大型取水头构件远距离拖运工艺,本文是浅谈论文范本跟拖运和水头和构件方面论文范文检索.
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摘 要：本文以华能罗源电厂一期循环水系统建筑工程的大型椭圆形取水头远距离拖运为例,对半潜驳拖运取水头的拖带力计算及拖缆选择（安全性验算）进行阐述.
关键词：水头 构件 拖运
1.概述
1.1工程概况
华能罗源电厂一期机组工程厂址位于福建省罗源县碧里乡将军帽村,建设2×6 6 0M W 超超临界燃煤发电机组,同步建设脱硫、脱硝装置,并预留扩建条件,采用海水直流循环供水系统,其中取水口工程由1座取水头部和8节引水沉管组成.华能罗源电厂厂坪由开山爆破形成,现场场地有限,不具备建设预制场条件,且本工程构件数量少,工期紧,如租用预制场地或另选地点新建预制场,需要花费较多的预制场建设时间和成本.从确保工期和节约施工投入成本考虑,选择将构件放在分公司厦门刘五店专业沉箱预制场预制,然后采用气囊搬运上半潜驳,经海上由拖轮拖运半潜驳至施工现场进行安装.
1.2取水头的结构形式
取水头位于厂址的西北部,为淹没式预制钢筋混凝土结构,自重约31 5 0 t,采用椭圆形（“4 0 0m 跑道”形状）重力式结构型式,外轮廓长边3 0m,短边2 1m,高9. 8m,顶板厚0. 3 5m,侧壁厚0.7m,矩形底板厚0.9m（见图1）.为增加取水头整体刚度,取水头设两层梁柱,取水头安装后顶面高程为- 4 . 6m,顶部侧面沿圆周设1 2个进水窗,上槛高程为-5.60m,底槛高程为-7.60m,各进水窗之间用钢筋混凝土支柱分隔支撑,进水窗设置双相不锈钢材质拦污栅,栅条中心间距20 0mm,取水头下部预留1 m长楔形接口,与预制段取水沉管连接（见图1）.
1.3气象、水文条件
福建省沿海海区属东亚季风区,其中刘五店港区至罗源湾港区潮汐属半日潮型,海流以潮流为主,基本呈往复型,最大海流流速为145cm/s.
本工程构件共分三个航次拖运,从厦门刘五店港区至福州港罗源湾港区海上拖运距离约190海里,如此远距离的海上拖运安装施工,可借鉴的经验极少.通过本文相关拖运技术的探讨,可以为今后类似工程的技术方案提供一些思路和经验.
2.主要施工船舶选用
（1）“三航拖4 0 07”拖轮基本资料：
拖轮长 4 4.8m
宽B 1 2.0m
满载吃水d 4 .2m
系柱拖力 5 3t
（2）“三航工8”6 0 0 0 t半潜驳基本资料：
船长 6 5m
型宽 3 6.80m
型深 5 .40m
满载吃水 4 .2m(装载取水头)
最大沉深 2 1.4m
3.取水头出运
3.1取水头封舱
在取水头进水口四周按间距1m预埋M24地脚拉杆和圆台螺母,钢封门通过M24对锁螺杆锁紧,钢封门与取水头混凝土面之间满铺垫2 5mm厚,8 0mm宽的止水橡胶板,防止海水渗漏.预制时在出水口孔洞内侧预埋1 2mm厚钢板,钢结构封门通过L 16 0×10 0×10固定角钢与预埋钢板四周满焊,达到封闭的效果；20cm直径加氯管口采用法兰封口板+橡胶垫封闭.取水头密封效果见图3.
3.2拖力计算
3.2.1计算说明
本次拖航任务途径厦门港至福州港的航道为深水航道,属于沿海近海拖航.
