轨道交通综合安防系统的应用,本文是安防系统类硕士学位毕业论文范文和安防系统和轨道交通和应用探讨方面硕士毕业论文范文.
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【摘 要】 经济的发展和人们生活质量的改善带动了人们出行理念和出行方式的改变,对交通的速度和舒适性提出了更高的要求.轨道交通在现阶段承载的客流量越来越大,对安全性的要求也逐渐提升,对现代化城市建设发挥着非常重要的作用.基于现代社会对维稳的需求,发挥多种技防手段的联动作用,需要在轨道交通中应用综合安防系统.本文首先对综合安防系统的应用现状进行了概述,然后分析了综合安防系统在轨道交通中的应用,最后阐述了优化轨道交通中综合安防系统的重要措施.
【关键词】 轨道交通 安防 优化
一、综合安防系统的应用现状
我国现代安防行业最早起源于改革开放之初,发展至今其应用范围有了很大的扩展.21 世纪以来,安全防范系统已经从重要的部门和区域逐渐渗透到与人们生活的方方面面,诸如街道、商业区、学校以及社区等.随着人们内心安全意识的不断增强,对安全防范系统的建设也越来越关注,安防行业的相关新标准也正在不断改进.
安全防范系统是高新技术发展到一定阶段的产物,现阶段,它是以计算机技术为核心,涵盖了包括网络通信技术、控制技术、人工智能等多种先进技术的综合系统.安全防范系统主要包括两个主要特点,其一是集中性,其二是远程性,可以对重点作生活环境进行安全监控.一个高效的综合安防系统可以准确感知人为危险因素和环境危险因素,而且可以根据危险因素做出相应的动作.对于存在危险的因素,可以提前发出预警防止遭受不利影响.
安全防范系统在国内轨道交通中的应用虽然得到了社会广泛的认同,但是各地区轨道交通中的安防系统没有统一的建设标准.
在社会各行业对安保能力提出较高要求的形势下,现代社会需要建立完善的轨道交通综合安防系统及其建设标准,建立统一的安防风险评估结构,不断开发新型的安防技术,进一步强化综合安防系统的整体功能.扩大综合安防系统在轨道交通中的应用.
二、综合安防系统在轨道交通中的应用
轨道交通综合安防系统是一个由集成管理子系统、视频监控子系统、门禁子系统、求助报警子系统、电子巡查子系统、网络子系统等组成的一个集成系统,分为级、车站级和终端级架构,是轨道交通工程中重要的系统之一,系统集成度要求非常高,不仅与视频、门禁和报警、设备监控、消防报警、数据传输平台和信息播报等系统均存在接口关系,同时也和综合监控系统的FAS、BAS、SCADA 等子系统有互联互通的要求,与门、消防部门以及防爆部门等部门结合在一起共同构成了城市轨道交通综合安防保障体系,是城市轨道交通正常安全运行的重要手段.
因此随着自动化集成技术的成熟、IT 技术的发展及运营管理的需求,国内外轨道交通公司逐渐开始通过建立统一的综合安防系统软、硬件平台,实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护,同时还可对其各个子系统进行故障监测,并为紧急情况下事件的处理提供全面、及时的信息和控制能力,提高轨道交通的整体运营调度管理水平.
因为城市的发展程度不同,轨道交通的运营能力和压力都存在差别,所以不同城市对轨道交通安全防范系统的要求也不同.
就我国整体的城市轨道交通安全防范系统发展来说,因为客流量较大、交通空间范围较小的因素,所以轨道交通的安全防范系统正在向机场看齐,有的城市的轨道交通安全防范系统技术水平甚至会超过机场的安全防范系统.从我国整体范围来看,城市轨道交通的安全防范系统无论是在技术水平、结构设计还是人员配置方面仍然有较大的提升空间.随着2016 年《反恐怖主义法》的颁布实施,社会维稳、反恐意识的提高和城市轨道交通的发展,国内各大城市陆续将安全防范系统提升到前所未有的高度.
