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政策支持与优势市场的持续增长,让2016年中国车市的表现超乎很多人的预期.
文 AO记者 岳伟
2016年在中国车市发展史中,注定是个不寻常的年份,这不仅是因为它是国家“十三五”的开局之年,更是因为在强调整体经济供给侧改革、产品结构调整的背景下,中国汽车市场实现了近几年久违的两位数增长.
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示,2016年我国汽车产销总量再创历史新高.整体产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%,增长率高于上年同期11.2和9.0个百分点.
从销量月度增长上看,除2月份以外,其余月份均明显高于上年同期,销量累计增长率呈“直线上升”走势,总体呈现产销两旺发展态势.
《汽车观察》发现,国家“十二五”期间,中国车市的增长除2013年达到13.9%的增长,其他各年均在个位数徘徊,其中2011年只增长了2.5%,为增长率最低的年份.进入“十三五”以来,各企业不仅纷纷加大产品投入（尤其是热门产品,如SUV及新能源汽车）,优化产品结构（当然这也得益于“十二五”末的调整,在2016年发酵）,更是对汽车生态体系有了更理性的认识与规划,除少数系别或品类有增长率下滑或销量下滑外（如新能源汽车）,其余板块均取得增长.
当然这样的增长与政策也是不无关系的,如购置税减半政策等因素均对相关市场的增长起到推进作用.下面本刊就逐一梳理这13.7%增长的背后到底还隐藏着哪些值得关注的地方.
购置税减半的力量
中汽协数据显示,2016年,受购置税减半政策影响,1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆,同比增长21.4%,占乘用车销量比重为72.2%,比上年同期提高3.6个百分点,对乘用车销量的贡献度为97.9%.
从数据可以看到,1.6升及以下购置税减半政策不仅促进了乘用车的增长,对于节能减排、促进小型车消费也起到了很大引导作用.
而从2017年1月开始,消费者购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税.自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率.虽然购置税减半政策的‘渐进性’退出符合消费预期,但车企仍然看中这一优惠政策的威力,纷纷自掏腰包,延长购置税减半政策的执行时间,让市场有更长的缓冲时间.
新政宣布后,奔驰旋即公布了“减半如故”的购置税补贴计划.按照计划,凡2017年1月1日至31日期间,在奔驰授权经销商购买B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有车型及全新art家族车型,可在国家2.5%购置税补贴基础上额外享受由厂家提供的2.5%购置税补贴,继续享受购置税减半优惠；而购买A 180与A 200所有车型,可享受购置税减半再减半支持,即高达7.5%的购置税补贴.除特殊情况外,“减半如故”购置税补贴计划还可与其他优惠购车政策同时享用.
此外,广汽丰田刚刚在全国上市的雷凌Turbo1.2T车型,也推出了“购置税减半延续补贴”活动,使3月份前购车的消费者依旧可以享受到补贴.上汽方面则表示,凡在2016年12月31日前*荣威RX5 20T车型,在2017年1月1日至4月30日期间提车,即可享受购置税减半优惠；而针对30T车型,凡是在2017年4月30日之前提车的用户,将继续享受7000元的购置税补贴.北汽幻速方面同样表示,凡在2017年2月28日前购买北汽幻速S3L,仍可享受5%的购置税.
不过企业是企业,政府是政府,政策退出虽然是“软着陆”,但仍然体现了政策不应该干预市场的指导思路,这对于中国车市的长远、良性发展是好事.
SUV全面爆发
车市再现两位数高增长,1.6升以下乘用车立了头功,而乘用车的高增长,又与SUV的高增长有很大关系.
数据显示,2016年,SUV产销继续保持高增长,分别增长45.7%和44.6%.其中SUV的总销量在904.7万辆,绝对增长数量为279万辆,对乘用车贡献度达88.1%.
在高增长的SUV市场中,自主品牌的销量依然延续其主力的角色,占SUV总销量的58.3%.在销量前十名中,自主SUV占据六席,继续包揽冠亚季军.
其中哈弗H6在2016年累计销售58.07万辆,销量同比猛增55.6%；哈弗H2以累计销量19.69万辆,同比增长16.9%,位列销榜第八位.加之H7等车型的优异表现,哈弗品牌已经成功由此前的单一车型优势发展为全品牌优势.
位列第二、三位的广汽传祺GS4及宝骏560分别以同比增长149.5%和同比增长121%的成绩,成为2016年增速最快SUV的前两名,成功将上汽大众途观赶出前三位.
而长安CS75及瑞风S3在经历2016年年中的一阵低迷后,在9月份之后又再次“杀”回来,冲入前十,分列第六与第七.
合资品牌有四款车型进入前十,分别是别克昂科威、大众途观、本田CR-V以及日产奇骏,尤其是别克昂科威,作为入门级中型SUV,是前十中唯一的中型SUV.
从前十名产品可以看到,紧凑型及以下SUV产品对SUV总销量的贡献最充分,形成持续的市场热点.