3.2.2半潜驳海上拖航阻力
按照中国船级社《海上拖航指南》2 01 1- 附录2“海上拖航阻力估算方法”,计算公式如下：
3.4.3拖航方式及缆绳长度本次拖航选择“八”字缆拖航方式.“八”字部分使用? 4 8mm钢丝绳,主拖缆为三航拖4 0 07的主拖缆（?6 5mm钢丝绳）.由于本次作业属于近海作业, “八”字部分缆长7 0 m,主缆部分根据天气、水深情况控制在10 0 ~2 5 0 m,到达施工现场时需逐步收短拖缆,以便控制半潜驳进行定位抛锚.
3.5拖船队的组成与职责
（1）主拖轮“三航拖4 0 07 ”全权负责半潜驳拖运工作,在拖运过程中负责每小时测定一次船位,并向厦门和福州基地报告；拖航过程中,主拖轮人员应注意观察半潜驳的工作状态,比如航行过程中的吃水情况,缆绳受力状态等,并形成记录；同时时刻关注海上风浪及天气变化,谨慎驾驶,注意避让,确保安全.一般情况决策时,拖轮船长应请示主管领导；在特殊情况下,船长有权采取一切有效指施,以确保人身和船舶的安全,使损失减少到最低限度.
（2）配备护航拖轮“云港十六”（在航线熟悉以及确保天气良好的情况下可以不配备）,其职责主要是担任引航及护航任务.遇到恶劣气候,如雾天可在半潜驳近旁鸣雾号,随时观测半潜驳的吃水及灯标情况；在天气正常情况下,又可作为主拖轮的助拖,以增加拖航速度；在海域情况较复杂区域,如养殖区渔船、渔网多等情况,提前探清航行前方的碍航设施,提醒主拖轮避让；遇异常情况时,积极参与抢险.
（3）“三航工8”半潜驳需由船长带班值守,及时观察被拖取水头的加固情况,并与主拖轮保持良好的联系.遇雾天需鸣雾号；随时观测半潜驳的吃水及灯标情况；遇异常情况时,积极参与抢险.
（4）拖航时配起重工一人,负责取水头的押运工作,协助船长处理拖运过程中出现的问题.
3.6拖航准备工作及注意事项
（1）拖航前进行航线的实地考察,确定中间避风港,避风地为湄洲湾锚地.
（2）拟定安全的拖航方案及途中遇险抢救的应急措施,逐级进行技术交底及安全交底；拖航计划应上报相关主管部门审批,并召开航前会议,严密部署任务,将责任落实到各个参与拖航任务的人员.
（3）拖航注意事项：① 拖轮应处于适航状态,船舶生产生活设施和安全设施应配备齐全并保证能够正常使用.② 拖带设备,包括拖缆机、拖钩、拖桩,主拖缆、副拖缆、备用钢丝绳、尼龙拖缆等绳索,卸扣、三角板、钢丝夹头、琵琶头衬圈、龙须链（ 缆）等,必须符合检验要求与足够的数量,并且具有合格证书及标明安全负荷的钢印或标志.③半潜驳应处于安全工作状态,拖带过程中密切配合主拖轮工作,以保证拖航过程中的安全.④定时检查半潜驳上取水头构件的加固情况,如出现加固位置松动或其他异常情况,应立即安排人员采取应急措施,保证运载构件的安全.⑤ 备足航次需用的燃油、润滑油、淡水、主副食、物料、备件、医药品及风浪中防止滑动的加固器具、途中断缆的应急设备等.⑥ 把握拖航有利天气,一般规定风速≤6级,波高≤1.5m天气才允许开航.⑦拖航中,拖轮和半潜驳均需安排人员日夜值班,随时保持正常联系.发现异常现象,应立即查明原因,采取有效措施.⑧若遇到恶劣海况要及时与就近海事局联系,尽快进入避风地点,不冒险航行.⑨到港后,由配合拖轮负责协助半潜驳进入下潜区抛锚定位.
4.结束语
本工程半潜驳运载取水头在海上实际拖运总时间约为4 2小时,平均速度为4.5n m i le/s,与原设计基本相符,拖带力和拖缆验算基本正确.本项目的成功实施,节约了预制场地的建设投入,加快了施工进度,取得了良好的经济效益,可以为今后类似工程的技术方案提供很好的思路和经验.
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