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实训教学方面参考文献格式范文 跟汽车综合故障诊断实训教学的八大误区类开题报告范文

主题:实训教学论文写作 时间:2023-12-20

汽车综合故障诊断实训教学的八大误区,本文是实训教学方面参考文献格式范文与故障诊断和八大误区和实训相关专科开题报告范文.

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使用万用表和试灯进行线路诊断时,根据电路原理可以得出一个诊断结论.但仅根据单一检测方法即判定线路正常与否是不严谨的,此时能做的结论只能是“未见异常”,在诊断教学中容易进入以下八大误区.

误区一:测量电源输出端子无输出,即电源有故障

测量灯泡供电端无输出,判断电源有故障,这是不严谨的.以迈腾B7L车型为例,照明灯泡损坏或灯泡搭铁电路开路的情况下,维修技师一般是先打开照明开关,再去测量灯泡供电端,从驾驶室到灯泡总成处测量要花时间,打开照明开关时,模块通过电流检测到灯泡电路有开路故障,电源输出3秒后会自动切断.正确的测量方法是监测灯泡供电端,同时操作照明开关,才能测量到供电输出.

误区二:喇叭和照明正常,说明蓄电池电量正常

喇叭和照明正常,说明蓄电池电量正常,这是不严谨的.当喇叭声音嘶哑和照明亮度下降时,可以肯定蓄电池馈电,会造成车辆无法启动.当蓄电池馈电不严重时,喇叭和照明正常工作,但起动机的起动转速在200 r/min以下,导致发动机不能正常着车.正确的测量方法是点火开关处于“Start”档时万用表监测蓄电池电压,起动瞬间小于9V可以判断蓄电池馈电.

误区三:用试灯测量供电端能正常点亮,说明供电端正常

发光二极管试灯测量供电端能正常点亮,说明供电端正常,这是不严谨的.围绕供电端进行检测,是汽车综合故障诊断中经常要进行的步骤,发光二极管试灯由发光二极管和电阻串联,发光二极管两端的压降在2V左右,工作电流只有十几mA,汽车上单元电路的供电大多是蓄电池供电,当供电线路中存在虚接故障时,发光二极管试灯测量时仍能正常点亮,正常的测量方法是使用灯泡试灯,当供电端存在虚接故障时,灯泡试灯的亮度会下降.

误区四:用试灯测量起动机30端正常点亮,即电源正常

用试灯测量起动机30端正常点亮,即电源正常,这是不严谨的的.因为蓄电正极通过保险丝、起动机正极电缆连接起动机30端,保险丝安装正极电缆的螺栓松动,使得接触面积减小导致正极电缆的连接电阻增大,在起动机工作时,由于电流大,螺栓松动处的压降增大,造成起动机工作不正常,正确的测量方法,操作点火开关至“Start”档时,用试灯测量30端,观察亮度是否下降,或者用万用表电压档在路监测正极电缆电压降是否低于0.5V.

误区五:用试灯测量基准电压时点亮,即基准电压正常

用试灯测量基准电压时点亮,即基准电压正常,这是不严谨的.汽车电控系统中广泛使用传感器,大多都采用基准电压提供电源,基准电压在车辆蓄电池电压变化时始终保证稳定.如果5V基准电压下降,在检查过程中发光二极管试灯对于供电只要有2.5V就可以点亮,且亮度正常,所以正确的测量方法是用电压检测,且参考点要选择模块搭铁.

误区六:测量电机电阻过大,说明电机损坏

用万用表电阻档测量车窗玻璃升降电机电阻过大,说明电机损坏,这是不严谨的.以通用车型为例,车窗玻璃升降电机、雨刮电机、中控门闩锁电机都串有正温度系数热敏电阻,当车窗玻璃升降电机有卡滞时,电机转速下降电流增大,持续运行电机过热绝缘烧损,然而串联正温度系数热敏电阻后,当电机电流增大时,电阻的电流也增大,使流过电机的电流减小,正确的测量方法是对这类电机串接保险通电,进行正反转测试.

误区七:测量继电器线圈电阻大于130Q,说明线圈电阻过大

用万用表测量继电器线圈电阻大于130Q,说明线圈电阻过大,这是不严谨的.以君越车为例,保险丝盒内部装有不可维修的“印刷电路板 (PCB)”继电器,如前雾灯继电器,测量这类继电器线圈电阻有1.8KQ,所以这类继电器线圈阻值较普通继电器线圈阻值大.对于这类继电器最准确的判断方法是进行通电测试,即给继电器线圈85和86施加电源,测量继电器30和87开关的导通性.

误区八:测量搭铁电路电阻值正常,说明搭铁是正常的

测量搭铁电路电阻值正常,说明搭铁是正常的,这是不严谨的.以科鲁兹前照灯为例,当右侧公共搭铁点螺栓松动时,右侧近光灯不能通过搭铁点搭铁,但是通过右侧雾灯和左侧雾灯构成串联回路,一方面右侧近光灯工作时亮度下降,另一方面在未开启雾灯的前提下,左右雾灯点亮且亮度下降.测量右侧近光灯搭铁线对搭铁的电阻等于于两个雾灯串联的电阻,鉴于灯泡在冷态下电阻很小,给诊断者以假象.对于这类故障正确的判断方法是在路测量搭铁线上电压,有电压说明搭铁虚接,因为电路的末端永远等于OV.

综上所述,在进行汽车故障诊断时,掌握基本的检测原理和诊断方法至关重要.从事汽车综合故障诊断实训教学,要求教师具备严谨的诊断思路和丰富的实践经验,才能培养出与一线工作岗位“零距离”的汽车 “医生”.

本文为2017年度湖南省教育科学 “十三五”规划课题““互联网+”视阈下高职《汽车综合故障诊断实训》微课教学资源开发与应用研究”(课题批准号:XJK17BZY025)的阶段性成果.

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