虽然自主品牌车型占据SUV前十强的六强,但放眼更广的SUV产品,合资品牌可以说是来势汹汹,如北京现代的全新途胜就位列总排名的第十一位,本田的两款小型SUV也分列第十三位与第十四位,接下来就是日产的逍客、奥迪的Q5和福特锐界（以上车型均是月均过万的销量）.也就是说,如果算月均销量过万车型的话（即前十七名）,自主也就占据七席,合资占据十席,有一种大兵压境的感觉.
而且合资品牌SUV的溢价能力更高,自主品牌车型仍然没能突破10万元的“分水岭”.据不完全统计,在2016年的SUV热潮中,售价10万元以下的自主SUV车型有56款,占比高达84.8%.售价10万元以上的车型,仍然是合资品牌车的主阵地：77%的合资品牌SUV车型售价高于10万元.在利润方面,自主品牌恐怕短期难以超越.
因此,从持续竞争能力来看,未来自主品牌能否在SUV市场上继续保持优势地位,还真是个未知数.
豪华市场首破200万辆
全球市场豪华市场上,奔驰终于取代宝马成为全球销量老大,而在中国市场上,奔驰的增长也是德系三强（奥迪、宝马、奔驰三家豪华车销量之和占豪华车总销量的80%以上）中最高的；二线豪华品牌除沃尔沃,均突破年销10万辆大关.这就是2016年中国豪华市场的真实写照.
不过还有一个数据是另人振奋的,那就是2016年,中国豪华车市场规模首次突破200万辆.据不完全统计,15家主流豪华车品牌（包括超豪华品牌）的累计销量达到217.67万辆,同比增长16.3%.
其中德系三强中,属奔驰增速最高,达26.6%.不仅如此,奔驰2016年在华销量达47.28万辆,与第二名的宝马差距从2015年的7万辆缩减至不足4.4万辆.
不仅奔驰在2016年缩小了与宝马的差距,宝马也在缩小与第一名奥迪的差距.2016年宝马在华交付了51.63万辆新车（含Mini）,较2015增长11.3%,这也是宝马首次在华突破50万辆大关,而它与奥迪的差距也从2015年的11万辆,缩小至2016年的8万辆左右.
从这点可以看出,在德系三强中,虽然奥迪的销量仍是第一,但其优势正在缩小,而且从品牌溢价能力上,奥迪明显弱于宝马与奔驰,尤其从“上汽奥迪”事件中已公开的信息显示,奥迪经销商的健康程度明显低于宝马与奔驰的经销商,加之产品换代的周期所限,奥迪近两年的日子并不好过.
而相对于奥迪与宝马,奔驰的2016年是其产品大年,在轿车和SUV车型上奔驰都大有斩获,而且这种优势有望在2017年进一步凸显.也就是说,2017年宝马与奔驰的豪华品牌“老二”之争,将更加微妙与激烈.
相对于一线豪华阵营,二线阵营正在一步步蚕食第一阵营的市场份额（2016年第一阵营的市场份额下降3%）,而且除沃尔沃外,二线阵营的豪华品牌在2016年均突破年销10万辆的大关.
其中,凯迪拉克增幅高达46%,销量为11.64万辆,从2015年的第7名一跃成为2016年的第5名.与捷豹路虎的销量差从2015年的12695辆缩小至2016年的2642辆.而从整年销量的增幅来看,凯迪拉克46%的增幅要远远高于捷豹路虎的28.7%.
而在第二阵营中,有一个非常特殊的案例,即雷克萨斯,因为该品牌是全进口,在拥有关税的劣势下,雷克萨斯还取得10.9万辆、同比增长25.6%的成绩,不仅足以令业内钦佩,也诠释了国产不一定就能取得高增长的命题.
在第二阵营中,虽然沃尔沃销售9.09万辆,没能破十,但相对于2015年的低速增长,11.5%的增速也算是加速了.因此,即便看似沃尔沃拖了“后腿”,但二线豪华品牌整体发力是2016年豪华品牌最重要的特点之一.
除了二线豪华品牌,三线品牌以下同样有着不得不说的品牌,即林肯与讴歌,它们均实现了销量翻番（当然与它们的基数较低有关）,然而这足以证明这两个品牌的主体在品牌运营方面相当成功.尤其是林肯,该品牌在华实现了3倍增长,进入豪华品牌前十强,而且林肯也是一个纯进口品牌,其销量与第九名的英菲尼迪（国产）只相差9000辆.
自主整体破千万辆
对于自主品牌,2016年一定是个里程碑的时刻,因为在这一年,自主品牌整体的销量首次突破千万辆大关.
数据显示,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比增长20.5%,占乘用车销售总量的43.2%,比上年同期提高2个百分点.
其中：中国品牌轿车销售234万辆,同比下降3.7%,占轿车销售总量的19.3%,比上年同期下降1.4个百分点；中国品牌SUV销售526.8万辆,同比增长57.6%,占SUV销售总量的58.3%,比上年同期提高4.8个百分点；中国品牌MPV销售223.8万辆,同比增长19.9%,占MPV销售总量的89.6%,比上年同期提高1.2个百分点.
