顺丰获批自建货运机场，或开启航空物流新时代,该文是有关航空物流论文范文与顺丰和新时代和货运有关硕士论文范文.
航空物流论文参考文献：
李昌鸿
快递业一直都在追求准点与效率,进入航空领域是构建竞争壁垒的重要利器,此次顺丰自建航空转运枢纽是其自身发展的必然结果.作为民营企业的顺丰,在相对较多管制及封闭的航空领域,能主导建设航空枢纽反映出中国航空业进入新的时代.
2016 年或许将是中国航空物流发展史上值得关注的年份.
4 月, 民航局正式同意顺丰在湖北武汉临近的鄂州建设航空枢纽机场.这将是中国首个大型全货运机场,建设标准为4E,能起降747F 大型货机,其2 小时飞行圈能覆盖中国约90% 的人口及GDP,规划远期货运量达500 万吨/ 年,成为网络覆盖全国、辐射全球的世界级航空物流枢纽.
发展的必然结果
顺丰自建航空转运枢纽是发展的必然结果.快递业一直都在追求准点与效率,进入航空是发展提速,构建竞争壁垒的重要利器.顺丰是民营快递中进入航空的领头羊,经过近7 年发展,顺丰运营机队规模已约40 架,但也遇到成本高昂等瓶颈,网络布局更多是重要快递市场间的点对点,也主要在一线机场,运行资源紧张,限制货机运行效率与效益的提升.建设航空枢纽是大机队运营的内在要求,能提质增效.目前顺丰国内的主要竞争对手邮政速递与圆通都在加大航空投入,现有26 架货机的邮政航空2015 年底* 17 架货机,其中7 架757F 将年内到货；2014 年才成立的圆通航空2 月也*了20 架货机,快递空战一触即发.特别是2015 年以来,众多快递企业密集进行资本运作,申通、圆通、顺丰登陆A 股,天天、中通、宅急送、全峰快递也均有上市计划,在资本的主导下,未来快递业的竞争更加白热化.在此背景下,顺丰自建航空物流枢纽,具备资源条件,能建立更强大的航空运输竞争优势,更能最大化发挥物流的价值,打造航空物流产业,甚至进入物流地产、保税、仓储加工、供应链金融等新的业务领域,谋求更大的发展蓝图,为顺丰集团贡献新的业务增长点.
顺丰航空枢纽落地武汉周边有其必然性.纵观世界快递巨头核心转运中心选址,如联邦快递的孟菲斯,UPS的路易斯维尔,DHL 的莱比锡,都不难发现以下一些特征：一是地理位置居国内或区域内中心,两小时飞行圈覆盖主要人口与经济；二是综合交通体系配套完善,能便利开展多式联运；三是非中心大城市,避免与客运争抢航空资源,真正围绕物流需求建设机场,开展运营,能最大化发挥货机、物流的效率与效益.综合来看,武汉地理位置优越,历称“九省通衢”之地,它距离中国众多大城市都在 1000 公里内,是中国经济地理“心脏”,具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用.武汉是内陆最大水陆空交通枢纽,与北上广并称“中国四大综合交通枢纽”,此外还有良好的教育资源及产业支持.自然顺丰在武汉周边选址是符合内在要求的.武汉周边除了鄂州外,仙桃、黄冈等也符合要求,至于最后落地鄂州,应有一定的偶然性,与当地政府支持条件应有很大关系.
相比顺丰,邮政速递早于2006年就在南京动工建设规模亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心,2010年投入使用,现已具相当的规模.此次顺丰自建航空枢纽更具有时展意义,主要是由于：一是鄂州是首个全按货运需求建设的航空物流枢纽；二是经过十年,互联网的发展已深刻影响社会经济的方方面面,顺丰打造鄂州机场与邮政速递打造南京快递物流集散中心所考虑的因素也有挺大不同；三是顺丰是民营企业,在相对较多管制及封闭的航空领域,能主导建设航空枢纽也反映出中国航空业进入新的时代.
