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主题:电子产品论文写作 时间:2024-03-21

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今年以来,蔚来、威马、小鹏、哪吒等造车新势力开始向市场集中推出产品.在新造车势力中,零跑汽车横空出世,于日前在杭州白马湖举行了自研·领未来技术体验日,将其首款量产车型零跑S01 及核心自研技术成果展现在大众面前.

7 月29 日,在2018(第三届)中国品牌汽车市场峰会上,零跑汽车创始人兼董事长朱江明以“核心技术,引领智能电动汽车的发展”为题发表了主旨演讲,并接受了《汽车观察》记者的独家专访.

朱江明反复强调,“零跑是IT人造车”,要把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造.

近年来,这种提法在业界并不罕见,但能真正落地,且拥有这个实力的践行者却寥寥无几.而零跑背靠拥有IT 技术基因和人才优势的大华股份.大华股份是安防领域的龙头企业,其智能交通领域已经发展了数十年,进入车联网和自动驾驶领域,正好与其所擅长的技术优势无缝对接.

自2015 年成立以来,零跑设计了三套研发平台,分别为A00、A0、A+ 三个系列产品,同时自主研发了3 套具有自主知识产权的系统,包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统,目前,已拥有106 项专利技术.其中拥有自主知识产权的三电系统,是当前绝大多数主机厂都不具备的实力.

而技术出身的朱江明骨子里也有着强烈的技术产业报国的情怀.他说:“自主核心技术对一个国家、一个产业、一个企业来说都至关重要,创办零跑汽车就是希望在核心技术领域实现一些突破.”零跑汽车的终极目标是希望成为汽车界的华为,做高品质、国际化并具有核心技术能力的汽车品牌.

那么,零跑汽车是否具备成为汽车界华为的实力?它有哪些独特之处?

自带IT基因

零跑汽车成立在今年底才满三年,在国内汽车圈中是个名副其实的“新兵”.朱江明坦言,作为新造车势力中的一员,零跑汽车与同行相比有很多不同的地方,其中最大的不同是:“我们的投资方、核心团队都出身于IT 行业,属于IT 人造车.”

朱江明认为,具有IT基因的团队造智能电动汽车更有优势.“IT 企业是一个运行非常快的行业,就像智能手机,每年都有一款新的产品出来,整体发展节奏非常快.对于智能电动汽车来说,由于智能成分占比高,所以每一代产品迭代非常快.智能电动汽车企业更适合拥有IT 背景的团队来运营,因为这样的团队能让设计、产品等快速迭代.”

通常,汽车制造蕴含着某种工匠精神.对零跑汽车来说,如何把IT 基因与工匠精神有机融合起来?

朱江明指出,零跑汽车的创始人以及团队里很大一部分来自于IT 企业,包括大华、华为等等.这些企业属于高端电子制造业,拥有全球化体系,同时也给全球一流的公司做OEM.基于这些背景,零跑汽车的产品能够做得同样优秀.“大华的 AI 嵌入式技术,从传感、计算、控制到执行,全流程的技术都能复制到汽车上.”

技术端:研发投入占比达90%

在朱江明看来,在未来,智能电动汽车跟普通汽车的功能会有根本性的改变.未来的汽车可以不用人驾驶,而是由电脑操控,更多人会由原来关注操控性向关注车的舒适性上转移,比如互联的能力、自动驾驶的程度等会是未来车主的关注重点.

正是基于这种思考,零跑汽车特别注重技术的研发.朱江明介绍,零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%.这些研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业.在研发人员里,有一半的人员属于研发电子、电机、电控的人员,而另外一半的人员则是研发传统汽车技术的相关人员.

在研发投入上,朱江明坦言,如果不考虑基地投入,目前零跑汽车的研发费用投入占到整个运行成本的90%.他说:“对于研发投入,我们的原则是不惜一切代价.”

另外,与许多企业选择核心零部件外包给供应商不同,零跑选择自主研发电驱总成、电池包、智能驾驶系统、云端互联等几乎所有核心子系统,建立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合能力.