值得关注的是,自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平,正成为车市增长的重要拉动力量.据不完全统计,在40家自主车企中,28家实现同比增长,9家负增长,3家无同期对比数据.其中,长安、长城、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪这几家自主板块为首的一众自主品牌,在2016年全年占据全部新车销量的半壁江山.
其中,长安汽车绝对可谓自主品牌的“带头大哥”,它不仅在2014年就取得累计销量突破1000万辆的成绩,而且在2015年就取得了自主品牌年销百万辆的成绩,自主品牌中首个达到年销百万辆的企业.2016年长安乘用车总销量达到128.45万辆,同比增长27.6%.
除了长安之外,长城汽车也成为自主品牌中第二个进入年销百万辆的企业.2016年12月,长城汽车销量突破15万辆创下历史新高,全年累计销售107.45万辆,同比劲增26.01%.
除了这两家销量居前的企业外,自主品牌当中增幅最高的三家车企依次为广汽传祺、上汽乘用车和北汽绅宝,同比增幅分别达到97%、88%和87%.这三家企业在2016年表现均可圈可点,尤其是前两家,其产品的溢价能力已经可以与部分合资品牌相抗衡.
另一家民营企业——吉利汽车2016全年累计销量突破76万辆,达76.59万辆,同比增长50%,超额完成两度调整后的70万辆销量目标.2016年12月,吉利汽车总销量再次突破10万大关,达到108230辆,同比猛增101%,6款车型过万辆,再创历史新高.
从2011年历经3年市占率的下滑后,自主品牌乘用车终于开始收复失地,2016年更达到6年来的新高.这种苦尽甘来的数据走势,为自主品牌画出一道优美的“微笑曲线”,更体现出自主品牌日益增强的竞争力.
不过我们仍然要看到SUV占到自主品牌销量的一半左右,能够在轿车领域尤其是销量最大、竞争也最激烈的紧凑型轿车领域中,自主品牌能拿得出手的产品还是寥寥无几,而且自主轿车的占有率出现下降.这种“偏科”的现象如不及时调整,待合资品牌以其体系优势在SUV领域全面发力,自主的好日子可就没有多少了.
百万俱乐部的梦想
当下,“年销百万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标识和门槛,无论是合资企业,还是自主企业,“百万俱乐部”都是要以市场为依托,其门槛都是公平的.
在中国车市,年销百万辆当然是从合资企业开始的,如一汽?-大众、上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱（有通用股份,因此算为合资企业）早就实现这一目标,而且目前有的已是年销两百万辆的企业规模了.
除了上述四家外,目前年销百万辆的企业是北京现代、东风日产,长安汽车、长城汽车（2016年新近入选的）.这些“百万俱乐部”的企业对于2016年车市高销量、高增长起到顶梁柱的作用.
两家自主企业的情况上述文章中已经介绍,而北京现代在2016年实现114万辆的销量,同比增长7.5%；东风日产完成113万辆的销量,同比增长10.9%.而相对于长城汽车,这两家合资企业在产品布局上更加合理,即SUV、轿车两大主力品类中均有拳头产品,而且不只一个.这一点上恐怕只有长安汽车可以与其媲美.
不想当将军的士兵不是好士兵,哪家企业不想进入“百万俱乐部”？尽管企业规模不能完全代表竞争力,但不可否认当企业形成一定规模后,在生产成本、抗风险能力以及产品口碑方面会取得更大优势.
但冲击年销百万辆并不容易,长安福特从2015年开始就有冲击年销百万辆的目标,但2016年仍然止步在门口,东风日产也是在历时4年之后,终于冲破100万辆的魔咒.对于合资企业尚且如此,何况自主企业.
目前面临冲百万辆目标的合资企业有长安福特.该企业在2016年实现95.75万辆的销量,同比增长14%,是最为接近年销百万辆目标的.如同北京现代与东风日产一样,长安福特轿车与SUV遥相呼应,其中福克斯、福睿斯组成的双福组合与翼搏、翼虎、锐界组成的SUV家族销量涨势明显,两大产品体系均实现两位数的同比增长.
而自主企业中就属吉利汽车对2017年提出明确的销量目标,冲击100万辆（2016年为近80万辆）,其余企业均还要在年销40万辆到50万辆之间徘徊.
与合资企业不同的是,自主企业冲击百万辆目标更多还是要依靠SUV的表现,这点从2016年自主品牌销量结构上就可以看出,自主品牌正处于SUV的窗口期.
不过这个窗口期转瞬即逝,虽然目前自主车企有人已经越过100万辆的红线,但是从体系竞争力和品牌上,与合资的差距还是相当悬殊,目前的机遇和成绩只是把握住风口,还停留在靠少数车型决胜市场的阶段.此外,在渠道布局、售后以及品牌口碑方面,自主车企都依然有很大的提升空间.
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