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不偏科的尖子生类专科开题报告范文 和不偏科的尖子生方面硕士学位毕业论文范文

主题:不偏科的尖子生论文写作 时间:2024-02-19

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2016年,实现全科均衡发展的重汽正在冲击重卡高端市场.

文 AO记者 王兰

2016年,重汽脱掉偏科生的帽子,成为均衡发展的全科生;2017年,重汽不仅要做全科生,而且还要做替代进口车的尖子生.

2017年1月9日,在新建成的中国重汽科技大厦里召开中国重汽集团商用车销售部2017年商务大会.

在这里,不仅宣布重汽2016年的销售成绩:重汽集团公司全年销售整车突破20万辆,同比增长28.4%;在这里,还告知重汽2017年的销售目标:力争销售整车超过22万辆,各项主要指标增幅“保八争十”,质量效益水平继续保持行业领先地位;在这里,更表露了重汽的未来战略布局:重汽要占位高端重卡市场,不仅要做大更要做强.

不再是偏科生

“经历完2016年,从今往后,中国重汽将不再是以工程车为主的偏科生.”作为该商务大会的压轴演讲,最后一位出席嘉宾——中国重汽集团总经理、党委副书记蔡东的开场白让人们的注意力高度集中起来.他分析说:“2016年中国重汽集团产品结构调整成效显著,牵引车占比大大提升.”

蔡东之所以强调重汽牵引车的销量占比,是因为那个让所有重卡人记忆深刻的2015年.2015年是以工程车为产品重心重卡企业的灾难年,2015年也是中国重卡产品结构由工程车向牵引车转型的开始年.2015年,曾经占比重卡市场30%至35%的工程自卸车市场,陡然萎缩4倍多,销售总量由18万辆降至4万辆,而牵引车却以18万余辆的销售总量占领重卡市场的半壁江山.2015年,一方面国家建筑工程量的减小导致与工程相关的重卡需求量呈断崖式下跌,另一方面电商的快速发展促使与物流运输相关的载货牵引车呈井喷式增长.

因此,2016年成为在工程车领域称雄的重汽向牵引车转型的关键年.

无疑,2016年是重汽转型成功的一年.

2016年,在中国重汽重卡总销量中,牵引车销量同比大幅增长37%,超过行业平均增幅,占重汽重卡销量比重由不足10%提高到42%.其中,销售部牵引车销量比重已达到51.2%,同比2015年高出8.3个百分点.

补齐短板,发挥优势.2016年,重汽搅拌车、自卸车市场占有率分别达到71%和35%,继续保持绝对领先地位.同时,曼·T/C系列产品销量同比增长59%,其中12月份交付曼技术产品过万辆.中国重汽商用车销售部总经理鲍红亮表示:“全集团曼技术产品销量已达到重卡总销量的51%,并成为国内卡车市场的领导产品.2016年重汽销售部系统涌现一大批销量超过五百、八百、过千辆的经销单位.总体看,国内网络运行水平提升明显.”

2016年,重汽位居重卡第三.中国重型汽车集团有限公司董事长、党委书记马纯济在商务年会上宣布:“2016年中国重汽集团公司全年销售重卡12.3万辆,同比增长25%;轻卡7.5万辆,同比增长35%;客车超过2500辆,同比增长48.6%.销售收入超过700亿元,同比增长14%;利税总额35亿元,同比增长33%,整体运行健康向好,是国内商用车行业中经济运行效益最好的企业之一.”

占位高端重卡

2016年,实现全科均衡发展的重汽,不仅补齐了“瘸腿”的牵引车产品板块,而且还正在冲击重卡高端市场.因为它要做重卡里的“马云”,它要成为第一个站在塔尖上的中国重卡品牌.

“汕德卡定位为取代进口车产品.至今,中国卡车品牌没有一个人敢说自己的产品可以与高端进口卡车抗衡,因此,汕德卡必须坚定不移地占位高端重卡市场.”蔡东解释说,“中国重汽不仅要占好位置,而且还要在这个位置站稳,尤其是保证不被别人挤下这位置.”

如今,当越来越多的人垂涎中国互联网行业这块诱人的巨大蛋糕时,该市场早已被三大巨头——BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)强势垄断,且没有出现任何一个颠覆成功的后来者.蔡东认为,这是BAT领先占位成功的优势.他说:“当所有重卡品牌面对同一个用户群体的时候,其市场竞争会越打越激烈,且白热化的战正在不断压缩重卡企业的利润空间.如果仅仅将眼睛盯在这块共同的市场上,企业发展会变得越来越艰难.比如马云创建的天猫与淘宝,就是因为他是第一个占位消费电子商务平台的开创者,随着规模的不断扩大,其他后来者很难再撼动阿里巴巴的霸主位置.因此,汕德卡只要占位成功一定就会有市场机遇.”

