吴淞口国际邮轮港旅游地接服务优化,本文是旅游论文范本和吴淞口和地接和邮轮方面论文范文资料.
旅游论文参考文献：
基金项目：项目编号：cs1703001,项目名称：吴淞口国际邮轮港旅游地接服务优化研究.
摘 要：从2006年中国母港邮轮市场开始,截止2017年全年,中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次,接待出入境游客量达到1813.54万人次.接待访问港邮轮总量达到2087艘次,接待访问港游客330.72万人次,即大约接待国外游客125.36万人.由此可见,中国邮轮业不仅是母港航次,国外其他邮轮在上海的访问港航次也逐年呈现上升趋势.母港与访问港接待量的逐年上升,这对于我国邮轮产业而言是机遇也是挑战,因此我们将以上海吴淞口国际邮轮港为例,分析其目前存在的问题与改进的措施.
关键词：邮轮旅游 访问港 母港 岸上行程
一、国客中心游客岸上行程优化
目前在上海地区,访问港的相关船舶仍然是主要停靠在上海囯客中心,因此国客中心相对而言对于BACK TO BACK 游客和换乘游客已经有了较完备的服务体系.以2018年停靠上海的CMV邮轮公司Columbus邮轮与嘉年华公司阿卡狄亚号邮轮为例,分析访问港岸上游活动的行程合理性.同时分析吴淞口国际邮轮港周边提供游客的公共交通设施的不足并提出优化法案.
1.BACK TO BACK游客
在访问港岸上活动中,游客普遍为BACK TO BACK,即凭护照复印件经过边检,当天截关前必须回船.这样的岸上游模式与中国游客在日本的岸上游类似,但中国开放外国游客的岸上自由行,游客在邮轮到达上海前可以在船上礼宾部预定地接社的一日游行程,也可以自行下船游玩.上海访问港航次中,大部分游客年龄偏大,且不具备自行上岸观光游玩的条件,通常会在船上预定行程,靠港日当天下船参加旅行社行程.
以2018年3月10日停靠上海的阿卡狄亚号为例,有以下两种岸上游行程.
（1）SHA013AGARDEN CITY OF SUZHOU 60人 45座*2辆Blue89
该行程中,选择的旅游地点为苏州,并不是停靠的上海港,因此该类行程主要是针对于以前已经来过上海的游客,他们在这次邮轮行程中想体验不同的中国景点而安排的.同时选择的是地理位置相近且文化鲜明的苏州为目的地.苏州以苏绣闻名,具有浓厚中国优秀传统文化旅游产品,同样吸引着外国邮轮游客.
（2）SHA017A Shanghai Old and New 82人 45座*3辆 Yellow20
该行程是传统的上海岸上游行程,主题为新旧上海.该类行程适用于第一次参观上海的游客,这类行程由于参观访问港城市,因此时间较充裕,因此,与第一类游客的下船时间可以错开,达到分散人流的目的.
2.换乘游客
换乘游客基于他们的意愿可以分为直接离开和参加短途旅游后离开两种.
1.直接离开
对于直接离开的游客,船方与码头可以提供的服务为提供直达机场或火车站等公共交通枢纽的车辆,从而减少游客的换乘时间.
2.短途旅游后离开
对于选择短途旅游后离开的游客,船方与码头可以提供的服务是为这类游客提供免费的行李运送服务,通过游客在船上预定的酒店的信息,提前将游客的行李运送至酒店,或者送至机场进行保管,从而使得游客可以轻松的进行短途旅游.
短途旅行分为跟团游或者自由行两种方式,跟团游游客可以直接在下船前在船上进行相关的预定,也可以下船后自行选择旅行社进行报名.
二、吴淞口国际邮轮港游客岸上旅游产品的优化
1.吴淞口国际邮轮港现状
目前上海吴淞口国际邮轮港主要以母港运营为主,因此,日均客流量较大,从而要求的就是吴淞口码头有足够大的运力,去分散客流.而目前吴淞口国际邮轮码头的二期三期工程并未竣工,所有的乘客仅能在一期建筑内*相关的业务.并且*的流程具有一定的变化性,码头往往是临时搭建一定的流程,让游客通过,从而容易造成游客下次乘船时仍然对于通过的流程是不清晰的.