朱江明强调,动力系统和智能驾驶将是零跑汽车的核心竞争力.“零跑汽车的运作模式跟特斯拉类似.零跑汽车核心的零部件都是自己的团队设计,自主研发.在新造车势力里,零跑汽车在智能驾驶技术、电驱总成、动力总成等方面的研发投入最大,而且做得也最具特色.”他自豪地说.

据记者了解,在电驱总成方面,零跑汽车目前研发的电机系统代号Heracles( 海格力斯, 希腊神话中力量之神).和其他电机有所不同的是,它采用了高度集成的一体式电驱总成系统,把驱动电机、控制器、减速器合为一体,能减轻重量、减小体积,同时还能增大电机的功率和扭矩.这套电机系统与宝马i3上的电机系统相比,重量减轻30%,体积减小40%,最大功率同为125 千瓦,但系统的效率更高.

在电池包方面,零跑汽车自主研发的全新电池包模块,其电池箱外壳采用的是一体式铸铝材质,重量减轻至少40%,并增加了一套冷热一体化的热量管理系统,在极端天气下(极热或极冷),能最大限度保持电池性能,并延长20%的电池寿命.

零跑汽车的电控技术更多地体现在自动驾驶层面:零跑S01 将搭载L2.5 级自动驾驶.这套自动驾驶是自主研发的,其中就包括一个被封锁的领域——芯片.由零跑和大华共同开发的AI 自动驾驶芯片——凌芯01,具备AI 深度学习能力,这是大部分其他车企望而却步的东西.

谈及零跑汽车与传统汽车企业的最大不同之处时,朱江明指出,很多汽车企业首先想到的是建工厂、拿牌照,并把很多精力都花在这方面,之后才考虑组建研发团队来研发产品,而零跑汽车则是先组建研发团队,并先把产品研发出来.他说:“从传统的主机厂商来看,一辆车从立项到真正投产整个周期需要五年以上.而零跑成立于2015 年7 月,到明年5 月产品就可以大量交付用户,前后时间只有四年左右.我们从开始就很有耐心地在做产品.几年来,无论是零部件还是整车,我们都超越了一些同行.”

产品:对标特斯拉

零跑的产品定位是智能化.朱江明说:“我们希望将来所有产品带有很强的智能化功能.零跑S01 是一辆年轻人送给自己的大玩具,是一辆多数时间属于你和你另一半的移动空间.”

朱江明强调,零跑汽车对标的产品是特斯拉.“我们希望零跑的车与特斯拉的车有同样智能化的功能,甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面.”

谈及零跑汽车的核心客户群定位时,朱江明表示:“根据前期市场调研,我们认为,零跑汽车的用户群体是那些有技术头脑的年轻一代.他们懂得技术创新的价值,渴望新鲜体验,喜欢创新又更亲民的科技,享受生活,注重生活品质.”

当绝大多数造车新势力都在谈产品的智能化时,零跑汽车的产品跟其他新能源车相比,其最突出之处在哪里呢?朱江明指出,其产品有三大亮点:

第一,在动力总成方面,零跑汽车把电机、减速器、控制器的系统做成一体式电驱总成系统.同时,零跑汽车要把动力总成的可靠性和稳定性做到业内最好.

第二,零跑汽车的智能化程度高.自动驾驶是零跑汽车的标配,对于明年交付的S01 车型全部达到L2.5 驾驶的功能.它的硬件都已经支持L3,一年以后通过软件升级,可以达到L3 自动驾驶的能力.在自动驾驶方面,零跑汽车的目标是:到2020 年,达到L3 级别的自动驾驶水平;从2021 年开始,做完全自动驾驶的试验,即L4 级别;到2025 年,基本实现L4 级别自动驾驶.

第三,零跑汽车要打造智能互联系统,实现车机互联.“我们能把这些更人性化的功能做到业内最领先.明年5 月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能,比如开门可以无需钥匙,只用指静脉识别.你预设好后,把手指头伸到车门,车门就可以自动打开,而且交互系统还可以识别你是谁.你进入车后,车就把你的座椅调整到你喜欢的状态,播放你喜欢听的音乐,甚至会标注好你经常去的10 个地方等.车载导航精度也很高,可以达到20 厘米以内.还有很多功能完全可以用声控来实现.我们希望提供一个人机友好操作的方式,以提升车主的舒适性.”朱江明解释道.

