欠发达地区高职汽车营销专业人才培养模式探析以新疆为例,该文是关于人才培养方面毕业论文开题报告范文与欠发达地区和人才培养和高职相关自考毕业论文范文.
人才培养论文参考文献：
新疆生产建设兵团兴新职业技术学院
【摘 要】本文以欠发达省份新疆为例,分析了汽车营销专业培养人才存在人才培养不能完全适应市场需求、专业师资力量薄弱、人才培养手段的相对落后单一等问题,并针对问题提出了相应建议 ： 一是积极推动课程体系的改革,培养市场需求的汽车营销人才 ； 二是改进培养手段,探索多元化培养方式； 三是加强教师队伍建设,建立健全激励机制； 四是加强校企合作,突出专业特色,培养专业化人才.
【关键词】汽车营销 ； 培养模式 ； 高职
一、引言伴随着汽车工业迅猛发展,以及消费者对汽车需求日益增长,我国汽车产量呈现上升态势,其对汽车营销类人才的需求也越来愈大.欠发达地区虽然经济发展相对滞后,但是在国家两轮西部大开发战略实施,尤其是新疆在全国 19 个省（区）全面对口支援等政策下,汽车工业获得了较大发展空间.图 1 显示了新疆从 2006-2015 年民用汽车保有量增长趋势,从总量来看,截至 2015 年末民用汽车保有量实现 298.26 万辆,是 2006 年的 4.15 倍,年均增长17.16%,高于全国增长速度 ； 同时私人汽车保有量也呈现出了明显的增长趋势, 截至 2015 年末私人汽车保有量实现了 234.52 万辆,是 2006 年的 6.42 倍,年均增长 22.94%.从全国角度来看,由于消费者对汽车需求的增长与汽车营销类人才的不足矛盾日益凸显,对于欠发达省（区）教育发展相对滞后,对于汽车营销类人才的需要缺口也越大,因此,积极探索并建立汽车营销人才的高职市场营销专业人才培养模式,为汽车营销企业培养和输送市场营销人才,提升汽车经营企业的市场竞争力,缓解高职院校市场营销专业学生就业压力,具有很重要的现实意义.
二、汽车营销新模式培养人才的理论内涵
汽车营销人才是指面向汽车销售和汽车维修服务企业,在经营、服务一线能从事汽车及零配件销售、售后接待、管理、保险等工作,并能进行汽车市场及相关产品的市场调查分析与预测,从而为企业生产经营决策提供相关辅助性工作,同时也可以进行汽车产品促销活动策划,汽车品牌市场推广,汽车产品促销入市策划等活动的策划和执行的专业人员.汽车营销培养人才模式是在教育理论指导下,学校和用人单位共同承担培养方案和保障机制,并逐渐形成了人才培养目标、课程体系、培养途径以及相应的教育教学方法、质量综合评价与实施控制方式的操作体系.汽车营销培养人才新模式在提高技能、专业知识基础上,还要培养具有综合素质全面发展的德才兼备和适应社会发展人才.
汽车营销主要包括汽车营销战略研究、汽车营销策划、汽车营销环境分析、汽车分销渠道策略和汽车市场促销策略等.汽车营销人才是以汽车营销的全过程或者部分环节为主要工作的人才.创新不仅仅体现在技术领域,在销售领域也要创新.中国汽车创新人才,主要是指能够把其他行业的营销理论应用到汽车销售领域的人才,是对现有汽车销售领域营销相关要素进行创新,促进汽车市场的建立和发展的人才.
三、汽车营销人才培养模式存在的问题
1. 汽车营销专业人才培养不能完全适应市场需求
从宏观的汽车营销环境来看,国内大多数学校没有开设汽车营销专业 , 不能满足市场需求.因此,大部分汽车厂家、销售公司的营销人员没有受过系统的训练,理论基础不足,难以形成高素质汽车营销人才队伍.
从高职院校培养模式来看,一方面从生源角度,高职很大一部分学生基础知识相对薄弱,对于枯燥的理论学习接受能力存在一定难度,同时学生兴趣偏好差异性,以及教师脱离了市场营销社会性实践的授课方式,进一步加剧了学生在理解专业理论很难达到良好的效果； 另外, 各高职院校汽车营销专业课程设置不合理,因实验室和实训基地、师资、经费等方面不足,课程安排多理论少实训,课程设置和社会需要脱节,学生实践能力薄弱.另一方面各高职院校和作为营销人才的最终的使用者和认可者的企业之间缺少沟通和交流平台,资源和信息难以共享.企业未将自己的需求传递给各个院校,各院校也未根据企业现在和未来实际需求要开设课程、进行学时安排和实习实训内容设计.这可能导致很多营销毕业生找不到对口工作,而用人单位又招不到满意的营销人才.
