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有关发展研究毕业论文格式模板范文 和一带一路背景下交通运输业和物流业联动协同以河南省为例类毕业论文模板范文

主题:发展研究论文写作 时间:2024-01-03

一带一路背景下交通运输业和物流业联动协同以河南省为例,本文是有关发展研究毕业论文格式模板范文与交通运输业和物流业和协同相关硕士论文范文.

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2013 年9 月,总书记在访问中亚四国期间首次提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议构想,指出“丝绸之路经济带”是合作发展的理念和倡议,是依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号,主动发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的命运共同体.2017 年,党的十九大明确指出推动形成全面开放新格局,要以“一带一路”建设为重点.河南省长谢伏瞻2015 年1 月在河南省第十二届人民代表大会第四次会议上作《政府工作报告》中提出,河南融入“一带一路”倡议成效初显,郑州、洛阳成为丝绸之路经济带主要节点城市.2016 年8 月党、国务院决定在河南设立自由贸易试验区,加快了建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系,服务了“一带一路”建设,我省与丝绸之路经济带沿线国家和地区交流合作不断加深.

一、文献评述

国内学者对“一带一路”倡议的研究,认为其是构建中国全方位开放新格局的必然要求,促进亚欧国家共同繁荣发展的必然选择[1],并在推动与“一带一路”沿线国家共同发展方面需重视区域内外的大国因素;降低区域合作的政治风险;推动区域和次区域合作[2],同时还要积极准备应对周边国家的关切和回应,沿线的省份和地区为争取对本地区有利的资源和政策,开始在此战略区域中展开了各种形式的博弈.

目前“一带一路”倡议研究主要聚焦在政策发展平台、互联互通方面.Tatenhove 等(2014) 认为区域合作需要有效合法的治理结构 [3],认识到部门之间的参与度也存在有显著的差异(Pinto 等,2015)[4],使区域产业结构同质化.郝大江,王亚楠(2017) 认为产业联动是产业跨区域合作的重要方式 [5],而“一带一路”的合作机制需要丰富合作形式,推动合作议题全面深化,促进“国家—市场—社会”多方参与,形成合作类型多样化、治理内容全面化、参与主体多元化的合作机制( 邓婷婷等,2017)[6].

随着当代经济的快速发展,不同地区和行业之间互相交流,沟通合作越来越频繁,对物流业的整体发展要求也越来越高.唐建荣,姜翠芸(2017) 基于协同理论测算物流业与保险业之间的协同度,认为物流业与保险业之间存在协同效应,但物流—保险系统尚未达到均衡稳定状态[7].贺玉德,马祖军(2015) 运用CRITIC-DEA方法对四川省的区域物流和区域经济协同发展进行了分析评价[8].在“一带一路”大倡议背景下,各个产业的联动发展成为重中之重,依托“大交通”发展“大物流”,既是客观规律,也是现实要求,更是交通运输业服务于经济社会的重要职责与义务.只有交通运输业和物流业有机结合,共同发展才能促进交通运输业与物流业不断改善与突破,才能使河南“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽,为丝绸之路经济带建设多作贡献”.

二、河南省交通运输业及物流业发展现状

( 一) 河南省交通运输业发展现状

1. 铁路运输

河南省境内目前有京广、郑西等11 条高速铁路,京广、陇海铁路等数十条普通铁路,汤台、衡潢铁路等数条地方铁路,同时郑洛、郑开等多条城际铁路,俨然已形成了以“ 三纵五横” 为主骨干,地方铁路和城际高铁为辅的综合路网布局.河南铁路运输有以下三大特点:河南省铁路运输在全国铁路网中占枢纽地位;铁路运输需求量极大;以郑州为中心的“米”字形城际铁路交通网正在加紧建设中.