城市轨道交通作为防范等级最高的区域之一,制定了相对完善的运营标准,大幅提高了安防视频存储的时间便于事后取证.
一般城市轨道交通安全防范管理系统主要有以下各部分组成：交通线路全线传输主干网、中心指挥设备、各个车站的辅助设备.在对上述设备进行管理时,对中心指挥设备和各个车站的辅助设备进行二级管理；在对交通线路全线传输主干网进行管理时,需要利用城市的计算机网络再在车辆段、公交以及各个区域的派出所建立自动适应物理以太网的接口来构建全轨道交通线路的安全防范管理系统信息传输网络,满足对轨道交通视频资源的调用需求.
现阶段,城市轨道交通安全防范系统的建设除可以对站厅到站台、出入口以及变电所等区域进行实时、全面的监控外,其管控范围还扩展到办公区、设备房、列车车厢、车辆段轨行区等地铁运营的所有区域,从而确保整个城市的轨道交通安全运营.
城市轨道交通安全防范系统的建设和管理会涉及到多个部门,比如门、交通调度部门、部门等,所以需要加强各个部门之间的联系,建立各个部门间的信息资源共享机制,同时规定各个部门的资源访问权限.
三、轨道交通中综合安防系统的优化措施
规范网络结构,持续加强网络优化.综合安防系统的基础传输平台属于城市轨道交通综合安防系统的网络子系统,它在整个综合安防系统中承担着各车站、停车场以及各变电所本地数据交换和将数据上传至控制中心的重要任务.网络系统由三层网络构成,其一是核心层,其二是汇聚层,其三是接入层.
将核心交换机设置在控制中心,将汇聚层和接入层交换机设置在各个区域的车站和停车场,各级变电所则只设置汇聚层交换机.车站、停车场和各级变电所通过汇聚层交换机可以与控制中心的核心交换机进行连接.
对整个城市轨道交通安全防范系统的通信网络及涉及到的安全设备进行统一管理,加强对操作系统、服务器等硬件设备以及数据库系统等软件系统的管理；同时还可以应用QoS、ACL 等策略来加强对网络的管理,而且还能有效降低后期网络维护管理的难度.
规范联动功能,采用多种形式的功能模块优化.城市轨道交通综合安防系统将各功能模块进行高效连接,比如将门禁、报警按钮和求助电话等系统接入到图像系统中,当有人经过门禁、按动报警按钮和拨打求助电话时,监控显示器就会自动弹出相关的画面.这种子系统之间的高效联动极大提升的轨道交通综合安防系统的实效性,有效拓展了综合安防系统的整体性能.
加强新技术的结合应用,提高系统的智能化程度.利用数字化、网络化技术可以对现有的轨道交通综合安防系统架构模式进行优化升级,建立利用前端智能分析与控制中心服务器后端处理相结合构成的操控强性较强的轨道交通智能化综合安防系统,经过试验可以发现满足轨道交通对可控性和稳定性的要求.
各项性能处在良好的状态,而且这种新型综合安防系统的建设成本和运维成本也相对降低.控制中心利用数字化精准检测技术对数据进行分析可以全面掌握前端探测器的运行状态,从而提前做好相应的防范预案.这种方法有利于促进轨道交通综合安防系统的智能化建设.
四、结束语
综上所述,虽然我国城市轨道交通综合安防系统较之前相比有了显著发展,但从整体来看仍然处在建设的完善阶段,风险系数仍然比较高,与国际先进水平相比仍然在应用上存在一定的差距.
所以相关部门应该对城市轨道交通综合安防系统进行统一的规划建设,严格按照规范开展建设工作,要大胆尝试新科技新技术的应用,又要防止在建设过程中因为各种不必要的人为因素出现功能堆砌.城市轨道交通综合安防系统的规划需要根据城市轨道交通的实际运营能力和相应的地理环境进行设计,做到科学无死角,从而为广大人民群众提供更为可靠的出行保障.
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