新进入者动作频频
顺丰打造鄂州航空枢纽备受各方瞩目,不过有一些新进入者的动作可能还不是很受业界关注,但个人认为影响还是深远的.例如,5 月份,以路桥建设起家的广东龙浩集团就动作频频,全面进入航空产业,在广州成立龙浩航空,计划以737F 货机开展货邮运输；与距离鄂州机场约200 公里的湖南岳阳三荷机场合作建设其航空物流产业中心枢纽,十三五期间还将建设8 个区域枢纽,连接N 个支线机场和通用机场,形成“1+8+N”覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系.在岳阳龙浩集团将成立一个以哈飞运12F( 货)、捷飞EV55 飞机( 客)为主的短途客货航空公司,4 月份龙浩集团随主席出访捷克,已签署300 架EV-55O utback 飞机及50架Sportstar SL 轻型飞机的*合同,另外货机机队也规划50 架.未来,龙浩航空集团将围绕中心枢纽开展短途客货运输,并与唯品会等电商企业,顺丰等快递企业合作,实现电商下乡“次日达”“县县通”.这种进入航空的思路在业界首开先河,切入的细分市场少竞争对手,飞机成本也较低,运营较灵活,符合电商物流发展趋势.
除此以外,近一年多来,业界也成立了不少新的货航,如星邦国际、中航货运、宁夏货运、天津货运等,部分规划也很宏大,如天津保税区委、海航背景的天津货运航空就规划5 年内达到 50—100 架机队规模.未来中国航空货运市场将群雄并起,诸侯混战,特别是国内市场.
从长远来看,随着产业、消费升级,物流运输方式也会升级,航空管制正逐步放开,参照美国,确实中国航空货运市场前景广阔,我想这是吸引众多新进入者的根本原因,战略方向是对的,不过从中短期来看,众多新进入者瞄准的都是电商快递的运输,对此还需要理性分析.
航空货运未来展望
因电商拉动,“十二五”期间,我国快递业务量年均增长21%,而国内航空货运量年均增长只有3%,反差悬殊.展望未来电商的发展趋势,以京东、苏宁为代表的大型B2C 电商以及基于本地市场的O2O 电商发展会比C2C 电商快,C2C 所占比重将越来越少.由于B2C 大型电商更多是依靠在全国各地建区域仓储分拨中心就近派送,并依靠大数据模式预测补库存,这样的模式成本低,效率高,使用航空运输不会很多.
从效益质量来看.国内电商普遍是低端产品,今年一季度国内异地快件平均每件收入已降至10 元.目前国内航空公司的腹舱运输货邮从成本经济性来看都不理想,更不用说使用货机.未来两三年内,若所有新进入者运力按计划释放,运力将远供过于求,新货航的中短期盈利前景堪忧.
因空运枢纽的建设,很多电商企业都在武汉周边大举布局,如苏宁、唯品会就兴建了大型的物流中心.不过电商企业对货机运输成本也要有清醒的认识.从中国电商市场的分布来看,以北上广为中心的三大区域占据了大部分的需求份额,在区域中心建仓储分拨中心,更多利用陆运就近分拨派送,可能成本与效率更优,就算需要空运,北上广的完善腹舱网络比前文所述的未来货机网络可能通达性与经济性更好.
展望鄂州及岳阳航空枢纽的发展,虽然宣传口号、规划愿景都很宏大,要做世界的物流枢纽,但综合来看,可能做国内航空物流枢纽更合理,毕竟国际枢纽需要国家政策、产业配套、金融、对外交流、贸易等条件支持,还需要广泛的腹舱网络支撑,北上广是中国国际航空物流枢纽的地位是较难动摇的,就如同尽管美国有孟菲斯和路易斯维尔两个快递巨头的国际转运中心,但进出美国的跨洲际货邮主要还是通过芝加哥及洛杉矶这两个客货兼备的枢纽.既然实质性更主要是做国内空运枢纽,因而郑州周边就不是顺丰、龙浩的好选择.
不管怎样,从需求来看,未来中国航空货运市场仍有广阔空间,会持续发展,但考虑到运力供给,行业若要健康发展,需要理性,更需要一系列变革,如航空行业监管的改革,传统航企商业模式的转型,电商商业的革新,消费及产业的升级,有更贴近市场的供给,更多高端的运输需求,行业才能健康发展.
总而言之:此文为一篇关于航空物流方面的大学硕士和本科毕业论文以及顺丰和新时代和货运相关航空物流论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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