国外新能源汽车用户行为和意愿现状分析,本文是关于新能源汽车硕士学位毕业论文范文跟意愿和新能源和现状分析类论文范文例文.
新能源汽车论文参考文献：
摘 要：新能源汽车（ElectricVehicle,EV）的广泛使用有助于减轻环境污染、全球变暖等问题.但是,尽管政府实施了强有力的促销政策,目前的新能源汽车市场渗透率仍相对较低.对国外新能源汽车用户行为和使用意愿相关研究进行了综合考察,旨在帮助更好决策,并为未来研究提供思路.首先对文献分布及关键词词频针进行分析,发现研究热点和重点,然后归纳相关研究常用的理论框架及建模方法；其次,文章对新能源汽车用户行为和使用意愿的影响因素进行了较为全面系统的梳理.最后,文章集中讨论了现有研究存在的局限,并为未来研究提出了相应建议.
关键词关键词：新能源汽车；用户行为；使用意愿；理论框架；建模方法；影响因素
中图分类号中图分类号：F062.9
文献标识码：ADOIdoi：10.3969/j.issn.16722272.2017.21.028
基金项目*基金项目：
作者简介作者简介：雷彩虹（1994）,女,硕士,研究方向：信息用户与信息需求；张亚辉（1994）,女,硕士,研究方向：信息资源融合.
收稿日期收稿日期：20170907
0引言
新能源汽车不失为解决过度依赖化石燃料、不断上升的碳排放量以及其他环境问题的最佳办法之一.过去10年里,国外相继出版了许多研究新能源汽车用户喜好的实证研究,但现有研究较为零散,增加了发现新的研究热点的难度.而国外新能源汽车用户行为和使用意愿的研究现状也鲜有学者触及.Rezvani,Jansson(2015)等人对新能源汽车相关研究进行了概述,然而只专注于个人特定心理因素对新能源汽车用户行为和意愿的影响.为了更全面地理解新能源汽车这一主题,本文将在样本文献更充分的基础上对新能源汽车用户行为和使用意愿研究现状更为全面深入地分析.
本文意在解决以下几个问题：（1）有关新能源汽车用户偏好的研究是如何进行的（理论框架、模型等）？（2）影响新能源汽车用户行为和意愿的因素有哪些（技术、环境、成本、个人和社会因素）？据此文章分为以下五个部分：第一部分为相关背景介绍,第二部分为文献来源、分布及关键词词频统计分析,第三部分概述了相关研究所用的理论框架和模型,第四部分对新能源汽车用户行为和使用意愿的影响因素进行全面系统的综述,第五部分结论是对本文的总结以及未来研究的展望.
1文献分布及关键词词频统计分析
1.1文献来源
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车.主要包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、增程式电动汽车（EREV）、插电式混合动力汽车（PHEV）等几个大类.因此,本文中新能源汽车是指带有能够从外部设施获取电力的电池的汽车（PEV）,不包括HEV.
文献来源主要包括SpringerLink、Emerald、Sage、ScienceDirect4个数据库,搜索的关键词包括electricvehicle、consumeradoption、intention、attitude、behior.为获取有关新能源汽车最新信息,将论文发表年份限定在2013-2016年.基于以上检索条件命中文献共计110篇.
1.2文献分布
将检索得到的110篇论文根据国家和研究领域进行整理.表1展现了论文篇数排在前6的国家及其研究领域.
从表1可以看出,美国、德国对于新能源汽车用户接受度的研究远超其他国家,而且研究领域更加广泛,尤其是德国.德国针对新能源汽车用户的研究以心理学领域居多,另外,在环境管理、商业管理与信息科技等领域也有较多研究,这说明德国对新能源汽车用户研究相对于其他国家更为成熟.北欧地区,荷兰、挪威、丹麦、瑞典都是新能源汽车市场发展较好的国家,相关研究也更加系统、深入、全面.
1.3关键词词频统计分析
基于以上110篇论文,利用文献题录统计分析软件SATI3.2提取出作者关键词共计291个,但软件功能有限,统计结果中存在许多同义异形词,因此人为进行规范化处理.大多数作者关键词未明确指出研究对象为何种新能源汽车,为了更清晰地展现出受青睐的汽车类型,以人工阅读的方式明确汽车类型,未明确指出的则使用作者关键词ElectricVehicles.规范化处理主要是将频次为1的关键词与表达相同意义的高频关键词合并,然后去除剩下的词频为1的关键词及无明显指代意义的词,对所得关键词进行大致的分类处理后得到频次大于2的关键词35个,表2只截取了频次大于5的关键词.这些词凸显了新能源汽车用户行为和使用意愿研究的热点和重点.
