从召回小插曲识别企业真性情,本文是企业方面硕士论文开题报告范文与真性情和召回和识别方面在职研究生论文范文.
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发现问题能否坦诚面对？处理过程中能否不规避责任？是否第一时间应对解决？从这些细节足可以看出一个企业的良心与担当.
在全新CR-V上市一个月后,市场反馈没有辜负东风本田的期望——最新数据显示,CR-V月均订单量超过了2万,达到2. 4万辆.但也有令人困惑的信息,近期网络上传出刹车系统“失灵”的传闻,让新CR-V无奈“躺”.
事情缘起市场上陆续出现的一些故障.有新CR-V客户投诉,车辆在行驶过程中制动时出现制动踏板硬、制动故障灯点亮等现象.截至2017年9月6日,市场上共发生17件不良实例.
9月7日,距离8月9日接到第一起投诉仅仅过了不到一个月,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车,共计30509辆.9月8日,国家质检总局在上公布了新CR-V的召回声明.
当日下午,东风本田召开媒体沟通会,就新CR-V召回事宜做了开诚布公的说明.
问题到底有多严重？
事关刹车出现的故障,严重性总是会放大许多,这无可厚非.但只要是稍微深入了解一下,就可以打消不必要的顾虑.
东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男介绍,首先要明确的一点是,就故障车而言,并不是说没有刹车,而是刹车助力消失,但刹车还是存在且有效.
东风本田调查了投诉车辆并询问客户,在出现制动故障灯点亮、刹车踏板硬时,客户采取了两种类型的处置方式：一类就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时,挂空挡,减速.一类是大力踩刹车,车有一种震动感觉,就停下来了.
正常时候的情况,踩踏刹车踏板,电子助力制动系统EBB产生刹车助力、实施刹车.本次投诉是刹车无助力,刹车系统启动刹车后备模式,在加大刹车踏板踩踏力度后,VSA上的液压泵会开始工作,产生压力、实现制动.
按照中国的法规,在助力失去作用的情况之下,用500牛力量进行制动,车辆可以停止.本次事项满足该法规要求.
东风本田汽车执行副总经理陈斌波强调指出,市场投诉的CR-V制动踏板硬、制动故障灯点亮问题已调查清楚：刹车并没有失效,刹车依然存在,这和部分不明就里的人所认为的刹车失灵完全是两个概念.
故障原因到底是什么？
加藤文男表示,问题的根源在于软件,即全新一代CR-V没有采用以往的负压式真空助力制动系统,而采用了更先进的EBB电子助力制动系统.EBB电子助力刹车系统可以监控车辆速度与驾驶者施加在制动踏板上的压力,并直接利用电机驱动,向卡钳输送液压,从而产生制动力.
在本次故障中,由于供应商设计原因,EBB电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,而非制动失效.
遇到“失效”怎么办？
加藤文男先生表示：用户在进行软件升级前,应小心驾驶.如遇到制动“失效”问题,也就是说,在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时,不要慌张,此时刹车系统已进入后备模式,驾驶员加大力度深踩刹车踏板仍可刹停车辆,刹停后可将车辆移动至安全地带,尝试重启车辆.
召回之后如何解决？
东风本田汽车将自9月12日起为召回车辆的电子制动助力器控制软件进行升级,系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断,避免发生错误判断.从后台测试结果来看,软件升级时间大概10分钟,加上准备,花费时间会多一点,整体不会花太长的时间.
企业反应机制快不快？
事实上,在8月9日收到第一次客户投诉时,位于“火炉”武汉的东风本田正在放高温假.东风本田执行副总经理陈斌波介绍,售后部门接到投诉后,相关部门立即取消休假,进行应对.包括售后、品质管理、供应商技术人员第一时间到现场,进行调查处理.处理过程分为三部分：首先是搞清楚出现了什么问题,快速解决客户投诉问题；第二个是搞清楚原因在哪里,为什么会出现这个问题；第三个是解决方案是什么.由于熄火再次启动发动机后故障会自己消失,因此寻找故障原因、解决问题都有相当难度.如今来看,从8月9日第一个案例出现到9月9日出台应对方案,效率不可谓不低.
未来销量是否受影响？
东风本田销售部部长清水光太郎承认,网上确实是有一阵热议,但没有对销量造成比较大的影响.8月份CR-V订单超过了2. 4万辆.他相信,随着9月底CR-V锐混动车型正式上市,能取得不错的销量.
年初至今,东风本田1-8月份销量达到44.29万辆,同比增长27%.陈斌波介绍,由于整体进展比较好,东风本田今年第二次调整目标,从最开始的60万辆、第一次调整后的65万辆,新目标设定在68万辆.不过按照眼下的销售态势,他相信完成68万辆也没有太多问题.如今制约销量的最大因素在于产能.“我们在考虑生产能力能不能进一步提高,争取迈过70万辆！”
记者观察：东风本田“赚”了还是“赔”了？
虽然进入9月不久,但记者注意到,已经有五家汽车主机厂向国家质检总局备案了召回计划.除了东风本田外,长安福特召回麦柯斯汽车25355辆；宝马召回部分进口X3系列汽车263辆；大众召回国产和进口迈腾、大众CC及新帕萨特共计1818340辆；丰田召回3辆.其中,惟有东风本田是在问题发现一个月内即启动召回,并主动召开媒体说明会.能够直面问题并在第一时间内及时有效地解决应对,显示出一个负责任企业的诚信与坦荡.
陈斌波告诉记者,对汽车业而言,无论是设计环节还是制作过程,出现某些问题或隐患并不足为奇.但东风本田认为,一旦发现问题,企业不该规避基本的安全责任,应对问题汽车实行召回.惟有不规避责任,并且专注打造卓越品质,才能不断改进产品质量.
记者认为,召回或许在短期内会给企业造成一定压力,但长远来看,厂家一定是最终受益者,特别是对有缺陷的产品主动、尽早召回,不但不会影响企业在公众中的信誉,反而会增加消费者对产品的信任和好感.开诚布公、坦诚相见,负责任的企业一定也是良心企业.
从2014年搭上二次创业腾飞的快车,这三年里东风本田实现了三年跳,从年产销40万辆到50万辆到今年预期跨越70万辆,三年时间里,东风本田一路走来一路歌.
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