构筑南通物流产业的竞争优势,本文是有关物流产业在职研究生论文范文与竞争优势和南通物流产业和构筑类在职研究生论文范文.
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摘 要：在经济一体化的大背景下,一个地区的物流产业与其经济发展密切相关.本文主要阐述了波特教授的国家竞争优势理论,着重运用体系来构筑南通地区物流产业的竞争优势,并建立“模型”.根据体系,分析构成南通地区物流产业竞争环境的四大要素：生产要素,需求条件,相关产业与支持性产业,企业战略、企业结构与同业竞争.旨在充分发挥南通市天然的地理区位优势,并辅之以后天的政策调节以及自身的主观能动性等,促进南通市物流产业的发展.南通处于长三角经济带与沿海经济带“T”型结构交汇点,把南通建设成为长三角北翼现代物流中心,与已经上升至国家战略层面的江苏沿海开发相呼应.
关键词：物流产业 模型 竞争优势
2015年年末,中国经济和社会发展的第十二个五年规划已接近尾声,十三五规划蓄势待发.上海市政府发布的《上海市“十三五”规划前期研究第一批重大课题指南》中,明确提出了“打造上海大都市经济圈”和“推进长三角城市群协同发展”两项研究课题,强调上海“十三五”规划编制将注重对接周边省市.这对于与上海市隔江相望的南通来说,无疑是一个重要的发展机遇.上海社会科学院研究员陈建勋博士指出,要把南通接轨上海工作放到落实“一带一路”和长江经济带建设、长三角一体化发展、江苏沿海开发等国家战略的大局中来系统研究.“十三五”期间,南通必须在接轨上海上体现更大作为.而积极承接现代物流就是其中重要的一项.本文通过体系的四大要素来分析研究南通市的物流产业,希望能为未来南通市的经济和社会发展提供一些参考.
在以往的研究中,有一些是关于南通市物流产业的研究,有很多是关于波特教授的竞争优势理论的研究,但很少有把这两者结合起来一起研究分析的.很多学者对经济、产业等相关方面的研究,关注的地区大多都是北上广这样的一线大城市,或者是经济发展程度同样比较高的准一线、二线城市等,很少会把他们的眼光聚焦于像南通这样发展水平的城市.当然这也从侧面反映出南通市高等教育水平的发展不足.很多学者对波特教授的国家竞争优势理论的研究非常充分,有评述其对我国经济发展的借鉴意义,也有根据我国经济具体的发展现状丰富其理论内容的.很少有把这一理论具体运用到我国某一地区的某个产业.
由于波特教授得出这一理论主要的研究对象是世界上10个发达的贸易国家,比如德国、美国等,几乎不涉及发展中国家.考虑到中国的具体国情可能会与其他国家之间的情况有显著差异,所以本文把这一理论应用于发展中国家的某个正在发展中的城市,不可避免地会有它的局限性,在此请批评指正.
一、国家竞争优势理论
迈克尔·波特教授在他著名的《国家竞争优势》一书中,系统地提出了国际竞争分析领域中影响甚广的国家竞争优势理论.波特教授认为竞争优势应该是一国财富的源泉,劳动力、自然资源和资本等要素的投入在全球化快速发展的今天,作用在日趋减少.取而代之的是,国家应该创造一个良好的经营环境和支持性制度,以确保投入要素能够得到高效使用和升级换代.而理论是其中的核心理论.理论认为国家的财富主要取决于本国的生产率和一国所能利用的单位物质资源.国家或者地区竞争环境如何,与其生产率的增长密切相关.理论用以下四大要素来形象地描绘竞争环境的组成.
1.生产要素
生产要素是指一个国家在特定产业竞争中有关生产方面的表现.波特教授把生产要素细分为人力资源、天然资源、知识资源、资本资源和基础设施,这些生产要素通常是混合出现的,每个产业对它们的依赖程度也随产业性质而不同.它们对一国的竞争优势所起的作用是非常复杂的.波特教授认为在大多数产业的竞争优势中,生产要素通常是主动创造得来而非自然生成,特别是一些专业性和高级的生产要素.他指出一个国家的竞争优势还可以从不利的生产要素中形成.在实际竞争中,丰富的资源或廉价的成本因素往往造成资源配置没有效率,而人工短缺、资源不足、地理气候环境恶劣等不利因素,反而会形成一股刺激产业创新的压力.
2.需求条件
需求条件是指本国市场对该项产业所提供产品或服务的需求如何.波特教授认为母国的国内市场需求会影响一国产业的发展效率.他指出国内需求市场对产业竞争力的影响主要表现在三个方面,一是国内市场的性质,二是国内市场的大小与成长速度,最后是从国内市场需求转换为国际市场需求的能力.并且支持国内市场的质量绝对比市场需求量更重要.
3.相关产业和支持性产业
一个产业的竞争优势也与这个产业的相关产业和上游产业是否具有国际竞争力有关,两者之间存在着密切的协同效应.一方面,当上游产业具备国际竞争优势时,它会以多种方式为下游产业创造竞争优势,形成一个从上到下的扩散流程.另一方面,竞争力强的产业也会通过“提升效应”带动相关产业的发展.
