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新能源汽车论文参考文献：
2017年,对新能源汽车来说,注定是一个不平凡之年.
据政府发布的规划显示,到2020年时,中国新能源汽车的销量,将会超过250万辆.中国政府有意在新能源汽车领域,主导一次新的技术革命.
一旦中国确定禁售燃油车时间表,中国作为全球最大纯电动车主战场的地位,将得到进一步强化.因为中国市场太大了,大到完全可以左右全球汽车市场的方向.
2017年10月19日,新能源汽车领域的国家队“长安汽车”,抢在众多汽车巨头之前,率先公布了在2025年全面停售传统燃油车的时间表.
事实上,目前,中国在新能源汽车领域的重构调整,也正在加速进行着.可以预期的是,在国家层面上确定并公布停售传统燃油车的时间表也不会太远了.这意味着,继英国和法国之后,中国将很可能成为第三个迅速淘汰燃油车的国家.
面对这一情势,国内外的巨头们,早已屯集了重兵,储备足足的粮草,在新能源汽车的领地里,开始展开激烈的围猎.一个汽车行业大变革的时代很快就要到来了！如今,国际汽车巨头们也没想到,国际汽车最产业变革的序幕,首先在中国拉开了帷幕.瞬间,和梦想被点燃.全球范围内的资金、人才和技术,迅速开始流动起来.
据公开资料显示,目前中国新能源汽车企业已超过200家.同时,一直以来还不断有新的企业在跟进.仅是2017上半年公布的新能源汽车的生产项目中就超过50个,规模投资超过2700亿元,规划产能达到570万辆.
在新能源汽车领域,中国已在抢占了先机,甚至也可以说已经展现出了弯道超车的态势.
不过,中国新能源车企,在投资上已经出现了过热现象.据2017年7月7日的统计数据显示,自2015年以来,国内已有200余个汽车整车生产项目公布,涉及金额已达10262亿元.这200余个生产项目形成的叠加规划产能,已达到了惊人的2124万辆.
投资狂热加速了新能源汽车领域快速扩张,如果不对投资进行限制,到2020年,建成的新能源汽车的产能将比实际需求多出两倍多.
目前中国新能源汽车快速扩张,已经隐藏着了隐忧.近来《华尔街日报》就曾表达出了有关中国新能源汽车产能过剩的担心.
虽然新能源汽车是一块十分诱人的肥肉,但是造车毕竟是重资产投入,要想真正玩转,还需大量的资本和资源,并非每个企业都有实力和运气能享受到政策与市场的红利.
另外,一旦猎手们太多了,自然一部分猎手,就有可能空手而归,或饿肚子,或经历系列的角逐失败后,悲壮而死,因为在新能源汽车领域里,同样存在着一个残忍的“二八定律”.
2017年里,在新能源汽车领域,出现了一股并购潮.部分企业在并购潮中,通过出售手中持有的整车企业股权,实现了退出.在2018年或今后几年里,或会有更多的企业被巨头吞掉.
面对这么大的一块蛋糕的开放,诸多民企老板当然也会跃跃欲试.但是,对那些投资回报周期长、盈利能力弱的领域,他们更多的投机心态,会导致它们退出的机会更多一些,尤其是目前市场尚未培育起来、投资成本高昂、盈利模式不明,整个产业链处于“野蛮生长”的情况下.
未来,谁将会成为新能源汽车领域的领导者,是传统车企巨头还是新晋入者,是跨国巨头还是中国的车巨头呢?
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