在朱江明看来,以现在的发展节奏,零跑汽车要达到理想中的智能化,还需要做很多路试.“只有把整个链条打通,做智能化驾驶,就会比较从容.只有做更多的验证,才能避免各种问题.”朱江明说.

据记者了解,零跑汽车基于S 平台打造的首款量产两门轿跑车型S01 已经有40 多辆测试样车,从去年开始,整体实测安全无事故里程已超过70 万公里.

营销模式:直营+城市合作伙伴

在营销方面,零跑汽车已经做了什么?未来准备怎么做?朱江明坦言,在营销渠道上,零跑汽车区别于传统汽车的4S店模式,目前更倾向一种“直营+ 城市合作伙伴”的方式.

在销售端,零跑汽车为用户提供多样化的金融和融资租赁产品;在售后服务端,将基于智能网联及Leapcloud 系统,对用户提供精准、个性化的服务体验.另一方面,零跑也会做轻量化的服务模式,把体验店和服务中心分成两个体系.零跑汽车会在人员聚集地方做更多的体验店,把服务中心放在偏远一点的地方.

对于城市合作伙伴,零跑汽车会整体把控.在建店前期,零跑汽车会深度参与店面的设计、建设,确保品牌调性的统一性;在店面开始运营后,会提供线上流量,以互动支持.总体而言,用户在每个城市的每家零跑汽车店内,感受到的服务是统一的.

记者了解到,零跑汽车的首家体验店选在杭州,预计今年10 月份开业.接下来,零跑在每个城市会有一个合作伙伴,并建设各自的体验中心以及服务中心.预计,明年零跑会在18 个一线和新一线城市展开布局.零跑对合作伙伴的要求是:百强销售集团,在汽车销售方面有一定的经验和资源.售后服务中心可以与其他品牌共享,但必须配置经过零跑培训和认证的专门人员服务零跑品牌车辆.对零跑汽车来说,聚焦目标客户群体,专注于一线和新一线城市的销售,无疑是一种明智的营销策略.

资金:用多少融多少

众所周知,造车新势力对资金的需求量都比较大.那么,零跑汽车对于资金又有什么考虑?目前融资进行到什么阶段?

朱江明指出,从资本上来看,零跑汽车因为发起人、创始人是大华的两大股东,再加上大华股份,本身就有着比较雄厚的实力.当然,零跑汽车也要依托外部的一些资金,比如有红杉的投资.今年还会进行A 轮融资.

朱江明坦言,汽车是投资量非常大的产业.在整个投资的过程中,由于零跑汽车有企业经营经验,在投入上,相比其他造车新势力以及传统的汽车企业来说,在一款车的研发成本上要节省很多.比如零跑在整个智能驾驶平台方面,从感知的零部件如摄像头、雷达,到整个计算平台的芯片,到电驱动力总成等都是自制,在整体成本上完全可控.正因如此,零跑汽车决策层对待融资的态度是:资金本身并不是第一位的.

在朱江明眼里,零跑汽车通过融资,和不同背景、不同行业的企业家协同合作,集合众人的智慧共同打造符合未来出行需求的产品,比单纯的资金注入更有价值.以最小的钱做最大的事是朱江明的经营哲学.

朱江明强调,对于融资,零跑汽车是需要多少钱就去融多少钱,只要有一定的提前期就可以.“我们尽量以小博大,汽车行业跟别的产业不同,要花更多的钱,比如外企开发一款电动汽车,要花5 亿到10 亿美元,我们的目标是花5 亿到10 亿人民币,且我们的产品还要和它做得一样好.”

在采访的最后,当记者问及期望零跑汽车最终发展到什么状态时,朱江明笑着说道:“零跑的目标是做高品质、国际化、具有核心技术的汽车品牌.我期待未来至少能进入国内前五,甚至前三.”他认为,要实现这个目标,零跑汽车最少需要十年时间.

朱江明还希望明年零跑汽车能走出去,拓展欧洲市场.至于为什么选择欧洲市场,他的理由是:因为欧洲的电动化进程更快,对也不那么敏感,而且是汽车发达市场.

经过三年艰辛探索,零跑汽车在造车思路、营销模式、远景规划上愈加清晰.朱江明对零跑汽车未来的发展充满信心.

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