为什么要占位高端重卡市场?蔡东认为,随着中国消费升级,以及物流巨头的出现,客户对卡车品质提出更高要求,甚至有的高端物流用户对不敏感,所以重卡产品高端化一定是未来的发展趋势,并且这个市场的需求量一定会不断扩大.

事实上,汕德卡的销量足以让中国的进口高端重卡企业感到压力,在市场保有量约1万余辆的高端重卡市场上,2016年重汽共销售汕德卡3424辆,是2015年的6.4倍.

2017年中国重汽商用车销售部的销量目标为1.7万辆,其中,汕德卡牵引车6000辆,斯太尔5500辆(斯太尔工程车3000辆、专用车2500辆).并且,汕德卡社会保有量要突破1万辆,整车销量进入重卡销量前八.

蔡东直言,“未来,重汽商用车公司要成长为以汕德卡为主的重卡企业.”

据介绍,汕德卡是中国重汽以欧美高端重卡为标杆,将德国曼TG系列整车技术国产化,采用中国重汽曼技术平台化、模块化开发的全新一代高端重卡,除了生产制造保证国际先进水平,在配件方面也做到行业领先,仅变速箱成本就比国产品牌产品高出2万元~2.5万元左右.

智能化趋势

马纯济强调:“2016年中国重汽正式发布智能化战略,推出国内I代首款智能安全卡车,曼技术加智能化正在成为市场竞争的新优势.”

鲍红亮表示,“2017年,要推进汕德卡的智能化进程,实现汕德卡的智能化,进一步巩固汕德卡国内最高端重卡品牌定位.”

当天,在重汽商务年会的现场,智造汕德卡APP正式上线.传递出中国重汽正在快速跟上信息化、智能化汽车产业革命步伐的决心和信心.

卡车市场是无人驾驶技术最具有使用价值、最容易实现的汽车领域,因为通过智能化和网联化技术的应用可以大幅提高卡车驾驶的行驶安全性和经济性,进而大幅降低卡车交通事故发生率和能量消耗,实现卡车运行过程中的人、车、货的综合智能管理,大幅提升卡车的物流运输效率.

蔡东认为,“人工智能就是通过让机器看得多,从而知道得多.因为有无数个数亿的数据存储在机器中,所以它可以提前预知结果.而中国的路况太复杂,所以要想实现中国卡车的智能化之路,就必须让机器见更多的路况信息.”

据了解,中国重汽在智能卡车领域累计科研立项30余项,研发投入数亿元,系统地解决了智能卡车整车平台、驾驶辅助系统、车联网、无人驾驶系统、车辆智能化个性化系统、综合信息管理系统平台等关键系统开发中的一大批技术难题.中国重汽I代首款智能卡车—汕德卡在安全性能方面有重大突破,经过严格的道路试验,性能指标满足法规要求,已经取得实质性成果.

同时,应用车辆驾驶智能化技术的重汽危险品运输车,在安全性上收到明显效果,并得到用户认可.经过数以千辆计的危险品运输车的试验验证,在控车辆无碰撞、无翻车记录.经过相关数据分析,中国重汽I代首款智能卡车在杜绝主动追尾、杜绝翻车事故发生等方面有突破性效果.同时具有优异的经济性,节油效果突出,与普通卡车相比油耗平均降低5%,确保用户收益最大化.

据蔡东介绍,重汽与有关院所合作,在无人驾驶方面已取得实质性成果,两辆无人驾驶特种车辆样车已经交付用户试验.

占位高端重卡不仅需要前瞻的战略眼光,更需要前瞻的技术研发实力.一直处于商用车技术领先优势的重汽,再一次用真金白银上演速度优势.

“中国重卡行业发展的初期,企业生产什么,用户就买什么.之后发展为用户需要什么,企业就生产什么.如今以至于未来更长一段时期,随着中国重卡技术水平的不断进步,应该是企业生产什么,用户就买什么.因为企业最懂车,因为企业每开发一款产品都要进行大量的试验,所以企业对自己的产品最了解.未来,只要用户说出运输需求,企业就能提供出最适合的运输产品.”蔡东强调:“能给用户推荐他最适用的产品,这样的重卡企业一定能行!”

正如蔡东所说,如今重汽正在通过互联网+不断推进重卡的标准化进程,用户可以通过网络,快捷的选择最适合自己的重卡产品.

可见,2016年是中国重汽集团的收获之年,是连续几年开展品牌、质量、效益提升工作收获成果的一年.

总之,国之重器的重汽,正用超前的技术实力,以及前瞻的战略眼光,成为践行中国智造的典范.因为他们深知只有引领用户需求的重卡企业才一定能行.

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