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胡汉杰带领一汽解放,正在开辟出一条新的航道.10月27日晚,一汽解放在上海正式对外发布其全新品牌战略,并上市发布新一代重者——J7.
发布会现场,中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示,解放的愿景是要成为“最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌”,其使命是致力于成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者,为用户创造财富,为员工创造幸福,为社会创造价值.
无疑,这是一汽解放全新启程的关键时刻.三年前,胡汉杰调任一汽解放公司常务副总经理,一年后,接任总经理.2018年5月,他被任命为一汽解放董事长.这三年间,一汽解放成为商用车市场上最耀眼的明星.
在他的掌舵下,一汽解放自重返商用车行业之巅,已连续三年保持辉煌战绩.今年1-9月,解放累计销售26. 4万辆,同比增长3. 9%,市场份额从去年的19.7%提升到21.1%,提升了1.4个百分点,领先地位又再次稳固.这让解放的梦想可以继续向前延伸.
“作为当期的管理者,我不能单单考虑当期的业绩,更要为企业未来更好的发展积蓄能量.”他认真地表示.发布会前夕,胡汉杰接受了《汽车人》独家访谈,以下是部分采访实录.
《汽车人》：今年是改革开放四十年,中国正在继续扩大开放.解放在新历史条件下承担的责任是什么？
胡汉杰：改革开放四十年,中国加速改革开放,尤其是汽车的准入门槛降低,商用车开放的步伐会更快.
很多国外的大品牌也在制定它在中国发展的雄心勃勃.前段时间参加汉诺威车展,我也感受到很大压力.毕竟,解放承载着国人和一汽人众多的期待.
我们制定了未来发展战略规划,
概括起来就是FJT16417.我们想要努力把解放打造成为最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的品牌,从单一的商用车制造企业,转变成致力于打造成为中国第一、世界一流的智慧交通运输方案提供者.
我们制定了分阶段战略目标,计划在2030年,实现成为全球商用车的第一集团,真正能够让中国的汽车走出国门、走向世界.全新一代的产品J7,即承担这样的历史使命.它是完全按照当代欧洲水平开发,承载着一汽研发制造的新高度.同时,我们继续深化改革,在新业态、新模式层出不穷的变化前提下,加速提高运行效率,更快速地适应市场的改变.
《汽车人》：一汽集团在去年进行了大刀阔斧的改革,解放也紧随其后进行了一系列的变革和调整,过去的一年中,解放在改革、创新上有哪些做法？
胡汉杰：去年10月,一汽拉开了改革序幕.在此框架下,成立解放事业本部,集团授予解放事业本部更大的权力和责任.一汽对解放事业本部实施战略掌控,使我们的运行效率、决策速度更快,更好地能够适应环境的变化.在新的管理框架下,解放成立了长春和成都整车事业部,发动机事业部、传动事业部、新业务事业等六大事业板块.我们是在徐董事长到一汽工作以后,推动实现了这样一个变革.
我们进行机制的改革,强化绩效管理,进行“四能”、“四力”的改革,进一步激发了企业的活力和员工的创造力.
解放最近几年发生了巨大的变化.这种蜕变是在几十年积累基础上所产生.我们重回了第一并已保持3年.今年1-9月份,解放市场份额从去年的19.7%提升到21.1%,提升了1.4个百分点,领先地位又被夯实.
为什么要从一个单一的车的提供者,变成智慧交通物流解决方案提供者？现在很多新的平台公司在快速发展,为商用车的客户一些痛点提出解决方案,使很多商用车客户对他们的依赖性越来越高.如果制造商不快速转型的话,很难满足用户对全生命周期服务的需求.为了实现这种转变,我们构架了整个价值链,推出了新的生态品牌,按整个生命周期服务变化的需求来创建.
它主要有两个路径,一个是智能车的方案,我认为在商用车领域更容易实现.
