北园-工业北路高架：从未停止的城市生长,本文是关于工业类论文怎么撰写和北园有关本科论文开题报告范文.
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北园-工业北路高架一线,以及正在建设中的北园高架西延,是济南第一条贯穿城市东西的快速路.这条不断生长的快速路,既是沟通现代城市交通的媒介,也是区域兴衰变迁的见证.
匡山立交桥串通北园高架和二环西路高架,从高空俯瞰,车辆犹如一个个音符从诸多道路交织的立交桥上通过.
连贯东西,穿越今昔
北园高架以及它的东、西延线,是一条伴随泉城生长的交通线.它是沟通现代城市交通的媒介,也是区域兴衰变迁的见证.
北园高架桥于2007年11月1日建成通车,自二环西路高架桥匡山立交桥延展至二环东路高架桥全福立交桥,是济南市“一环二横三纵”城市快速路网的重要组成部分.整条路分为高架快速路和地面快速路两部分,西接规划南北三号路,中连二环西路高架桥、顺河高架桥,东连二环东路高架桥和工业北路高架桥.
彼时,济南正面临城建史上的一次飞跃,提出“东拓西进南控北跨中疏”的城市发展格局“( 中疏”后改为“中优”),随着经十路通车、顺河高架北延与北园高架开通、BRT交通网络基本成型,交通格局的变化拉长了济南发展的轴距,更拓宽了城市的眼界和思路.
全长17.15公里的北园高架桥,则像是连接了济南的过去与未来.高架以“北园”命名,可见这座“山东第一镇”地位之重.昔日北园镇,湿地丰富,盛产莲藕和香稻,是济南的“小江南”.这里诞生山东省第一个人民公社,凝聚着城市轻工纺织传承脉络.因紧邻市区,济南城市扩建,北园镇成为首批受益区域.
划入济南市区后,水田被填平,荷塘变高楼,北园逐渐形成浓厚的商贸气氛.1995年,建筑面积13.6万平方米的东亚家居城建立,开启了北园地区家居、建材销售之路.翌年的济南市政府工作报告中,北园路被列为重点发展的6个商业区之一,与泉城路、经四路、经二路、西市场等齐名.
此后,涉及建材、装材、家具、灯饰等十几个行业的北园家居市场群渐成规模,而北园高架的建成通车,城市交通的通达程度不断提高,也为区域产业发展提供了有力的保证,令“中国家居之都”的轮廓凸显出来.
现在,从北园高架上东西穿行,相当于进行一场环渤海区域家居行业采购中心巡礼.自元首针织向东至历山路的4公里路程,聚集了红星美凯龙、居然之家、欧亚达三大全国家居巨头,以及银座、富雅、东亚、大明等当地品牌,是中国密度最高的家居市场,同时也带动了市场信息、餐饮娱乐、房产开发、现代服务业的协调发展.
随着经济的高速发展,机动车辆逐渐增多,济南的各条道路不断贯通,一座座立交桥纵横交错,为缓解道路拥堵起到关键性作用.北园高架穿过的两座立交桥——匡山立交桥与全福立交桥颇具代表性.
匡山立交桥位于济南西部北园高架与二环西高架交叉处,向西将一直延伸到京沪高铁济南西站,向东将会与北园高架相连.2012年2月16日开始施工,于2013年10月正式建成通车,承担着济南西部城区大量的交通运载量,是济南西部重要交通枢纽.
全福立交桥位于济南二环东路与北园大街交叉处,其旧桥于1993年4月开工建设,同年12月30日建成通车,仅南北单向一线.后几经规划扩建,目前成为济南市区最重要的地面和空间交通枢纽之一.通过它,来自北园家居城的物流车辆可以由北园高架驶入二环东高架,并一路北行至零点立交,再通至济青高速公路沿线各地.也是通过它,北园高架实现了与工业北路高架的贯通,向东直接通往郭店立交,进而连接济南东绕城高速,大大增强济南东部与市区的联系,缩短交通时间.
实际上,近年来济南市“东拓”“西进”“中优”战略已取得显著成效：以泉城特色风貌带为核心的中心城区和以商务区为核心的东部城区、以西客站为核心的西部城区构成了“一城两区”总体框架.但东西方向的主要通道则仅有经十路、工业南路、工业北路、旅游路及绕城高速,高峰期东西方向拥堵严重,严重影响市民出行,也降低了来济观光、出公差人员的出行效率.工业北路高架桥的建成通车则极大地改善了此种情况.