2. 公路运输

截至2016 年,河南境内共有京港澳、连霍高速等17 条国家高速公路、50 余条区域地方高速公路及105、106 等23 条国道,同时目前全省18 个省辖市均已实现高速公路连接,以郑州为中心的中原城市群也已基本形成了1.5 小时的经济圈,3 小时可达全省任何一个省辖市.随着“一带一路”经济政策出台,河南省公路运输业必将迈向一个新的发展高度.

3. 水路运输

河南省水路运输集中河南省东南部的漯河、周口等地区,主要包括漯河港、淮滨港等几大内陆港口,内河航道通航里程达到1643 公里,形成淮河、沙颍河等多条通江达海的水上通道.自2011 年实现了沙颍河周口以下通江达海后,全省港口吞吐量由过去一年不到 20 吨,在2016 年猛增至 722 万吨,这充分显示了水运在大宗散装货物运输方面上的优势,同时也说明了河南水路运输产业的蓬勃发展.

4. 航空运输

随着河南省交通运输业产业结构优化的加速,目前全省正在实施航空优先发展战略.截至2016 年底,河南省已有郑州新郑国际机场等三个通航的机场,正在建设中的机场有商丘观堂、信阳明港、安阳豫东北机场.2016 年全省民航货邮吞吐量达到45.90 万吨,同比增长13.1%.“ 一带一路”背景下郑州航空港经济综合实验区的日异月新,带动了河南省航空业的发展,加快了交通运输业结构的调整.

( 二) 河南省物流产业发展现状

当前,现代物流产业正引领着世界经济发展的潮流,物流业的发展对于深化劳动分工、有效改善资源配置、提高制造业生产效率、推动区域经济协调发展具有重要作用,也是吸收就业的重要部门.河南省拥有着“米”字形快速的铁路网络格局、四通八达的公路网、迅猛发展的水路运输和日新月异的航空货物运输优势,为物流的大进大出、快进快出带来了最佳的外币发展环境.2016 年,全省社会物流总额突破10 万亿元,物流业增加值占第三产业增加值的11.56%.郑州市列入国家物流创新发展试点城市,物流基础资金正在大量流入河南省内,发展“大物流”已经成为河南省“打造升级版经济发展”的制胜利器.2017 年9 月《河南省物流业转型发展规划(2018-2020 年)》正式实施,指出到2020 年,现代国际物流中心地位基本确立,覆盖全省的物流空间网络体系基本形成.

三、协同发展程度模型建立

( 一) 指标选取与数据来源

结合交通运输发展理论、物流业发展规划及区域经济学选取以下指标来衡量交通运输业和物流业.交通运输系统主要由以下7 个指标构成:(1) 铁路运营里程( 公里),说明正式投入运营的铁路正线运营线路;(2) 公路运营里程( 公里),说明一定时期内达到规定要求的公路里程;(3) 铁路货车拥有量( 辆),反映能投入使用的铁路货车数量;(4) 公路货车拥有量( 万辆),说明能在各级公路上运行的货车数量;(5) 铁路运输网密度( 公里/ 万平方公里),说明铁路交通线路总长度与地区总面积之比值;(6) 公路运输网密度( 公里/ 万平方公里),说明公路交通线路总长度与地区总面积之比值;(7)交通运输业全社会固定资产投资( 亿元),说明交通运输业基本建设投资.现代物流系统主要由以下14 个指标构成:(1)GDP( 亿元),说明一定时期内的经济总值;(2) 人口( 万人),人口多少反映需求的大小;(3) 社会消费品零售总额( 亿元),表现消费需求;(4) 铁路货运周转量( 亿吨/ 公里),说明铁路物流中的货物周转量;(5) 公路货运周转量( 亿吨/ 公里),说明公路物流中的货物周转量;(6)水路货运周转量( 亿吨/ 公里),说明水路物流中的货物周转量;(7)民航货邮吞吐量( 万吨),说明航空物流中的货物吞吐量;(8) 交通运输业全社会固定资产投资( 亿元),说明交通运输业基本建设投资;(9) 物流产业增加值( 亿元),说明带动附加产业的增加产值;(10) 物流产业增加值占GDP 比重(%),说明物流产业报告期内水平;(11) 第一产业增加值( 亿元),重要经济指标,反映第一产业增加量;(12) 第二产业增加值( 亿元),重要经济指标,反映第二产业增加量;(13) 第三产业增加值( 亿元),重要经济指标,反映第三产业增加量;(14) 物流产业增加值占第三产业比重(%),反映物流产业报告期内水平.本文的数据来源主要有国家统计局、河南省统计局、河南省交通运输厅、河南省统计年鉴、中国物流与采购联合会等,数据来源可靠.

