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2015 年10 月,乐视汽车投资易到用车,获得易到70%的股权.外界纷纷为易到创始人周航感到欣慰,创业5 年多,在滴滴、Uber、神州租车等巨头的夹击下艰难求生,终于找到了归属.然而,一年半后,还是乐视汽车,把易到拖入了尴尬境地.
进入2017年,易到频频陷入舆论旋涡,先是被曝出拖欠供应商费用的消息,尔后又被曝司机遭遇提现不成功的情况.不过,易到随后发声驳斥“资金链断裂”传闻,并称“将启动上市计划”.
但是,目前易到的处境,显然不是那么理想.
司机怀念周航时代
“我想这么大的平台肯定是不会倒闭的,但是（提现不成功）这样的事太伤人了,伤司机就是伤乘客.”易到司机魏东对《财经天下》周刊表示,以前易到的介于神州专车和滴滴快车之间,乘客和车型都比较高端.现在,在参加完充值返后,易到的Young！车型与滴滴快车差不多.
而且,现在出现了司机端的费用与乘客端不同的问题.从北京左家庄到传媒大学,行驶了37分钟,15公里,最终乘客端显示扣款56元,但魏师傅实际只收到了约40 元.他说,最终结算的时候,易到还会扣掉20%左右的平台服务费.
最让魏东担心的是,今年3月初,当他试图在易到提现时,没有成功.不过,之后的两个星期,他都顺利提现.《财经天下》周刊记者在过去一周里乘坐过的6辆易到专车的司机,都表示遭遇过与魏东一样提现不成功的事,但也都表示,最近两次都把钱取出来了.
根据新浪科技报道,因易到用车未能及时结清外包公司欠款,如今易到人工已全部转为邮件和人工智能客户服务.除了公司之外,包括App推广、短信推广等在内的7家与易到用车有过合作关系的供应商,都未在合同的结款期限内收到易到用车的打款.
不过,易到人工转邮件也许与易到的理念转变有关.魏东说,几个月前,Uber的一位总监加入易到,易到在产品设计和理念上都与之前发生了很大变化.
在易到创始人周航的最初规划里,易到强调的是“专属”和“社交性”,鼓励用户挑车,也鼓励司机提供个性化服务.以前,用户叫单后,易到会把订单推送给多位司机,乘客可以从中挑选一位,这保证了易到较高的接单率.但是现在,易到Young！不再允许乘客挑选司机,而是采用派单的方式.
但魏东并不喜欢现在易到的这些变化,他说自己更怀念周航的时代.
而易到用车被曝出拖欠供应商欠款以及部分司机提现遇阻的消息,也让很多曾经充值易到的消费者感到担心.有多位用户向《财经天下》周刊表示,使用易到用车App叫车不再像往常一样容易,因此现在都是赶紧把账户里的钱用完的心态.虽然眼下易到用车推出了充100元返60元的活动,但用户们已经不再像往常那样踊跃.
7年浮沉
2010 年5 月,周航创建易到用车,也是国内最早的专车.前红杉资本副总裁胡丹曾对《财经天下》周刊提到,红杉曾去找过周航,但当时启明创报已经投进去了.
周航在见到胡丹之前,并不知道美国有一个叫Uber的,整个事情都是他自己想出来的.“他不是说美国哪里火,就抄一把.比较可惜的是,最后熬不过资本的利益.”胡丹说.
易到一开始走中高端的路线,车型高端,费用也高于出租车,在中高端人群中颇受欢迎.
作为国内最早的专车应用,易到在2013 年4 月拿到了晨兴资本、高通投资等的7000 万美元B轮融资,此时的滴滴打车刚拿到了腾讯公司的1500万美元B轮融资.然而,随着滴滴获得腾讯投资,快的拿到阿里的投资,打车市场的补贴大战从出租车一路烧到了专车市场.“老大和老二打架,老三死了”的情况,在互联网行业里屡见不鲜.
虽然定位于偏细分的市场,但易到仍然难以抵挡竞争对手的猛烈攻势.根据易观国际的数据,到2015年第1季度,中国专车服务订单量占比前三名的分别是滴滴快的、Uber和易到,占比分别为78.3%、10.9%、8.4%.
作为一个行业重构者,周航遭遇了可能遇到的所有挑战：旧势力抵制、政策管控、巨头突然入局.而由于腾讯、阿里、百度、红杉、高领、老虎等巨头都先后加入到了滴滴、快的、Uber等阵营,致使易到陷入无人接盘的尴尬阵地,在补贴大战的夹缝中艰难求生.曾经有消息称,易到与Uber谈过收购事宜,但最终因为周航不愿意裁员而没有达成一致.
e家洁创始人云涛曾对《财经天下》周刊感慨,周航觉得自己的产品有黏度,有盈利,结果被滴滴流量成本打败了.胡丹也感叹说,网约车回归到最后,就是做周航当初做的事情.但做投资不能看得远,要比当下的时代稍微领先一点点,赚取差价就可以了,领先太多反而容易成为先烈.
2015 年10 月,乐视宣布投资易到.加入乐视生态的易到也变得高调起来,就连易到创始人周航也在微信朋友圈里异常活跃.易到用车宣布要做专车市场的行业老二,并推出了“生态专车”的概念.在滴滴、Uber先后收紧补贴金的时候,易到开始搭载乐视手机、乐视电视,增大补贴力度.最高的时候充100 元返100 元,还送乐视视频的会员.
2016年7月1日的易到庆功会上,易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”结束.共有653万用户进行了充值,累计金额超过60亿元,人均918元.但这也意味着,在60亿充值的背后,易到要额外准备60亿元,反补给平台用户和司机.
与乐视产品捆绑销售的策略,确实在短时间内取得了明显的成绩.乐视手机、电视的量不断上升,而易到用车的市场份额也在不断增加.
但不久之后,与乐视的捆绑策略带给易到用车的光环,便被乐视资金链断裂的负面新闻取代.而受到乐视的影响,易到用车也不断被曝出资金链问题.
打车格局仍在变化
3 月13 日,易到发声驳斥“资金链断裂”传闻,并称“将启动上市计划”.
也有消息称,融创中国董事会孙宏斌有可能投资易到.融创中国此前对乐视进行了大规模投资,但目前并没有投资“乐视汽车”板块.
孙宏斌曾表示“汽车是另一个故事”.如果易到启动上市计划,不排除孙宏斌会启动对“乐视汽车”板块的投资.
但时至今日,打车市场早已经不再是两年前那个炙热的风口.实际上,由滴滴、快的掀起的补贴大战,也让投资人一度吃不消.就连马化腾也在董事会上连声感叹“被绑架了”.
而此后,网约车政策陆续出台,对平台、车型、司机都做了不同的限制,使得打车市场进一步趋冷.目前,神州专车、滴滴已经取得了网约车牌照,据悉易到的牌照也在*之中.
根据金沙江合伙人朱啸虎的数据,滴滴已经烧掉了100 亿美元,但市场给滴滴的估值已经回落到300多亿美元.反而是美团在南京试水打车业务的消息,被创业者和投资人广泛讨论.云涛认为,在三、四线城市,美团的覆盖率远超过滴滴.而且,外卖的用户去开车或者打车,在场景中也成立.美团的介入,让打车市场又酝酿着新的变数.
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