4.企业战略、企业结构和同业竞争
企业战略、企业结构和同业竞争,总的来说,就是企业在一个国家的基础、组织和管理形态,以及国内市场竞争对手的表现.波特教授认为各国的环境不同,与之相适用的管理体系也不同.只有适合一国环境的管理方式才能够提高该国产业的国际竞争力.波特教授通过实证研究发现,强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中,激烈的国内竞争是创造和保持国际竞争优势的最有力的刺激因素.
二、南通市物流产业竞争优势
1.地理区位优势
江苏省南通市位于长江入海口北岸,东临黄海,三面环水.隔江与上海对望,隔海与日本、韩国相望.天然的区位优势有利于南通港口物流的快速发展.目前,南通港不仅包括正在运行中的南通市长江北岸各个港区以及货主码头,还包括正在建设中的南通市沿海洋口深水海港区和吕四深水海港区.南通长江北岸长200多km ,其中可建万吨级以上泊位的深水岸线30多km ；海岸线长206km,可建万吨以上深水泊位的岸线有40多km,正在兴建的洋口港水深达-30m,可建15万-25万t级泊位,吕四港口具有建设5万-10万t级深水泊位的条件.从经济圈的角度来看,南通处于长江三角洲经济带与沿海经济带“T”型结构交汇点,南通市中心的距离到上海市中心直线距离仅约100km.随着上海市“十三五”规划课题的展开,南通将越来越多地享受到上海市发展福利,接轨上海,积极承接现代物流,实现长三角城市群协同发展.
2.基础设施建设的不断完善
苏通大桥的通车,打破了南通与上海、苏南地区的长江天堑,南通市到达上海的车程缩短到一小时.长江南北的陆路和水路交通更为便捷,货物大进大出、快进快出成为可能,为南通物流业的发展提供了便利条件.其次是正在规划建设中的沪通铁路,弥补了南通与上海、苏南地区之间无铁路连接的弱势,将进一步完善南通交通运输体系,形成快速便捷的物流骨干通道,南通将成为继南京和武汉之后的第三个拥有三条以上过江通道的城市,且其公路、铁路功能可以同时使用.沪通铁路的建设不仅能改善南通港口集疏运的压力,也改变了南通临江难通的交通状况.同时也标志着南通市将在长三角北翼地区率先步入高铁时代,南通与上海的时空距离将缩减至1小时,“同城效应”将加速南通西部沿江地区城市化进程和产业化集聚,使得南通全面融入上海1小时都市圈、长三角3小时交通圈.
3.物流需求的增长与保持
从需求条件方面看,按照波特教授的国家竞争优势理论,需求来自于国内市场和国外市场.如果以南通市为对象,就可以分为本地区市场和全国市场.我国的国内市场正在不断得完善和发展,经济也在逐步增长,GDP位于世界前列.2014年南通全市实现生产总值超过5000亿元,同比增长10.5%,其中第三产业增幅最大.此外,南通市的物流总额每年保持一定的速度增长,物流业增加值占GDP的比重也逐年增加.
4.以优势产业和新兴产业为依托
作为中国将企业办到纺织之乡,南通家纺产业以其独特优势和深厚基础,奠定了它在行业内的强势地位.南通市的床品产销总量,在国内同行业中占据半壁江山.作为中国家纺的集聚地,南通的家纺伴随着我国家纺产业的快速发展而发展迅猛.销售触角,遍及世界各地.南通家纺不满足国内市场,一些敢为人先的家纺企业纷纷走出国门,国外.据统计,南通家纺企业已有近40家在境外注册了公司,较好地融入了国际市场,也大大拓展了家纺业的销售市场.目前,不仅在亚洲市场能看到南通的家纺产品,即使在美、欧等国际家纺市场上也可以见到南通的家纺产品.而市场的开拓离不开物流产业的发展,当上游产业具备国际竞争力时,也会为下游产业带来竞争优势.同时,随着网络购物的繁荣发展,快递行业正在欣欣向荣的发展,将成为物流产业中不可缺少的一部分.
5.物流企业的发展
南通市物流企业全面发展,2013年南通市有各类物流企业（含水、陆、空、管道运输、仓储、技术服务、综合型）共1000余家.其中,拥有省重点物流企业9家,国家道路货运一级企业1家,国家4物流企业4家,2物流企业2家,省农村物流示范点3个.林森物流集团甩挂运输列入交通运输部全国20家试点单位之一.物流营业收入超亿元的企业8家,全市拥有厢式货车1.34万辆,船舶运力突破百万载重吨大关,其中海运船舶居江苏省第二.虽然总体发展全面,但还缺少所谓的标杆企业,缺少在全国范围内有竞争力的企业.
6.政策优势
南通作为近代第一批对外开放的沿海沿江城市,是国家一类对外开放口岸.作为江苏省的沿海城市,享受江苏省的沿海开发战略的政策优势.与上海隔江相望,直接受益于上海市的“十三五”规划.综上所述,在“十三五”规划到来的开年之际,南通市要善于利用自身的地理区位优势,结合日益完善的道路基础设施建设以及自身优势产业为依托,把握政策优势,抓住机遇,加快发展物流产业,使其具备独特的竞争优势.
参考文献
[1] 迈克尔波特. 国家竞争优势[M]. 北京：中信出版社,2012,8
[2] 魏昕, 周燕雯. 沪通铁路经济效应下南通区域物流的发展研究[J]. 甘肃高师学报,2014(6)
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