2.吴淞口国际邮轮港母港优化
（1）上船
吴淞口作为邮轮母港,目前仅仅可以为游客提供上下船的通道,对于提早到达游客的休憩,没有提供有效的休息区.从而使得早到的游客往往只能在门外聚集或者在大厅内进行排队.并且吴淞口国际邮轮码头与虹桥机场,浦东机场,上海火车站,等大型的交通枢纽都没有直达的交通设施,对于外地游客而言,如何准时的到达码头提供了一定的难度.并且上海作为国际化的大都市,对于中国本地游客而言,其本身就是具有参观游览价值的一座城市,过于匆忙的行程,使得外地游客没有足够的时间参观上海.
（2）下船
游客下船后,往往存在等待旅游团或者等待同行者的现象出现,但是目前码头上游客离港的通道区域过于狭小,没有提供足够多的等待区,往往游客下船后,就要一直跟着指示标向前走,没有停歇休息,整理的时间与区域.并且邮轮游客下船后,部分游客仍有闲暇时间,且有在上海或周边城市继续游玩的意愿.但目前的模式是旅行社在游客下船后就自动解除关系,无后续的旅游跟进.但游客有继续旅游的需求,下船后旅行社却不提供额外的服务,需求大于供给.
因此建议旅行社在航程中会在船上前台附近设立服务点或者码头上为其提供一定的咨询服务区域.从而可以向游客推销下船后的周边旅游产品.产品内容包括游览线路、景点门票等,或是自由行的“车+酒”,以及赠送的攻略.游客在船上与旅行社预定相关的旅游项目,旅行社在船到港前一天晚上报备到岸上旅行社,安排车辆、导游等一系列服务.游客下船后就可以凭预定凭证寻找相应的服务人员,继续参加旅游.
这样的服务适合中老年游客,尤其是第一次来上海的游客.中国人旅游时最常说的一句话是“来都来了”,利用这一心理特点继续销售后续的旅游产品,具有一定的市场潜力.
3.吴淞口邮轮港访问港
访问港相较于母港而言,对于邮轮港码头的运力的要求更高,因为相较于母港游客接送中的一定数量的私家车而言,访问港的私家车数量相对少很多,选择大巴,出租车等交通工具的游客数量更多,由于大巴一定要乘客数目坐满后才可以发车,因此可以和船方协调,进行游客的分类,同一旅游线路的游客统一下车.因为目前 吴淞口的停车区域还是比较有限的.
三、上海吴淞口国际邮轮港与上海国际客运中心区位对比
1.岸上游行程对比
表3.1 Columbus邮轮与阿卡狄亚号邮轮岸上游行程对比
以CMV邮轮公司和嘉年华公司的两艘访问港邮轮来看,除去停靠港和当天的封关时间会不同,所有的行程都是相同的.从时间上来看,由上海国际客运中心前往金茂只需要半小时不到,实际地图查询为11分钟；而从吴淞口前往金茂则需一个小时,实际地图查询为40分钟,再加上上海的交通高峰,在返船时很容易堵车而造成时间更长.
可见国际客运中心优越的地理位置还是为岸上游提供了很大的时间便利.
2.公共交通设施对比
（1）地铁
上海吴淞口国际邮轮港距离最近的地铁三号线宝杨路站是有十分钟车程的,并且通往码头的宝杨路是一条笔直的干路,并且由于周围有教堂、学校、居民区,人流量较大,经常发生堵车的情况.
上海国际客运中心离地铁十二号线国际客运中心站步行只需要十分钟,可见其地理位置的优越性.
（2）出租车
吴淞口的出租车都停在引桥上并且有时供小于求,而引桥只有进出的单行道,私家车与出租车一混就会造成港口闭环堵车的状态,不利于上下船的游客分流.而国客在地下还有较大的空间可供出租车等待,也可供私家车停车.
（3）优化措施
吴淞口的地理位置已经固定不可改变,尤其是在二期项目建成后的“四船同靠”更会加重拥堵.若要分流机动车快速通行,建议像国客建造一个地下空间,加大为双倍的机动车容纳量.或是建造通往机场与各交通枢纽的高架,更便利游客、缓解拥堵、节省时间.
参考文献
[1]邮轮参考.2017-2018中国邮轮港口发展年度报告[OL].[20180210]. http://www.sohu.com/a/222119807_100002900
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