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主题:公交论文写作 时间:2024-03-18

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4天3夜,38小时41分钟,纵跨江苏、安徽、江西、广东等四省,累积行程1667公里.从南京到广州越山向海,开沃纯电动公交车NJL6100EV6跑出了“新”节奏.

文 AO记者 张静

7月20日,开沃汽车中标广州公交公司349辆10.5米纯电动公交车.近期,这批NJL6100EV6纯电动公交车已集中交付.为保证交付及时性,南京金龙和物流公司创新性地采取“自驾运输”,一方面实现降低提效,另一方面通过复杂工况下的“极限运行”对车辆品质进行实际路测.

近期,《汽车观察》记者随一批交付车辆由南京奔赴广州,全程见证开沃纯电动公交车应对复杂工况的真功夫.其中,开沃纯电动公交车NJL6100EV6总装电量为314.14kWh,满电城市工况续航里程约300km,基本能够保证车辆全天运营而无需补电.

本次交付广州公交的开沃纯电动公交车NJL6100EV6具备轴距大、车体宽中区站立面积大等特点,是一款更适合客流量大的城市公交,可代替12米城市公交车;整备质量小,载质量大,可进一步降低车辆运营成本.

开沃纯电动公交车采用自主研发的整车控制器、电机及电机控制,动力匹配合理,故障少,电耗低,维修和运营成本也低;整车采用封闭环骨架全承载式车身结构,强度得到提升的同时,安全性也得到了加强;AUTO HOLD功能有助于提高驾驶员的舒适性和安全性.

此外,《汽车观察》记者还了解到,针对不同路况和客户驾驶需求,经过多年测试、研发后,开沃纯电动公交车设计出多种驱动模式:常规模式,动力模式,节能模式(即省电模式).司机可在驾驶过程中根据路况的变化在不同的驱动模式之间切换,让驾驶体验得到进一步优化,满足实际需求.

第1天

江苏南京→安徽马鞍山→南陵

4小时31分

累积行程164km

9月19日,南京金龙客车制造厂溧水厂区,10辆开沃纯电动公交车NJL6100EV6客车整装待发.车队队长彭华已经负责完成20批南京金龙新能源车辆交付,印象中开沃纯电动客车从未因车辆问题耽误过行程.

“开沃纯电动公交车驾乘感受绝对轻松,首先是操控便捷,无论是方向盘,还是按键设计,都很人性化,而且大大减轻作业强度;再就是气囊座椅舒适度极高.”彭华觉得纯电动公交车不仅操控体验和静音等方面优势明显,而且改变了长期以来“公交车技术含量低”的偏见.

“前挡风玻璃采用的是大曲面全风挡夹胶玻璃,而且侧窗是超大设计,给驾驶员提供宽阔视野的同时,也为乘客创造良好的观光条件.驾驶开沃纯电动公交车,开车是享受.”正午12点,车队从南京金龙厂区准时发车.便捷的操控系统,在电机强大功率支持下,使开沃纯电动公交车轻松胜任从城市到乡间的复杂路况.

4小时31分,164km.在安徽南陵公共交通综合服务中心,第一次充电.彭华驾驶的开沃纯电动公交车还有55.2%剩余电量,其他车辆的剩余电量也都基本保持在55%左右.

第2天

安微南陵→青阳→江西东乡→南丰

13小时47分

累积行程829km

南陵,地处皖南丘陵向沿江平原过渡地带,逆势南行,便进入丘陵山地.早晨5点,车队顶着升腾的晨霭出发,沿途路况变得复杂起来,急促的弯道,绵延不断的上坡下坡,对开沃纯电动公交车提出连续考验.

老司机骆昌龙对《汽车观察》记者透露了一个纯电动公交车跑长途的窍门:“开沃纯电动公交整车搭载南京金龙自主研发的电池系统,以及电机和电控系统,动力匹配合理,起步提速快,而且故障少、电耗低.通过不开空调的节能方式,开沃纯电动公交车普遍能够实现1度电行驶1.5公里以上.”

抵达东乡时,骆昌龙的车还有16.8%剩余电量.显然,丘陵和山地穿越耗电量明显高于平原地区.骆昌龙提醒道,“这种路况条件下,最好避免上坡提速,将时速稳定在50km?60km水平则能够实现最大程度的经济驾驶.开沃纯电动客车搭载大功率电机,翻山越岭不在话下.”在东乡充完电,已然入夜.鉴于行程紧迫,车队亮灯夜行,于晚上10点抵达蜜橘之乡南丰.

第3天

南丰→会昌

6小时54分

累积行程1075km

早上7点,从南丰出发,车队继续南行,中午抵达会昌公共交通综合服务中心充电.王静已有31年驾龄,最近几年频繁接触纯电动公交车,“最初的纯电动公交车续航只有100多公里,很难进行城际间长途跋涉,面对这种从南京自驾广州的挑战,只能望洋兴叹.开沃纯电动公交车的续航能力在国内同类新能源车辆中属于‘领先者’,所以才敢于面对挑战,而且确实能够胜任.”

王静在驾驶过程中对开沃纯电动公交配备的智能系统印象深刻,“只要路况稍微差一点就会发出预警提醒,如果驾驶员打哈欠、疲劳驾驶,或者看手机,智能系统也会做出相应预警,大大提升安全性.”

第4天

会昌→广东河源→博罗→广州市区

13小时29分

累积行程1667km

车过会昌,翻越筠门岭,取道广东河源,山路绵延.60岁的章为明是车队里年龄最大的一位,打算送完这次车就退休.

作为一名资深老司机,章为明从1988年就握起了方向盘.“从柴油发动机,到天然气发动机,再到纯电动,公交车技术越来越环保,也越来越智能.

以前总觉得传统动力车型的性能更好,可靠性更高.通过这些年驾驶纯电动公交车,尤其是开沃纯电动公交车,真正体会到科技的力量,不仅外观漂亮,细节扎实,安全性和可靠性也非常突出.我们送过的车,无论是北上,还是南下,还没有车辆发生过机械故障.”

9月22日中午,车队顺利进入广州市区,队长彭华的车还有18.8%的电量,而此行的总里程定格在1722km,减去南京金龙厂内检测里程,全程行驶1667km.

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