商用车某些特定场景相对简单,为智能驾驶实施提供了很好的环境,比如说港口、矿山、一些封闭的园区.第二,对智能车队商用车用户来说,会创造巨大的商业价值.如果能够实现智能驾驶,我们就会为用户创造贯穿整个生命周期的巨大价值,它会推动商业的客户去尝试使用或者大胆地使用.
所以,除了积极地在布局智能商用车智能化战略,我们正在布局的另一个就是智慧车联网,你不止做一个卡车制造商,要围绕整个生命周期,解决使用中各个环节的痛点.
从车展可以看到,每家的技术进步主要是从智能化、电动化、网联化、共享化“四化”发展,解放为了实现一个战略定位,也必须在“四化”的整个布局上快速推进.我们会分三步走.
同时,在运输结构、运输方式调整的趋势中,作为央企,我们也快速地在布局我们的新能源.
《汽车人》：做了一汽解放董事长以后,让你感觉最难的是什么？
胡汉杰：难事很多.首先,企业发展需要高端人才,这些高端人才是社会热点,你如何能为这些人才提供一个合理的报酬？我们跟一些民营企业存在差距,所以通过一些模式的变化、机制的创新,把高端人才引进来,更好地运用.我们要打破人才壁垒,因为社会它不会理解你因为国有企业背景就降低要求.
第二,作为解放当家人,如何推动改革,让大家从内心上愿意变革？
我希望给这个企业留下一个强大的管理体制,高效的用户机制,而不是靠行政命令推动.目前最大的变化,是领导层核心、部门骨干,基层员工,都认为我们必须在管理上加速创新.
《汽车人》：你怎么看央企发展？在大型央企,能不能干好产品？能不能干好企业？
胡汉杰：我认为应该是能.解放走过六十多年的历史,总体我们是在按照市场规律发展,尤其这几年的发展,不止简简单单求发展,作为企业的管理者,更主要是员工注入了强大的信心.
我认为信心比什么都重要.国有企业还行不行？实际上这么多年是彷徨的,很多人是怀疑的.当然,通过这几年的实践,解放取得了成绩,更重要的是重拾信心,信心会支持解放更稳健地去发展.
当然,我们还面临很多的课题,但是就商用车领域说,我认为自主比合资有很多的优势.中国的商用车用户不同于国外市场,用户的痛点和它需要解决的问题不同.在这方面我们自己有解决方案.商用车是生产资料,产品要适合它发展阶段,谁能给客户创造价值,谁创造的价值大,用户就会选择谁.为什么？
在商用车领域进口车很少,还是以自主为主,就充分证明了这一点.第二,解放始终走自主发展道路、开放合作平台.我们不是僵化并闭门造车,而是充分利用和组合好全球的资源,包括技术资源、产品资源为我所用.在这样一个过程当中,我们自己的决策权更大.
第三,如果我们不走僵化发展这样一个老路,而是勇于改革创新,创新驱动和改革驱动两个轮子共同推动的话,我们就能够去解决我们遇到的困难.
《汽车人》：未来,解放研发投入会是怎样的情况？
胡汉杰：技术领先战略,对解放来说至关重要.要技术领先那就要在研发投入上、在制造技术上加大投入,始终走在行业的前列.所以,我反复在内部强调这样一种思想：我们无论如何困难,都不能欠研发的投入,研发绝不仅是解决当期的问题,更主要的是为未来增强发展动力和核心.作为当期的管理者,我不能单单考虑当期的业绩,更要为企业未来更好的发展积蓄能量.
我可以承诺,解放会加大研发投入力度、提升制造技术.我们对研发体制进行了一个全体动能的布局,包括国内国外.我们在奥地利斯太尔成立一个欧洲研发中心,同时在硅谷,包括意大利都布局了不同领域的研发,以便使解放研发和国际同步.同时我对内部的整车开发院机构进行改革,增加了新能源智能驾驶、车联网等等新业务机构的建立和人才配置,在保持传统技术优势的前提下,不断注入新的研发力量.
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