有序推动中长距离货物运输由公路向铁路转移,该文是货物运输方面本科论文开题报告范文跟货物运输和铁路和转移方面学士学位论文范文.
货物运输论文参考文献：
文 / 罗先立
《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（以下简称《通知》）充分体现了“鼓励”两字的内涵,现阶段开展多式联运工作需要给予进一步的扶持和发展环境,对我国多式联运发展具有重要里程碑意义.现阶段,多式联运有多重要？《通知》经国务院同意,十八部门联合下发,可见一斑；多式联运实施有多难？十八部门协作去推进,可见复杂性；铁路运输环节有多关键？《通知》十八条中有十六条涉及铁路总公司,足见铁路角色在多式联运中的地位.
《通知》中第（二）条提出“推动中长距离货物运输由公路有序转移至铁路、水路等运输方式”.中长距离货物较适合采用铁路运输,我国公路网络、公路运输市场发达及铁路运输不能适应物流市场需求的矛盾,导致中长距离货物运输长期由公路承担,运输结构不合理现象突出.《通知》提出要有序推动中长距离货物运输回归到铁路,最终目的是充分发挥不同运输方式的经济性.
本文针对推动中长距离货物运输有序转移至铁路的必要性进行解析.主要有以下三点：
一、运输结构矛盾突出,优化资源配置
货物不合理运输方式现象突出,经济性受到制约.我国公路、铁路、水路、航空、管道运输结构不合理的矛盾长期未得到解决,具体表现为铁路在全社会物流量占比逐年下降,占比降至全社会物流量的9%,铁路货运周转量从1980 年的47.5% 下降至15%,铁路运输占比严重偏低.公路却承载社会运量的近80%,按照中长距离货物公路运输多跨区域、高速公路通行的特性,且我国公路运输服务能力的不确定性和阶段性差异变化较大,带来大量污染物排放和噪声污染.
以上因素使得中长距离公路运输总体经济性较差,需要优化资源配置,发挥铁路、公路运输应有优势.
二、物流费用居高不下,需要降本增效
产业结构调整第三产业比重提升、物流信息化使用等因素使得我国物流总费用相对有所降低,但仅依靠以上因素,我国物流费用居高不下的局面短期内仍很难改变.
物流业要实现降本增效,还需要不断优化运输结构,大量中长距离运输业务由公路承担,抬高了社会物流总费用.在中长距离货物运输方面,铁路运输成本与公路运输成本差距仍然明显,通过《通知》要求,引导中长距离货物有序转移至铁路等运输方式,使本属于铁路物流市场的货物回归铁路,铁路运输的规模效应性得到发挥,能够很大程度上降低物流总费用,助力物流业降本增效.
三、降低超限治理投入,保障人身设施安全
中长距离公路货物运输能力过剩,部分企业受利益驱动,车辆违法超限运输、疲劳驾驶现象愈演愈烈,严重威胁人身及公路设施安全,是公路治超的重点对象.公路治超不仅造成大量的资源消耗,而且由于不同地方标准不一,以罚代治现象的效果不明显,治标不治本,很难形成长效机制.
为提高治超综合效果,交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》62 号令,并在全国范围内开展“9.21”治超行动,投入了大量资源.严格执行以来,超限得到遏制,但付出的代价巨大.此次治超行动带来的影响,一方面造成公路运输运价提升,保障了公路运输合法经营者利益.另一方面带来铁路运量明显增加,增量多来自公路转移的量.通过有序推动中长距离货物向铁路转移,将有效减少公路治超的资源投入,保障人身及公路设施安全.
推动中长距离货物运输向铁路转移已初步具备一定基础和条件.近年来,铁路货运改革成效初显,铁路在运力不断释放,货源组织能力不断提升,服务产品不断优化.
2017 年铁路将深化运输供给侧结构性改革,强化货运产品开发,加快推进物流基地建设和既有货场的适应性改造,与各种运输方式融合发展,推进专用线进厂、进园、进港,已初步具备承接转移的基础和条件.
随着铁路满足物流市场需求能力的增强,中长距离货物运输转移至铁路,将更加有效保障生产、生活、环保需要.有《通知》中多项鼓励措施和多部门协作保障,行业的实践探索有序推进,推动中长距离货物运输向由公路向铁路转移不仅变得必要,更具备了可行性.
（作者为中国交通运输协会联运分会、北京嘉铁多式联运咨询服务有限公司项目总监）
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