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汽车行业正迎来剧变,是全球科技巨头都不想错过的盛宴.三星电子竞购哈曼国际的事态发生了变数,哈曼觉得报价低了,可能因为三星的竞争者出现.这并不稀奇,早有人劝说苹果公司收购哈曼.对未来汽车产业跃跃欲试的又何止这两家,谷歌的母公司Alphabet、微软、亚马逊,这些从不屈居于人下的科技巨头都已汇聚于此.虽说苹果公司宣布要放弃造车业务,但并没有放弃无人驾驶技术.
造车门槛虽高,可也没高到让这些全球价值最高的巨头们望而却步的地步.他们更擅长思考未来.现在,我们看到的景象是,除了我国的新兴造车势力之外,放眼全球,造车者人迹罕至,布局者却大有人在.
除了产业链,还有一个词儿叫价值链,这俩有何不同？产业链是从设计、采购、仓储运输、订单处理、制造、分销等等全部环节.价值链呢？举例,地产行业的开发商只管政府关系和拿地捂地,其余的设计、建造、销售环节统统外包.开发商只负责控制整个产业链中最具价值那俩环节,这就足以获取优势地位.
无需掌控全部,只要抓住最有价值的部分,就可以获得最大的一块利润.松下、三星、哈曼国际、优步、苹果、Alphabet、亚马逊等科技巨头都根据自己对未来汽车行业的认识来布局,他们认为将来最具价值的那个环节.同时,他们也有共同点,就是都不造车.
电动汽车三分之一左右的成本是动力电池,新能源汽车几乎重塑了汽车制造核心零部件的格局,动力电池也是资金密集型产业,松下已是这个领域的代表,壁垒优势强.此外,一直以掌控电子行业核心零部件的三星和LG也占据了一席之地.
哈曼国际是从汽车电子切入汽车制造的,三星和苹果的智能化电子技术都是一流的,所以他们两家来竞购哈曼也合情合理.
优步、Alphabet,也包括苹果,目的在出行行业、出行大数据,这两者和无人驾驶息息相关.
不难发现,汽车行业正在被分化.上游的核心零部件以动力电池为基础,这个东西由于稀缺性和高门槛,所以电池厂商将有强大的议价权,可以和制造厂叫板.另一部分是汽车电子智能化,尤其前装是汽车制造商采购目录的新元素,这也是能打破现有格局的有力切入口.在下游,出行是新生行业,科技巨头们普遍认为无人驾驶将极大地改造出行方式,集聚在这里一决高下.
连续创业者雕爷曾有一次公开谈话.他说国内有一个互联网造车公司,投资百亿量级,想聘请他当CEO.对方问：“你觉得用什么办法才能把我们的车卖出去呢？”雕爷却反问道：“ 为什么一定要卖车呢？”
（作者系汽车人传媒主笔）
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