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经济发展有关论文范文素材 跟上海民航业和社会经济互动关系实证相关论文范例

主题:经济发展论文写作 时间:2023-12-30

上海民航业和社会经济互动关系实证,本文是经济发展有关论文范例跟民航业和上海民航业和实证研究相关在职研究生论文范文.

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摘 要:航空运输业是现代交通运输业的重要组成部分,建造航空枢纽对城市和区域经济具有永久性效应,而机场作为航空运输系统的不可缺少的部分,其成长与发展会促进地区经济的高速增长.本研究利用上海民航业与社会经济发展数据,就二者关系进行实证研究,结果表明上海市民航发展更多地受益于当地经济、社会环境的影响,相反上海市民航对上海市经济社会的影响主要体现在常住人口、进出口总额、第三产业的发展上,未来我国民航业应进一步加大与地方经济融合力度,从而实现二者互动发展.

关键词:民航运输业 社会经济 互动关系

一、引言

航空运输业在社会经济生活当中发挥着越来越重要的作用,特别是在民航业促进经济增长、产业结构优化升级、区域经济协调发展等方面.前民航局局长李家祥在《要充分发挥民航业的战略作用》中,强调了民航的重要性,民航业是国民经济的重要战略基础产业,其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标.

机场作为公共基础设施和民航运输系统的重要组成部分,因此,国内外相关领域学者针对机场的社会经济贡献进行了大量研究.如钱倩云(2010)通过建立民航客运运输和货邮运量的多元线性回归方程,利用1985-2008年间上海市航空运输发展的相关数据进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型,探求影响上海市航空运输发展的主要因素,发现进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展有长期影响,而第三产业增加值和入境旅游外汇收入对其的短期影响较为显著.王剑雨(2007)以深圳机场为例,论述机场为深圳带来的社会经济效益,主要从机场对资源消耗从而拉动地区GDP的增长、吸引外资的能力、机场辐射区域土地等方面着手,得出机场对社会经济的发展具有较强的推动作用和拉动作用的结论.张乾(2016)基于1986~2012年客运周转量和货运周转量以及人均实际GDP,通过var模型对前者关系进行实证性研究,以确定指标变量之间的关系,用脉冲响应函数和方差分解来分析各变量对国民经济的影响程度以及其对自身内部指标的影响情况.认为民航运输对人均GDP有促进作用.

上海城市发展的战略定位早已经明确为建成“四个中心”,即国际经济中心、金融中心、贸易中心及航运中心,要形成走在全国前列的高新技术产业和战略性新兴产业体系,而恰好航空运输业对上海市经济发展具有明显的带动作用,可以为上海发展战略的达成与实现提供强大的助力.本文将从以下两个维度就上海机场与上海市经济社会发展情况进行分析:第一,上海机场年度业务量与上海市年度GDP之间的协调情况;第二,上海机场与产业结构优化升级两者的发展情况.主要的分析思路是通过将谨慎挑选出来的数据进行相关性分析,主要采用格兰杰因果检验的定量方法以及结合相关定性方法进行综合分析.

二、实证研究设计

1.数据选择

根据我国民航业发展规律以及上海市经济社会演变进程,本研究选择2003-2014年共12年时间序列数据作为分析基础.进一步地,本文分析所使用的样本数据包括2003-2014年上海市机场旅客吞吐量、常住人口、(实际)GDP、全社会固定资产投资(亿元)、国际旅游外汇收入(百万美元)、进出口总额、第一产业占比、第二产业占比、第三产业占比、常住人口、GDP、全社会固定资产投资(亿元)和国际旅游外汇收入(百万美元)的数据来源于国家统计局网站公布的统计公报,进出口总额、第一产业占比、第二产业占比和第三产业占比的数据取自于上海市统计年鉴,上海市机场旅客吞吐量取自《从统计看民航》(系列).

为了消除序列中存在的异方差, 对上海市机场旅客吞吐量、常住人口、GDP、全社会固定资产投资(亿元)、国际旅游外汇收入(百万美元)、进出口总额、第一产业占比、第二产业占比、第三产业占比取自然对数,分别用lnpass、lnpop、lngdp、lninvestment、lnforegin tour、lninputexput、lnfirst、lnsecond、lnthird表示.

借鉴国内外已有相关研究,本研究采用格兰杰因果关系检验方法对上海市机场业务量与GDP、常住人口等因素的协调发展情况进行实证检验.经过查阅相关资料,在进行了平稳性检验后,可进行格兰杰因果关系检验,而不需要再进行协整检验.因此,首先对变量进行平稳性性检验,再进行格兰杰因果关系的检验.

2.变量的平稳性检验

本文运用分析软件Eviews6.0,根据 ADF ( Augmented Dickey-F u l l e r) 检验法对旅客吞吐量(l n p a s s)、常住人口(l n p o p)、GD P(lngdp)、全社会固定资产投资(亿元)(lninvestment)、国际旅游外汇收入(百万美元)(lnforegin tour)、进出口总额(lninputexput)、第一产业占比(lnfirst)、第二产业占比(lnsecord)、第三产业占比(lnthird)进行平稳性检验,结果如表-1所示.与此同时,从九个序列的曲线图中,可观察到九个序列都在偏离0的位置随机波动并具有线性趋势,所有确定各指标变量的ADF单位根检验均应包含常数项和趋势项.

进一步地,从l npas s、l np op、l n gdp、l n i nve s tment、l n for egi ntour、lninputexput、lnfirst、lnsecord、lnthird趋势图显示,全国2003-2014年年度9个变量整体呈上升趋势,变动趋势不一;在5%置信水平下的l npas s、l npop、l ngdp、l nforegi n tour、l n i nputexput、l nfi r st、lnsecord、lnthird单位根检验的平稳性,其中固定资产投资lninvestment这一变量没有通过平稳性分析.接下来的分析,只对除了固定资产投资lninvestment以外剩下的八个变量进行格兰杰因果关系检验分析.

