Rast以及便利店集团Circle K展开合作,在加油站、服务站等地提供充电设施.
“确立充电统一标准是对投资电动车的一种保障,这也是成立CharIN的目标.”宝马电动出行部门负责人、CharIN协会主席克拉斯·布拉克罗（Claas Bracklo）说道.
CharIN是在德国柏林成立的非盈利开放式协会,主要负责支持与促进CCS成为全球电动车充电主要规格,通过现有与未来充电设备规格标准化,提升充电基础设施的便利性与成本效率,进而提高整体电动车消费群体规模.
除了CCS,主要充电规格有特斯拉使用的超级充电桩（Supercharger）系统；由日产与三菱等日本企业开发的CHAdeMO；以及中国使用的充电口国标（GB/T）.
还有欧盟标准体系下的Mennekes 接口、美国汽车工程师协会（SAE）发布的将各种充电方式整合到一起的Combo充电等方式.
CharIN数据显示,目前全球约有7000 个CCS充电桩,其中,超过半数位于欧洲.虽然欧盟支持CCS成为快充标准,但也允许安装其他规格的充电设备.
与CCS 相比,CHAde-MO主要应用于日本和欧洲市场,有16639 个充电桩；特斯拉超级充电桩有8496个,主要建设在美国；中国电动汽车充电设施推广联盟资料显示,中国拥有127434 个GB/T 充电桩.
瑞士银行（UBS） 预估,未来8 年,用于全球电动车充电设施建设的资金投入将达到3600 亿美元.
充电设备的统一对车企和消费者都有好处,从车企的角度来说,如果自家使用的充电设备成为行业标准,那么将有助于其从现有供应链与更广泛的设施网络中获利.
车辆在家充电时,一般使用的是交流电,这种形式充电速度很慢,所以对于电动车行业,建立起道路旁的快充网络至关重要,毕竟采用直流电快充形式的话,充电速度将快7倍,最快的直流充电站可以提供400 千瓦的输出,实现10 分钟以内完成充电.
另一边,作为消费者,他们在长距离驾驶时对电量的焦虑将得到缓解,也让他们更愿意选择充电设备分布更广的汽车品牌.
与燃油车使用加油的方式不同,特斯拉的充电系统仅供自家品牌使用；CCS提供直流和交流充电双插头；CHAdeMO提供从电池到电网的反向销售.
未来哪种充电插头会成为主流,还很难说,也有可能继续使用各种插头,甚至是被感应式充电或其他新技术替代.
设备规格竞争的例子有不少,比如录像带时代的VHS与Betamax 格式,又或者是光盘时代HD-DVD与蓝光的较量.
对于在充电插头竞争当中失利的企业来说,不仅意味着长时间的研发工作被浪费,还要继续投入资金来适应新的产品规格.
CCS、特斯拉超级充电桩以及 CHAdeMO继续在美国与欧洲推广,中国则在推动GB/T.
对于车企来说,中国市场不可忽略,为此,特斯拉对在中国销售的Model S 与Model X车型进行了修改,增加用于GB/T 规格的充电口,其他车企大多也提供匹配GB/T的电动车版本.
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