用健康丈量生活长度访北京翰艺盛体育文化传媒有限公司董事长郑小海,本文是体育文化电大毕业论文范文和郑小海和翰艺和体育文化相关学年毕业论文范文.
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编者按：说到哪吒,人们一定会联想到《封神演义》中的那个脚踩风火轮、独往独来的少年形象.他上天入地斩妖除魔,脚下的风火轮暗藏风火之势,助他匡扶正义.他那快言快语、嫉恶如仇、不畏强敌的鲜明形象,深受百姓喜爱.而今天,在北京有一个以哪吒命名的自行车品牌,受到了竞技自行车爱好者的热烈追捧.
哪吒（NAL*UVARA）自行车品牌创始人郑小海原是国家自行车队队员,在国际国内自行车大赛中屡次获奖.如果说过去参加比赛的他是与风赛跑的话,那么现在的他则是以产品来传播体育文化、体育精神,并为弘扬健康、倡导绿色环保理念而战.他是中国自行车运动员创立自行车品牌的第一人.
2017年6月,我们在北京采访了北京翰艺盛体育文化传媒有限公司董事长郑小海先生.
记者： 之前, 我曾经看到过“NAL*UVARA”（哪吒）碳纤维系列自行车,从外观上看,它丝毫不逊色于国外知名品牌.请问您是如何想到去做这个品牌的？
郑小海：我在意大利车队骑车时,看到很多国外自行车品牌的创立者都是运动员出身,而国内自行车品牌中却找不到一个由中国运动员自己创立的品牌,于是我就想改变这个局面.
等我回国后,通过一段时间的辛勤工作与筹备,我们终于开发出一款新的自行车.我从中国渊源流长的文化中得到灵感,为自己的品牌起了一个名字：“NAL*UVARA”.“NAL*UVARA”是梵文“哪吒”的意思,神话中哪吒使用的“风火轮”可算是中国车轮的鼻祖.而我之所以用英文做商标,是因为在自行车品牌中还很少有在车架上印中文商标的,这也是为了让我的自行车能够走向世界.
记者：在做企业以后您遇到的最大考验是什么？
郑小海：在创业初期,我遇到的最大考验是如何采取有效手段来确保产品质量.质量的把关过程给我印象比较深刻.一件设计不错的产品,如果在生产制造或者组装环节出了问题,那它前面所花的一切努力都会白费！比如找不到一个好的整车厂来组装你生产的自行车,那必然会对你的品牌发展产生影响,所以从创业一开始,寻找满意的整车厂的过程,对我来说就是一件令人很头疼的事.因为刚开始我对自行车行业的行情不了解,找工厂很费劲,也走了一些弯路,做了一些烂车,最后只能报废处理.这样一折腾,就损失了几十万元人民币.
记者：您现在专注于做比赛用车,这是否也是对自己职业生涯的一种延伸？
郑小海：对,我现在主要做比赛用车,做产品.我对低端市场还没有很好关注.
记者：目前来产品的客户主要是哪些？
郑小海：主要是一些老板和一些车队,也有一个车队整队过来订我们的车.
记者：你们现在的产品状况处于哪个档次？
郑小海：公司生产的自行车从数千元的普通型到价值10 多万元的顶级比赛用车都有.现在销售比较顺利.这主要受益于两个方面,一是中国自行车产业经过近几十年的发展,目前已经达到了较高的水平,不像以前,大家只认国外品牌,现在国外的许多优秀品牌也都在中国,所以产品制造技术已经很成熟；二是中国骑行人口不断增加,对骑行有益健康的认识不断提高,使得越来越多的人加入到骑行队伍中来.
记者：那会不会发生您这边辛辛苦苦生产出来的车却不符合客户要求的事情？
郑小海：这种事情还没有发生过.公司生产的比赛用车都是根据客户的需求或挑选的,而挑选配套零件,则是按照我自己的眼光和比赛经验进行选择的.在制造过程中我们都精心操作,把每一件产品都当成精品来做,质量上首先得过我这一关,车装完以后我们还要试骑、调试,直到满意为止.我是自行车运动员出生,有10 多年比赛训练的经历,所以一上手就能知道这辆车的品质如何,骑行感觉如何.
记者：您觉得经营自行车公司和当运动员有什么相通的地方？
郑小海：其实两者都比较累！当运动员主要累在身体上,骑车训练很艰苦,这不是一般人能够承受的,为此我当时也产生过不想练了、早点退役的念头.但是当运动员时脑筋动得相对较少,只是比赛的时候要想想如何运用战术技巧,去取得更好的成绩；而现在做公司压力大、任务重,累在心理上,这两者不一样.刚开始做品牌的时候,在设计、选材、涂装、组装上,都要我亲历亲为,所以感觉非常累,现在好多了,整个工艺流程已经比较成熟了,有些工序可以发给协作工厂来完成.
做企业你得天天思考,下一步如何去做,遇到问题怎么处理等等.做运动员则是在大赛完成后就会想第2 天要好好休息,一旦体力恢复就好了.