2017 年10 月底正式开通的工业北路高架桥全长13.6公里,西起二环东路高架桥与北园高架桥交汇的全福立交,东至济南绕城高速郭店立交,西接二环东路高架桥、北园高架桥,东连济南东绕城高速公路,它是济南市“一环两横三纵”城市快速路网和“五横六纵”快速公交系统中的重要组成部分.
在解读中,工业北路高架桥实现了快速路与绕城高速无缝衔接,成为连接中心城区与区域中心和卫星城的重要纽带,能够提高跨区域长距离通行速度,缩短了时空距离,引领城市发展和空间布局,济南“内疏外畅”的大交通格局已经形成.或许一组数字对比可以成为这种解读的注脚：从全福立交到郭店立交的13公里路程,之前在地面道路上需行驶1小时,而奔驰在工业北路高架上,最快只耗费你10分钟.
一条快速路背后的城市进化
那些低伏于北园高架桥下的地名和建筑,隐喻着城市发展的鸿爪雪泥.白鹤庄曾有著名的白鹤书院,因“相继售(得到功名)者数人”,于是人丁辐辏,今日已成装饰市场.车站北街曾是“花儿地”,荷塘遍布如南国影迹.形成于1955年的“贸易楼排”今日已经湮没在长途汽车站的滚滚车流之中.济南国贸大厦曾是泉城贸易活动的窗口.老国棉三厂与元首针织（前济南针织厂）相距不远,但后者至今织就济南人的冬暖夏凉,前者则在1990年代末的大潮中停产,厂房被腾出来做交易市场,大量库存经由下岗职工摆摊设点推销出售,成为三孔桥纺织市场发展的源头.
交通达,产业兴.北园一线,自西向东,匡山汽配、三孔桥纺织、北园家居、山东五金市场以及维尔康食品（原济南肉联厂）等都以商贸或产业集群的形式存在,在时代变迁中不断坚守行业,升级更新.而通达于工业北路高架桥的地标和规划,则预演着泉城未来的发展蓝图.
从路本身来看,工业北高架路“有头脑”,它是济南一次性建成的最长快速路,地下建成济南目前最长的综合管廊,并首次在城市道路建设中进行了地下分层设计,预留了地下道路建设空间.从交通的延伸、连接功能来看,其连接CBD、高新区核心片区,随着新东站的开通,交通区位优势越发明显.东端经由郭店立交进入东绕城高速,北行可直达机场和综合保税区.
北园一线的生长并未就此停止.
目前,北园大街快速路西延项目已在建设中.据此前公布的北园高架环评公示,北园高架西延工程规模约为5.6公里,分高架段和地面段.具体说来,北园高架西延以京沪高铁为分界：京沪高铁正线以东至二环西路是东段,是高架+地面形式的快速路,其中高架为双向六车道,宽度25.5米,地面辅路则维持现状青岛路不变,为双向八车道(含BRT 车道);西段即京沪高铁正线以西至京台高速(西绕城高速),为地面快速路,主路双向6车道,外侧辅路双向4车道.据介绍,地面快速路与穿越京沪高铁有关,而京沪高铁线建设时,已预留了下穿箱涵.
建成后,北园-工业北路高架东、西两端均与绕城高速相接,连接济南西站、新东站和机场三大交通枢纽.济南西站为京沪、郑济、石济客专和胶济客专（通过联络线接入）的客运站,将济南并入国家米字形高铁网络；新东站是济南新旧动能转换先行区重要的综合交通枢纽,是济南实施“北跨”战略的重要平台,也是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一,服务于省会城市群；航空枢纽的作用也进一步体现,济南机场作为扩建北指廊后,济南机场将实现不用转机便可*出境手续.同时,国际内陆港航空货运枢纽也在加紧建设,未来将与济南铁路货运枢纽共同组成国际内陆港物流的“双轮驱动”和“双通道”.
届时,北园-工业北路高架将成为济南第一条贯穿城市东西的快速路,在城市大交通格局中扮演重要角色.
值得注意的是,济南“北跨”战略的铺开也为北园一线带来了新机遇.“三桥一隧”中,齐鲁大道跨黄通道位于济南国际医学科学中心范围内.据济南国际医学科学中心规划草案公示,在齐河黄河大桥与京台高速公路大桥之间,济南拟新增一条跨黄通道,名为“医学大道”,医学大道向南一路连接青岛路延长线.目前青岛路正在建设北园高架西延工程,届时,北园－工业北路高架将与济南最新的规划产生直接关联.这条打通城市东西的高速路,在不断生长中拥有了更多可能性.
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