从表2可以看出,与新能源汽车用户行为和使用意愿相关的高频关键词包括：政策（Policy）48次；心理（Psychology）47次；科技（Technology）32次；电池（Battery）21次；插电式动力汽车（PEV）20次.这说明与新能源汽车用户行为和使用意愿最相关的是政府及汽车制造商的刺激性政策；随着新能源汽车市场的日趋成熟,研究者越来越多地从用户心理角度出发研究其消费行为；而影响用户接受度的最重要因素之一,就是科技,对于创新产品是否信任,足以替代其传统消费品.新能源汽车科技的重点之一就是电池技术的开发.研究最多的新能源汽车为PEV,即插电式动力汽车.由于纯电动汽车（BEV）单纯依靠电池提供动力,存在里程限制,插电式很显然能够缓解这一问题.出现在10~20之间的次高频关键词包括：充电（Charging,18）,能源（Energy,17）,成本（Cost,14次）,基础设施（Infrastructure,11）,里程（Range,11）等.上述结果凸显了影响新能源汽车用户接受度最重要的几大因素,因而成为研究热点.体验（Experience,9）、可持续性（Sustainability,9）出现频次也较高,表明用户体验,社会、个人的环保意识也对用户的使用意愿有影响.其他一些高频词,如Statedchoice（8）、FieldStudy（7）、Household（6）,则表明研究者多使用SP调查法、实证研究,除了以个体作为研究对象,开始有更多的研究者以家庭作为研究单位,考察其消费特征.
2新能源汽车用户行为和使用意愿研究理论框架
2.1理论框架
2.1.1创新扩散理论(DiffusionofInnovation,DOI)
创新扩散理论是传播效果研究的经典理论之一,由美国学者埃弗雷特·罗杰斯(E．M.Rogers）提出.他认为,创新是一种被个人或其他采用单位视为新颖的观念、实践或事物；创新扩散是指一种基本社会过程.MarkusBarth（2016）认为除了技术以及与相关的一些因素,新能源汽车用户也会使用到他们在社会交往过程中从他人获得的一些信息,这些信息暗示了他人思想和行为的相似之处,以及创新的可行性.
DOI广泛用于研究早期用户和潜在用户的创新意识特征(JonnA.et.al,2017).早期用户会积极谈论产品特征,调查试用行为并推荐购买.个人规范以及技术迷的身份使得他们对于某一种特定产品具有十足的可信度和说服力（Sebastian,2015）.
2.1.2计划行为理论（Theoryofplannedbehior,TPB）
计划行为理论（Ajzen,1991）最早由Ajzen于1985年提出,认为人的行为是经过深思熟虑计划的结果.TPB假定消费者的行为意图由3个独立的行为变量决定：行为态度、主观规范和感知行为控制（PBC）.
Klockners（2014）认为,在决策形成前期,社会规范对于目标意愿的形成起着重要作用.如果新能源汽车得到了集团内（比如自己所在国家、省份）、密友的正面评价,消费者对于新能源汽车的接受度就会增加.如果同一团体（所在国家、城市或者同一个文化群体内的成员,描述性规范descriptivenorms）或者同一街区（地域规范provincialnorms）的成员都在驾驶新能源汽车,那么其接受度也可能会增加（MarkusBarth,2016）.在集体主义盛行的地区,消费者行为容易受到社会压力的影响（ShanyongWang,2016）.即使整体采用率相对较低,但同伴效应可能导致在某些地区形成强大的用户群（DaireMcCoya,2014）.
2.1.3其他理论框架
施瓦茨(Schwartz,1977,1992)提出了规范激活理论,该理论假设亲社会行为源自个人规范的激活,施瓦茨将其定义为“完成或抑制特定行为道德义务感”(SchwartzandHoward,1981).当个体承认没有执行亲社会行为将给他人造成不良后果,且个体感到对这些不良后果负有责任时,个人规范将被激活.如果个人规范没被激活,亲社会行为将不被认为是恰当的并且不会被执行.
Stern（2000）的价值信念规范理论（ValueBeliefNormTheory,VBN）拓展了NAM,并增加了人们根据价值取向和环境信念行事的一般倾向,这种倾向对重要的环境行为有影响.NAM和VBN都将个人规范作为行为的直接决定因素,都能用来对用户的环保行为进行合理解释（Jakovcevic&Steg,2013）.
Rogers于1975年提出了保护动机理论作为模型来考察风险适应行为的预测因素.该理论采用了更广泛的预测因子,有助于增强对亲环境态度和行为相关激励因素的理解,从而促进亲环境选择,减少环境风险.