2. 专业师资力量薄弱,激励不够和培养机制不健全对于欠发达省份新疆而言,高职院校汽车专业师资队伍结构不合理,主要表现为 ： 大多数高职院校市场营销专业教师均是市场营销专业或者工商管理等专业毕业.而汽车经营企业的产品营销方式及要求有其特殊性,例如要求相关人员不仅要熟悉汽车的相关知识,还要懂得汽车销售的相关流程及方式等.目前绝大多数的高职院校缺乏既熟悉汽车相关知识又具备营销技能的专业教学人员,与特定产品或行业的营销要求存在一定的差距,教学队伍并不具备良好的专业教学能力,这是造成汽车营销人才培养问题的主要障碍之一.此外,因高职院校激励机制不健全, “双师型”教师所占比例很小 ； 基础理论扎实,实践经验缺乏的教师所占比例较高. 多数的高职汽车营销人才的培养仍是以理论教学为主, “双师型”教师尚未发挥其重要作用.
3. 人才培养手段的相对落后,培养方式的单一在信息化时代,信息化教学已经成为人才培养重要手段,然而对于欠发达省份的高职院校而言,没有充足的经费满足信息化教学要求,一些汽车专业学校依旧采用最为传统的培训模式,仅仅依靠文字来传授营销知识,不能运用图片、视频等多媒体教学方式进行授课,仅运用传统教学手段不能给学生拓展知识面,并在一定程度上限制其认识和理解的程度.在这种学习条件下,学生只能被动接受,进而就会影响学习效果.这已经不适应时展的要求,新一代的学生对新生事物充满活力,这种被动式的培训方式,不会引起学生兴趣,就会致使学习效率极低,并且失去了课堂积极性,很难达到教学效果.
四、高职院校汽车营销人才培养措施及建议
1. 学校要成为培养汽车销售精英的摇篮
学校要作为培养汽车营销人才的主导.现在汽车营销人才多是社会培养起来的.要培养出合格的汽车营销人才,仅靠包括各类培训机构、汽车销售企业等社会机构是不够的.社会机构力量有限,同时也难以对学生进行全方位知识结构的培训.也就是说,汽车营销人才的培养理所当然,责无旁贷地落到了普通高等院校与职 业技术学院的肩头.目前,已经有高校开设了专门的汽车营销专业,其他一些学校也在进行这方面的探索与尝试.
2. 积极推动课程体系的改革,培养市场需求的汽车营销人才坚持市场需求为导向的原则,围绕提升职业素质的核心,转变传统以理论课程为主的教学模式,更加注重职业素质的培养.大胆优化课程体系把技能含量高的营销理念灌输给学生,让学生所学即为社会所需,使得学生能够有针对性弥补自身差距,以期实现培养目标.同时为学生积极创造更多机会参加社会实践,实地体验未来从事工作环境,以及要加强的专业知识和实践技能,以期更好地服务社会.高职院校要以“合作双赢”原则,通过“引进企业进校园”实现“店堂与课堂”的双向拓展的转变.在社会和企业共同参与过程中实现课程更具有实用性,在教学与实际相结中提高教学效率和学生职业能力的“双赢模式” .
高职院校在实施这一模式过程中最终能实现专业理论与职业技能的要求紧密联系,力争在为社会推出合格人才的同时,真正实现了汽车营销学生就业和社会所急需职业的“无缝对接” .
3. 改进培养手段,探索多元化培养方式
改革教学方法,提升学生综合能力.汽车营销人才的培养在汽车相关理论提升的同时,注重实践能力的也同等重要.在理论学习方法方面,要大胆尝试实践培养法、相关资料展示法、角色模拟培养法、游戏互动法等,通过多种改进方法不断提升学生自学的能力、分析解决问题的能力、语言表达的能力、团队协作的能力等,同时要考虑到学生的知识体系差异,因材施教能进行充分的参与、互动和合作,进而有效发挥学生的认知能力.
以赛促“转” ,提高学生技能.实践能力是检验高职院校营销人才培养质量的重要指标,通常传统培养的营销人才与企业岗位要求或多或少存在一定差距.近几年,发达省份高职院校开始注重对学生职业技能的培养,积极组织师生参加各地和各行业各类技能大赛包括市场营销大赛、汽车营销大赛、职业规划大赛等取得了很好的经验,对于欠发达地区,要积极借鉴已经成熟的教学经验,努力转变现代教学理念,实现高职院校“以能力和职业发展为导向”的人才培养要求.
4. 加强教师队伍建设,建立健全激励机制
对于欠发达省份,积极把握好国家的西部大开发政策倾斜,以及对口援疆省（区）人才、项目支持的机遇,加强高职院校教师队伍建设,借鉴发达省份先进经验,不断提升教师理论素养和实践动手能力,运用先进的教学技能来进行汽车实践课程训练,汽车营销技能大赛就可以检验出教师的专业水平. “双师型”师资可从企业引进,高职院校注重内部“双师型”人才培养,有计划安排教师到企业实践,参与经营管理、现场操作和施工等活动,增加实践课学习机会.建立激励机制,制定“双师型”师资队伍建设规章制度,包括“双师型”人才的引进、聘用、福利、待遇等.
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