( 二) 模型建立

由于交通运输系统及物流系统发展指标较多,因此在作协同程度计算前首先需进行主成分分析对河南省交通运输系统和物流系统指标进行提取.

1. 主成分分析

对上述交通运输业的7 个指标和物流业的14 个指标进行主成分提取,通过建立公因子方差矩阵和相关矩阵,得到交通运输系统和物流系统的总方差解释.交通运输系统的成分特征值大于1 的有两个,因此选取两个主成分,且第一个主成分贡献率为73.936%,第二个主成分贡献率为21.032%,累计贡献率达到94.968%;现代物流系统成分特征值大于1 的也有两个,因此选取两个主成分,且第一个主成分贡献率为70.510%,第二个主成分贡献率为25.025%,累计贡献率达到95.536%,由此两个系统都选取了极具代表性的两个主成分代替初始变量进行分析.由SPSS 软件直接计算得到2005-2016 年两个系统的各自两个主成分得分值:Z1 和Z2,Q1 和Q2,并将各主成分对系统的贡献率作为相应主成分系数,建立系统的综合发展指标函数:

F(X)等于0.7394Z1+0.2103Z2 (1)

F(Y)等于0.7051Q1+0.2503Q2 (2)

将Z1 和Z2,Q1 和Q2 代入上述两式中可得交通运输系统和现代物流系统综合发展指标值如表1 所示:

由于协同度模型的数据要求,对交通运输业与物流业的综合发展指数采用最大最小法进行了归一化处理,计算出河南省交通运输业与物流业之间的静态协同度Ds 和动态协同度Dd 如表2,发展趋势如图1 所示:

由图1 可知,目前河南省交通运输业与物流业之间协同发展正处于协同发展高级阶段,从整个发展趋势上看,2005-2016 年间河南省交通运输业与物流业之间的协同发展由初级阶段逐级发展到高级阶段,协同度成明显增长趋势,到2016 年静态协同度已达到1,这表明随着河南省近几年的经济增长加速,社会对于交通运输业与物流业的协同发展要求也越来越高,同时也说明河南省这两大产业正在互相配合、共同协作,朝着高度协同发展的趋势迈进,进而带来河南省交通运输业的一体化发展.

从2011 年到2016 年,河南省交通运输业与物流业之间的动态协同度均大于1,这说明两大系统之间的协同发展正处于迅速增长阶段,各个年度的协同增长程度虽有不同,但整个河南省交通运输业的一体化程度正在逐步加深.

3. 协同度影响因素与协同度的相关分析

交通运输业与物流业的协同系统中存在很多影响因素,因此需要对主要影响因素与协同度进行相关分析:如果Spearman 等级相关系数r>0,说明对应影响因素与协同度之间呈现正相关,则应该积极发展该因素;反之,应适当抑制该因素发展;越接近于1(0),说明两者之间的相关程度越高( 低).

