中国高铁首度试水在线外卖铁路服务走向开放互联网+,该文是铁路服务方面论文范文文献跟试水和高铁和中国高铁类论文如何写.
铁路服务论文参考文献：
陈礼腾
2017 年 4 月, “高铁盒饭”曾在媒体的调查中再次被舆论“揪住” .除了 15 元盒饭不主动售卖之外, 价高质次、 品种少等诸多问题纷纷被吐槽.铁路总公司在危机应对中承诺 “将加大服务质量和监管力度” .同时, 将尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台.
7 月 17 日起, 乘客乘坐 G、 D 字头的动车组列车, 可提前在铁路12306 平台上用微信支付完成订餐. 覆盖全国的 27 个高铁客运站作为首批试点供餐站同步上线餐食派送服务,超过百家餐饮品牌可供乘客选择.此次试点的供餐站共有 27 个, 主要是上海、 天津、 广州、 南京、 杭州、 西安、 沈阳、 长春、 武汉、 济南、 福州、 厦门、 长沙、 成都、 重庆、 兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站.其中, 长三角地区有上海虹桥、 南京南、 杭州东、合肥南 4 个高铁站.乘客需在列车抵达供餐车站至少两个小时前下单.
据中国电子商务研究中心监测数据显示,2016 年中国餐饮外卖市场规模超 1500 亿元人民币, 月环比增长率超 40%, 中国外卖市场增长稳定.此外, 数据显示, 2016 年全国铁路旅客发送量为 28.14 亿人次.由此不难看出, 高铁环境下的外卖市场规模庞大,且随着铁路订餐逐渐成熟以及旅客人数的增长将扩容.
中国铁路服务互联网 +、 社会化、 开放化大势所趋
中国电子商务研究中心主任曹磊认为,中国铁路首次将餐饮服务大门向社会开放, 这种探索不论其利弊, 从出发点角度来看是非常值得肯定的.对于以往单一的餐食选择, 铁路部门推出 “网上订餐服务” 不仅满足了旅客的饮食需求, 实现餐饮供应多元化, 另一方面, 也可通过市场竞争机制, 倒逼供应商提高服务水平, 改善餐饮服务质量.
曹磊表示： 对于铁路总局的此次转型举动, 究其原因是多方面的.
首先, 是过去成绩的不理想, 进入互联时代, 任何封闭式的经营都是不受欢迎的, 也是难以为继的.在高铁大幅提质提速的环境中,如果配套的餐饮服务还处在传统封闭经营的状态, 这显然会影响到中国高铁的整体形象和服务品质.
其次, 是互联网的便利性给与其发, 随着社会发展, 人们的生活离不开互联网.此次高铁外卖并不是 12306 首创, 饿了么此前就与 12306 合作推出高铁外卖服务,可能是此次合作让铁路总局感受到了互联网带来的便利与效益促使其转型.
此外, 中国电子商务研究中心生活服务 O2O 部助理分析师陈礼腾认为, “高铁外卖” 存在以下两大机遇与两大挑战.
挑战 1： 外卖种类与数量限制
由于高铁运行本身有其特殊性,外卖可供选择的种类以及提供的数量难免会有所限制.首先对于外卖产品本身, 不能过早加工, 不然会导致产品质量下降影响用户体验.此外, 不论是动车现有库存还是即时配送,在数量上会存在较大的难题, 现阶段点餐人数较少还比较好控制, 但一旦发展起来, 订单数剧增的情况下, 由于外卖来自不同店家, 种类繁多, 必然会影响订餐服务.
挑战 2： 时间准确性
由于订餐用户都在同一动车上,配送起来比较方便, 但问题在于配送前的时间把握. 首先, 外卖服务需要保证准时、安全. 在旅客提前预订外卖后, 商家要按照时刻表, 准时将外卖送到车站内. 由于高铁停靠时间很短, 人员流量大, 加上安保检测问题, 外人不得随意进入, 如何顺利将外卖交到旅客手里, 是非常关键的一环.这考验了高铁系统的服务响应能力.
机遇 1： 服务多元化发展
长期以来,旅客在乘坐高铁时就餐的选择并不多, 除了自带方便面等食物, 就只能选择高铁餐车提供的盒饭. 但随着消费水平的提高, 旅客的要求不仅限于安全到达目的地, 个性化需求越来越多.餐食服务互联网化后, 旅客选择将更加丰富.以此为出发点, 铁路总局或许会提供更多元、 人性化的服务.
机遇 2： 封闭场景内增值服务有更多想象
随着出行方式的多样化, 铁路、 航空等运输部门近年来都在不断更新自身的增值服务, 小小的车厢、 机舱成为了无形的消费战场.封闭的车厢、机舱内的增值服务存在更多想象空间. 向社会餐饮企业开放铁路互联网订餐平台, 也是一次铁路服务互联网化、 社会化、 市场化的试水, 随着该场景的初步对外开放,更多的机会涌入这一个市场庞大有待挖掘的封闭场景内.在未来, 谁能提供更多能满足旅客需求的增值服务, 就能在竞争日益激烈的运输市场上占据更多的份额.
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