传动系统之未来趋势我国成电驱动的推动者,本文是关于探讨方面论文范文例文与传动系统和驱动和趋势有关专科毕业论文范文.
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文/筱斐
我国仅作为汽车制造业 “世界加工厂” 的时代终于过去了,如今正在向 “世界智造厂” 转型. 中国拥有众多自主汽车品牌, 并在市场占据越来越重要的位置. 第六届国际CTI中国论坛 “汽车变速器、 混合动力和电力驱动技术” 日前在上海成功举办, 就中国汽车市场发展展开了详细的讨论.
我国仅作为汽车制造业“世界加工厂”的时代终于过去了,如今正在向“世界智造厂”转型.这些变化取决于以下几个因素：许多中国IT企业投资汽车行业,并创建了一批新的电动汽车品牌；我国政府致力于支持与推动国内新能源汽车的发展；本土整车厂商们更专注于自主研发,尤其是针对动力系统的研发,包括DCT和混合动力系统.由此可见,加速本地研发和生产将成为我国汽车行业未来几年的新趋势,并将持续影响我国汽车市场发展.
日前,第六届国际CTI中国论坛“汽车变速器、混合动力和电力驱动技术”在上海隆重开幕.来自世界各地的汽车行业专家和企业领导齐聚一堂,在为期3天的论坛活动中,通过8个系列60场专业报告,以及7场主题报告进行深入的交流探讨,并系统介绍和展示当前汽车变速器及新能源驱动领域内的最新技术和成果.
据大会主办方介绍,2017年CTI论坛专家讲座的核心是,发掘更多关于降低成本、提高效率和性能,以及增加舒适度的技术可能性,并重点关注降低CO 2 排放量、以及优化整合、联网和自动驾驶对传动系统的影响.而通过一场场专业报告不难得出以下两点结论：一、传统驱动系统还在继续向前迈进,并一次次地取得新突破；二、混合动力、电力驱动技术的不断发展使得传动系统越来越多样化,DHT、AT、DCT、CVT、AMT百花齐放,如何通过各类混合动力及电子驱动系统进一步提高动力系统效率是未来需要研究的方向.
大力发展电力驱动技术
2016年我国新能源汽车销量达到50万辆,成为世界最大的插电式混合动力汽车与纯电动汽车市场.这一方面来源于政府相关政策和法规的支持：整车厂必须在2018年将自身8%的产能转移至电动汽车和混合动力汽车领域.到2020年,我国力争实现500万辆新能源汽车保有量的目标.另一方面由于本土企业加大了对电力驱动技术研发的投入.
“中国是新能源汽车领域的最重要推动者.因此,受国家政策影响,2019年中国电动汽车的生产配额将得到进一步提升,且伴随着越来越严格的限制排放政策,新能源汽车有望在中国获得更加广阔的发展.另外,在中国乃至全世界迅猛发展的自动化驾驶与联网技术也为变速器与传动系统技术的发展起到了积极的推动作用.”国际CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院长Ferit Kü?ükay教授解释说.
从本届CTI论坛的演讲与讨论中也可以证实这一点.长城汽车传动研究院副院长兼项目总监郑立朋为参会者介绍了在中国研发和生产的第一款7速双离合变速器.凭借其旗下品牌哈弗,长城汽车在中国汽车市场取得了骄人业绩.目前,长城汽车推出的全新SUV品牌WEY将进一步巩固其国内市场份额.吉利汽车研究院副院长张荣波讲解了吉利汽车G-Blue战略的发展路线.除了业界著名汽车品牌之外,还有汽车行业的新锐莅临CTI国际论坛：泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司总裁兼技术总监靳普在论坛上介绍泰克鲁斯·腾风研制的纯电动超跑,该车搭载微型燃气轮机增程技术,其最大功率超735 kW.
推出自有排放标准
除了传播新能源汽车领域,如电动车及插电式混合动力汽车的最新技术发展外,CTI国际论坛还聚焦汽车行业最新政策与法规.本届CTI中国论坛现场针对引用实际耗油和排放测试循环（比如WLTP测试循环和RDE测试循环）展开了热烈的讨论,因为这将使得汽车尾气排放标准益发严格.作为世界最大汽车市场,我国推出了自有排放标准,即国VI标准,它包括RDE测试循环和自有测试循环（中国测试循环）.动力系统制造商纷纷表示,此发展趋势将带来巨大的挑战.伴随着新能源技术的发展与新政策法规的执行,加速本地研发和生产将成为中国汽车行业未来几年的新趋势.多数中国整车厂正在研发或者已开始量产自主研发的DCT、AT、DHT和其它的混合动力系统.如何提高新能源汽车的效率,包括混合动力汽车和电动汽车,将成为技术关键.
传动系统多样化发展
在传动领域,未来哪一种技术路线会成为主流,更适合在中国发展？采埃孚（中国）投资有限公司乘用车传动技术事业部亚太区总裁马海德表示：“按照地区分析世界汽车传动系统发展趋势,变化最多、最复杂的就是中国.而各种不同变速器会在市场中平均分配,并没有一种变速器会被出局,每一种都有市场需求.”Ferit Kü?ükay教授也同意此观点,他认为中国和世界变速器的未来发展趋势很复杂,不会是哪一种单独盛行,而会是多种并行,AT、DCT、CVT和DHT,以及附加式混合动力等都同时存在.
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