2.2模型方法
由于聚焦点、理论和模型的差异,有关新能源汽车使用的研究大致可分为经济和心理两大类.经济性研究中应用最广泛的是离散选择分析.心理研究则广泛考察个体特定心理建构以及新能源汽车感知度对用户行为和使用的影响,侧重于研究用户的动机和决策过程.但离散选择分析能够将心理建构纳入其中而进行综合分析,因此这种方法与单纯的心理学研究相比可以构建更加全面的概念框架.
目前的新能源汽车市场发育不完全,因此大多数研究均基于SP(statedpreference)调查数据,少数研究采用RP(revealedpreference)调查法.基于主体的仿真建模也有一定应用,还有极少数研究使用自然实验法、生活实验室等.对于数据分析,主流模型包括：结构方程、方差分析、Spearman相关系数、回归分析、聚类分析、混合逻辑、双重差分、面板数据等.
3新能源汽车用户行为和意愿影响因素
国内外学者对新能源汽车用户行为的影响因素做了大量研究,归纳为以下4个方面.
3.1技术因素
电池科技主要局限于以下5个方面：能源（里程）、寿命、充电时间、成本、动力（加速时的动力）、安全性.Beatriz（2016）利用逻辑模型对西班牙地区新能源汽车用户的购买意愿进行了研究,研究发现,当电池寿命为5年,充电时间为1-3h时,消费者的购买意愿最为强烈.新能源汽车和传统燃油汽车在购置成本上的差异有很大一部分是由于电池替换成本造成的.因此电池所属权与汽车所属权分离的电池更换项目具有很大的优势（OnaE.&SuzannaL.,2012）.消费者最为关心的第二个问题便是驾驶里程.在Klaus的研究调查中,30%的消费者（包括潜在消费者）都对新能源汽车有限的驾驶里程感到不满,仅次于高额购买成本这一项.用户对纯电动汽车的有限里程存在疑虑,引起“里程焦虑”（即驾驶新能源汽车时因担心突然没电而引起的精神痛苦或忧虑）,因此建议加强插电式混合动力汽车或增程式电动汽车的市场营销（KathrinDudenh,2013；RicardoA.Dazianon.,2012；ThomasF.,IsabelN.,2012）.
3.2环境因素
财政激励、充电基础设施和当地生产设施建设,与一个国家的新能源汽车的市场份额呈正相关（Saarenp,2013；Sierzchula,Bakker,2014）.充电基础设施的分布数量、地理位置都对用户采用率有很大的影响.充电设备较多可以节省时间和搜寻成本,同时也能缓解驾驶人的里程焦虑.另外,城市密度越高,短途旅行者越多,有助于里程有限的BEVs的推广使用.
环境问题和环境政策是影响新能源汽车用户感知的先决因素,继而影响用户购买的行为意图(LaiI.KW.,2013).因此政府就需要制定方案来影响用户的态度、主观规范、行为控制认知和购买行为.
通过政策干预来提高新能源汽车的采用率主要有以下5种方式：①实行科技和购买补贴以降低购买成本；②扩展当地公共充电基础设施网络；③增加新能源汽车的数量和可见度；④免费停车位以及公车专用车道使用权等特殊权利.这些激励机制甚至比昂贵的经济补贴对消费者更有吸引力；⑤税收政策（Silvia,Krause,2016;Chorus,2013;Hoen&Koetse,2014;Peters&Dutschke,2015）.
新能源汽车刺激政策,意在促使新能源汽车代替传统燃油汽车,但也极有可能带来意想不到的反弹效应,例如,增加家庭拥有的汽车数量,降低公共交通出行率（Holtark&Skonhoft在挪威实证研究中对这一现象给予了警示）；政策改变、力度减小或停止生效都会影响其销售推广.
3.3成本因素
的重要性证实了其在购买决策以及新技术接受性中地位.绝大多数用户都认为相较于传统汽车而言新能源汽车的购买成本更高.只有在购买成本下降,或者燃油急剧上升的时候消费者才会倾向于选择新能源汽车.此外,低经常性成本,例如充电成本、电池维护/替换成本,对消费者的影响高于低购买成本（OliverHinz,2015）.
3.4个人和社会因素
3.4.1心理因素
（1）创新和环保意识：Rogers（2003）认为,基于新科技的自我感受以及产品自我意识这两者的相互影响,用户才会采用新科技.如增加新能源汽车及充电站的可见性,借助私企营销、公益广告、新闻报道等方式提高用户科技创新意识（Silvia&Krause,2016）.外在视觉刺激能够激活内在的环保价值观,导致用户对新能源汽车的敏感性降低,进而增加新能源汽车用户的购买意愿,而且使用户在金钱上愿意付出更多.但如果产品性能不佳,环保价值观就会失去作用,个体主义会将环保价值观的作用抵消（UlfJ.J.Hahnelhttp://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0272494414000802-cor1,2014）.在购买决策中,个体主义和自我主义的价值观凌驾于环保意识之上（RafiaAfroz,2015）.当市场上还存在传统产品时,消费者要能感知到选择一个环保创新产品,它的价值是在不断增长的,如此才能实现成功的营销.