3.格兰杰因果关系检验结果与分析

本研究利用Eviews6.0 软件,分别选择滞后期为1、2、3年,对上海市机场旅客吞吐量(lnpass)、常住人口(lnpop)、GDP(lngdp)、国际旅游外汇收入(百万美元)(lnforegin tour)、进出口总额(简化为lninput)、第一产业占比(l n f i r s t)、第二产业占比(l n s e c o n d)、第三产业占比(lnthird)8个变量进行格兰杰因果关系检验.表2是分别在滞后期1、2、3年时lnpass与lnpop、lnpass与lngdp、lnpass与lninput的格兰杰因果关系检验结果.

表2格兰杰因果关系检验结果表明,在滞后期1-3年里,接受原假设“lnpass不能影响lnpop”,即机场旅客吞吐量对常住人口没有明显的带动作用,而常住人口对机场旅客吞量在短期(滞后期一年)有较为明显的带动作用.总的来说,旅客吞吐量和常住人口二者之间在滞后期1-3年里,没有明显的互动关系.常住人口的增长,在短期内(滞后期一年)使人们的航空运输需求上升,从而直接带来机场旅客运输量的增加.但长期来看,常住人口对机场旅客运输量并没有明显的促进作用.

进一步地,从机场旅客吞吐量与上海市GDP协调情况来看,机场旅客吞吐量变化对上海GDP变化没有明显的影响或贡献,而上海市GDP变化则在1-2年的滞后期内对旅客吞吐量变化有一定的促进作用.这表明,上海机场所带来的人员流动并未能直接转变为上海市经济发展,而上海市经济发展则有效地促进了人员的跨区域流动.民用机场作为重要的交通节点,如何将跨区域人员流动转化为上海市经济增长动力,更好地促进上海经济的发展,不仅是虹桥、浦东国际机场这两个机场考虑的事情,更是上海市政府应该解决的实际问题.

此外,上海的旅客吞吐量的变化对上海的进出口总额的变化在短期(滞后期一年)有一定程度的影响或贡献,反而进出口总额则在2年滞后期时对旅客吞吐量增长也有一定的促进作用.这从某种程度上表明了机场旅客业务发展与进出口总额之间存在着并不完全一致的协调关系.这也表明,目前上海民航的旅客吞吐量与上海进出口总额二者之间存在互动关系.

同时,在滞后期1-3年,上海机场旅客吞吐量对其国际旅游外汇收入没有影响,且国际旅游外汇收入对机场旅客吞吐量也没有影响,二者间不存在因果关系,即在滞后期1-3年内,国际旅游外汇收入不能促进机场旅客吞吐量的增多,机场旅客吞吐量也不能促进国际旅游外汇收入的增加.另外,在滞后期1年时,上海机场旅客吞吐量对当地第一产业占比有一定的促进作用,但是第一产业占比,滞后期1-3年时,对机场旅客吞吐量没有影响.由此可见,机场旅客吞吐量与第一产业占比间存在着不平衡的相互关系.更多的是,第一产业占比受益于机场旅客吞吐量,即机场旅客吞吐量对当地的第一产业占比,如农业,有一定的带动作用.由此可得出上海市民航业的发展对当地的经济社会有一定的带动作用.

格兰杰因果检验表明,旅客吞吐量对于当地第二产业占比的变动没有明显的带动作用,而第二产业占比的变动则在滞后期1-2年内对机场旅客吞吐量有明显的带动作用.这表明上海机场发展所带来的人员流动并未能直接转化为促进第二产业占比变动的动力,而第二产业占比的变动则有效地促进了人员跨区域的流动,带动了上海机场业务量的发展.由以上分析表明上海机场业仍处于维护行业发展阶段,机场外溢作用不够明显.

分析结果显示,旅客吞吐量对于当地第三产业占比在整个产业结构中所占比例的变动情况在滞后期1年内有明显的促进作用,而第三产业占比的变动则在滞后期1-2年内对机场业务发展有明显的促进作用.这表明目前上海市机场与第三产业占比的变动情况之间存在着较短时间的互动关系,但上海机场旅客吞吐量的提升长期更多地受益于第三产业占比的变动,而第三产业占比的变动则在短时间内受益于机场的发展.如何将机场发展所带来的变化转化为促进上海经济结构优化的力量是亟待解决的问题.

三、研究结论及建议

综上可看出,上海机场吞吐量对上海市GDP、常住人口、第二产业等的发展在滞后期3年之内没有明显的促进作用,相反其他因素则对上海市民航的发展有一定的促进作用,总的来说民航和其他相关因素更多是单向促进,互动明显不足.本研究表明,上海市民航发展更多地受益于当地经济、社会环境的影响,相反上海市民航对上海市经济社会的影响主要体现在常住人口、进出口总额、第三产业的发展上.2016年上海成为继伦敦、纽约、、亚特兰大之后,全球第5个年航空客运量过亿的城市,上海机场站在1亿客流的新起点上,面临新压力、新挑战、新责任,如何实现上海民航十三五规划——完成建设“航空城”的目标,进而使上海市民航更好地促进上海市当地经济发展,并且使上海市民航发展与当地经济社会实现更好的互动,是上海市民航管理当局及上海市政府当前要解决的问题.

上文结束语:本文是关于对写作民航业和上海民航业和实证研究论文范文与课题研究的大学硕士、经济发展本科毕业论文经济发展论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.

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