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5月5日,国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞.在首飞团队第一梯队成员中,蔡俊担任机长重任.
这位1976年出生的飞行员,放弃民航机长,转攻首席试飞,其飞行生涯目前占了他几乎一半的生命长度.
蔡俊从21岁就开始了自己的蓝天之旅,总飞行时间至今已达1 0300小时,主飞机型包括空客A320、国产支线客机ARJ21以及此次首飞的国产大型客机C919.
梦圆蓝天
蔡俊的“蓝天梦”,是从1997年在上海工程技术大学就读期间“起飞”的．严格意义上说,蔡俊并非一开始就是”飞行科班”．他1995年考入上海工程技术大学航空运输学院,但当时就读的是航空经管专业．长期以来,学校与东航、上航等深度合作办学、联合培养人才,每年航空公司都来校招飞.
在大二那年,为了冲上云胃的梦想他参加了东航招飞并成功被录取,之后十余年便奔向他的蓝天之梦．在学院教师的眼中,蔡俊是一个成熟沉稳又喜欢超越自我的人：”目标明确,积极上进,特别爱飞.”当了几年机长之后,2011年,蔡俊放弃了东航机长这样的“铁饭碗”,从稳定职业走向风险挑战——加入中国商飞试飞员团队,并赴美深造培训,并成为试飞中队长,蔡俊说：“做试飞,更有成就感,但也更具有挑战性.”到商飞后,他先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训．老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,所有学员都要英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照,“一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向,还要把物理、数学都’捡’起来．8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,’啃’书本,经常复习到凌晨一两点.”回忆起那一年的学习,蔡俊至今仍觉得受益匪浅. “帮助我重新养成了学习习惯,直到现在我每天都会看看书,有时间就回母校学习英语．试飞员不是这么好当的,除了飞行技巧、心理素质,还要一直保持学习状态.”
飞行是个技术活
一架国产飞机从下线到交付需要很长的时间,长则三五年,短则一两年,要经历TC取证和AC取证,要通过民航法的四千条法规,表明其符合性．很多人觉得试飞员是一项高风险的职业,蔡俊却不这么认为,虽说试飞的整个流程都是有一个完整的体系保障——试飞前有专门的评估小组进行风险分析,遇到一些极端的高风险试飞,也会由外籍试飞员带飞,但是试飞一点都没有浪漫主义色彩,开不得半点玩笑．尤其是试飞员,最讲究团队合作,绝不是个人英雄主义.
“飞行是一个技术活,一定要动脑子摸索,技术动作很少,但是飞得好的人也很少,飞得好不好还是要看动脑子,所以人生还是一个不断学习,不断挑战的过程.”蔡俊认为人生就是需要目标,要做就要做得最好.
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