通过上述分析,选11 个主要影响因素指标,交通运输系统:X1:公路营运里程;X2:铁路货车拥有量;X3:公路货车拥有量;X4:公路运输网密度;X5:交通运输业固定投资总额;物流业系统:X6:GDP;X7:社会消费品零售总额;X8:水路货运周转量;X9:民航货邮吞吐量;X10:物流产业增加值;X11:第一、二、三产业增加值.得到其影响因素与协同度之间的相关系数如表3 所示:

根据上表数据可得各个主要影响因素与协同度之间相关系数的绝对值排序:

X1等于X4等于X6等于X7等于X8等于X11>X9等于X10>X2>X3>X5

其中X1、X4、X6、X7、X8、X11 的相关系数均为0.972,表明公路营运里程、公路运输网密度、水路货运周转量与协同度之间接近完全正相关,它们的发展几乎完全带动交通运输业与物流业的协同发展,因此在未来发展过程中要尤其注重发展以上三个因素,同时就经济指标来看,GDP、社会消费品零售总额和第一、二、三产业增加值对二者的协同度的影响重大,这表明一省的经济发展状况与二者协同度间呈正相关,因此可通过经济发展来带动两大系统的协调发展.其次民航货邮吞吐量、物流产业增加值与协同度的相关系数为0.958,说明这两个因素对两大系统的协同发展影响极大;同时公路货车拥有量、交通运输业固定投资总额也与协同度之间有较大联系;但是铁路货车拥有量的相关系数则为负值,这可能与铁路部门货车使用效率低有关,部门管理有待提高.

四、结语

以河南省为例,在“一带一路”倡议背景下对交通运输业和物流业的联动协同发展进行研究,得到以下结论:

( 一) 大力完善交通运输基础设施建设

整体铁路运输效率偏低,地方铁路运输通道网尚未成型,铁路运输的瓶颈依旧存在;全省公路干线规模不足;民航发展仍无法满足市场需求.因此,必须加强交通运输基础设施的完善,实现城市间内外通道的无缝衔接,提升交通运输体系的管理效率和管理水平,为物流业等其他相关产业提供优良的外部运作环境.

( 二) 进一步加大建设资金的筹集力度

河南省可借“一带一路”政策环境打开与外界交流合作的大门,通过与沿线城市及国家的交流与合作,拓宽融资渠道,同时可以创新融资方式,打造新型经济化的发展方式,以满足交通运输与物流业的发展;同时政府要出台相应的政策,比如城际铁路运营补贴,吸引境内外投资,同时也可以建立可持续发展的长效机制.

( 三) 注重产业结构的调整与优化

大力发展航空运输业,正确定位航空业在河南省发展中所处地位,坚持高端发展,坚持开放发展、坚持产城融合,打造高起点的现代化航空货运枢纽,同时也要建立高效的运营管理体系,推动航空业的可持续发展,从而带动河南省产业结构优化与调整.

( 四) 深化交通运输业与物流业的协同发展联系

政府首先需充分认识到交通运输业推进物流业健康快速发展的重要性和紧迫性,要以推进物流业发展作为实现交通运输转型升级的发展导向,着力解决发展过程中面临的突出问题和主要矛盾,力求将交通运输行业由传统方式转向现代化方式.适应现代物流发展需要,必须为物流业的发展和提升提供配套的基础设施与条件以推进物流业发展,达到“以产业求增长增运输,以协同求发展”的目标.

( 五) 企业应积极适应并配合“一带一路”政策

加强与省外相关企业的合作发展,寻找新的开发点与机遇点,积极投资建设新型交通运输业事业,着重发展河南省航空业,促进交通运输业与物流业协同发展;完善企业管理运行体制,实现物流业的标准化、专业化、运输服务的国际化;加快推动货运组织一体化.

( 六) 相关企业应提升产业运行效率

企业应制定政策提升物流整体运作效率,可根据河南的具体情况,结合交通运输业,发展各种形式的多式联运,发展甩挂运输、城乡共同配送、城乡一体化配送等集约高效运输组织模式;与多产业企业进行紧密联动,提高交通运输和物流产业运行的效率,为交通运输产业和物流产业的协同发展提供优良的外在条件.

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