（2）品牌意识：Helveston(2015)等人研究发现,用户青睐某些特定国家的品牌,包括德国大众、美国福特、日本丰田等.而且,市场上可用的新能源汽车模型越多,用户购买汽车的可能性越大（Chorus,2013;Hoen&Koetse,2014）.
成功的品牌既可强化产品的识别度,还能在很大程度上加强消费者忠诚度.汽车品牌能够唤起各种功能性、象征性的联想,而汽车的这种功能和象征意义是与用户的感知度和接受度密切相关的.
（3）身份象征：自我一致性理论（SelfCongruity）认为象征意义与个人身份相吻合的产品更受欢迎.Geertje,etal,2013对环保主义者（将环保作为一种自我认同或一种生活方式）和权威主义者（可作为技术迷的一个子类）两种不同身份的潜在新能源汽车消费者进行调查.结果显示环保主义消费者能够更积极地看待新能源汽车的属性特征,也就是说,用户如果认为环保与他们的自身形象相符合,他们的感知越正面.
（4）情绪（驾驶乐趣）：用户从亲身驾驶中体验到的驾驶乐趣影响用户对新能源汽车的情感反应,帮助形成和表达用户身份.这种驾驶乐趣越丰富,购买意愿越是强烈.IngridM.认为,由新能源汽车引发的相关情绪,是影响用户使用意愿最重要的因素.已有研究均是基于兴奋感和乐趣而展开的,但对用户其他情绪的研究尚属空白.
3.4.2收入
高收入人群对于的敏感度较低（Hackbarth&Madlener,2013;Rasouli,S.,&Timmermans,H.,2013）,他们的购买行为和使用意愿更多是受其他因素的影响.对收入较低的群体来说,若要将新能源汽车作为第一手交通工具,他们可能会愿意考虑二手车（Jensen,2013;Hoen&Koetse,2014）市场,但目前世界各国的新能源二手车市场都还处于起步阶段.
3.4.3年龄和性别
25-65岁之间的人更愿意购买新能源汽车（Beatriz,2016）.这可能是因为年轻人受到更好的教育（Andrea,Johanet.al,2014）,环保意识较强.年纪较大的女性用户表现出较高的接受水平,这可能是由于与男性和年轻的参与者相比,他们具有更高的环保意识.但Andrea,Johan（2014）的研究表明,尽管女性认为新能源汽车更具有环保价值,但这种感知并不一定会转化为实际行动.因为虽然很多汽车可能注册在女性名下,但实际拥有并驾驶汽车的大多数是男性,他们在家庭汽车最终购买决议中有着绝对重要的影响力.
3.4.4文化差异
不同文化背景作用于消费,产生的消费文化也各不相同.地区间文化差异与消费者决策过程息息相关.如中国消费者更倾向于将传统汽车作为首选交通工具,新能源汽车作为第二选择.中国高收入消费者更青睐于传统大型汽车,因为它们是身份和地位的象征,而国外发达国家的消费者考虑更多是汽车的性能属性（2014,Zhang）.
4结语
基于已有文献,文章总结了国外新能源汽车研究所使用的几种理论模型,包括DOI、TPB、NAM、VBN.这些理论模型有助于对新能源汽车用户消费行为和购买意愿进行深入研究和理解.但不可忽略的是,这些文献研究方法存在的局限.大多数学者采用的是问卷调查的方式,调查对象局限在某一范围或者不具有代表性,有些受访者甚至没有驾驶新能源汽车的直接经验,这就导致调查结果失真.而且,消费者意图和实际行为之间存在差距,因此,样本的真实性、代表性对理解态度因素于新能源汽车采纳度的影响以及这些因素之间的相互关联十分必要.
现有研究另一个重大局限在于对消费文化的研究.文化对于消费者的影响是多方面的,但鲜有学者对这方面进行研究.限于语言、文化背景等因素,从跨文化视角研究新能源汽车消费者行为和意愿的文献更是凤毛麟角.中西文化差异明显,消费者的文化特征既有共性又有个性.中国存在着巨大的新能源汽车市场潜力,吃透文化以促进市场的开拓是未来研究的趋势.
参考文献参考文献
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责任编辑（责任编辑吴汉）
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