记者：职业运动员的那段经历给您留下的最大财富是什么？
郑小海：我觉得重要的是有了一段吃苦耐劳的经历.当一个运动员不容易,当一个优秀的、能拿到成绩的运动员更不容易！如果想要取得一定的成绩,必须要有一种精神,一种不放弃、不抛弃的毅力.其实运动员当中也有混日子的,尽管拿不到好的比赛成绩,但每天依然在里面混,滥竽充数.你要想取的好成绩就得多动脑子,如果跟着别人练,人家结束了,你也结束了,但不知道自己还缺什么,薄弱环节在哪里,最终成绩就上不去.聪明的运动员会不断总结,不断进步,缺什么,练什么,通过努力训练逐渐把自己的缺陷弥补掉,这样就会提高成绩.
记者：职业运动员的这段经历对您现在的工作是否有直接的影响？
郑小海：其实这段经历一直在影响着我,现在我还经常梦见将要参加比赛,或正在比赛过程中遇到的一些问题,比如爆胎了等等,这也许是作为一个运动员退役以后对自己运动生涯难以忘怀的特点.而我创办自行车企业,也和这段经历密切相关.
记者：看到中国自行车运动员钟天使拿了奥运金牌,您有一种什么样的感受？
郑小海：我当时的感觉是,中国自行车运动员终于拿金牌了！这块金牌虽然来得比较迟,但还是圆了中国自行车运动员的金牌梦,我觉得这可能会对中国自行车运动市场带来冲击,会有更多人去关注自行车运动,有更多的人喜欢上骑自行车.
这几年自行车运动在中国发展得比较好,2000 年我在国外时一般每周有一两场比赛是很正常的.现在国内已经达到了这个频率,每周一两场比赛并不算新鲜事,其中有业余赛和职业赛.而业余赛也好,职业赛也罢,大家都参与,比赛热度比原来高多了,而且现在的观众人数也越来越多,这是自行车运动发展的基础,有了这个基础,我们的事业就会越做越大！
记者：中国企业走出国门已经形成气候,您现在对出口方面有没有考虑？
郑小海：以前我就有这个设想,到意大利市场去发展.首先我设想赞助当地一些车队,让大家先认识我这个品牌,后期再组织销售.这个对我来说难度不大,我有朋友在意大利车队,可以联系销售.而我可能会先找一些青少年队,因为如果直接找那些环法赛车队投入就会太大.但出口的事现在看来时机还不够成熟.
记者：近两年中国自行车行业总体发展变化比较大,各个企业的情况也是喜忧参半.作为业内人士,您觉得自己的企业未来将如何发展？
郑小海：我觉得近两年行业的主要变化体现在老百姓的代步工具车型上,对低端车的影响较大.而我们作为竞技比赛制造企业的高端用车,受到的影响不是很大,总体上看是在向上走.
记者：您觉得现在买高端车的人比以前更多了？
郑小海：对.实际上在代步自行车迅速增长的同时,高档自行车消费也在增长,只是增长幅度没有那么明显.
记者：除了做整车之外,您是否想过利用自己的优势,去做训练方面的业务？
郑小海：之前我做过这个项目,主要在自行车俱乐部活动方面,教车友一些骑行知识,帮助他们更好地去骑行,比如提高骑行速度,纠正身体角度,学会正确的骑行姿势,双脚如何蹬踏等等.我只是通过这种方式把我自己的知识传授给大家,但这不是做业务,完全是出于友情.
记者：这两年共享单车成为了势不可挡的潮流,您是如何看待这一现象的？
郑小海：共享单车出现以后我一直很关注,我甚至也曾想过,当时为什么自己没有去做这件事？虽然我一直在从事这个行业,在互联网圈子中也有很多朋友,但我们却没有往这个方面去思考、去运作.摩拜单车出现以后,我感到大势已定,自己就不要去追赶潮流了,没想到后来又有一批品牌介入,这才感到这个市场之大是完全超出了我的预料.也许这就是两种不同的思路.做共享单车的大都不是业内人士,而业内人士也想不到去做共享单车.因为我们的思维方式不同.
我认为,共享单车的出现是一件好事,但需要规范,一是车的质量,二是一定要规范运作,要把交通规则,特别是停放管理切切实实落实一下,现在做得还挺不到位的.
目前共享单车的质量有点问题,骑着骑着车链断了,车胎爆了.为什么会有很多车都被人遗弃在马路上,这跟车的质量有直接关系.
记者：您觉得在自行车文化方面,和欧洲比较发达的国家相比,我们还有什么不足的地方？
郑小海：自行车骑行活动目前在我国挺热,但是专业程度较低.可能大家觉得骑自行车不错,都来骑了,但专业知识比较缺乏,比如变速、换挡还不是很懂,车座高度如何正确调节,如何才能更好完成骑行等等,这方面知识还比较欠缺.也就是说大家都想骑车,但如何骑得更好、更科学,大家并不了解.
记者：您在运动生涯中曾经创造过90 km/h 的骑行速度纪录和日行280km 的长度纪录.现在是否还经常骑车？生活中除了骑车,您还有什么其他爱好？
郑小海：我从小就喜欢运动,现在也没变.由于工作环境和家庭的原因,现在骑车时间比过去少多了.不过除了骑车,我还喜欢健身、看电影.健身至少每周3次,有时去健身房,有时在家.
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