海外汽车工厂KD件索赔判定,本文是工厂开题报告范文与索赔和汽车工厂KD和判定类自考毕业论文范文.
工厂论文参考文献：
摘 要：近年来随着国内各汽车自主品牌的商品质量的不断提升,实现了质量大跨步,直追合资品牌.同时国内汽车销售市场已经达到饱和,国内汽车市场增势缓慢,中国的汽车厂商纷纷加速开拓海外市场的步伐.随着出口规模加大,自主品牌的出口目的地也开始升级,并转向准入门槛较高的发达国家市场.中南美、中亚、俄罗斯及东欧等国家和地区已经进入了中国自主品牌厂家的视野.
关键词：汽车KD件；索赔
1引言
根据各个国家法律法规、贸易关税不同,汽车出口到不同国家地区的主要模式有：CBU（Complete Built Unit整车模式出口）；DKD（Direct Knocked Down接近整车模式出口,例如拆除：轮胎、前后保险杠、前后大灯,其他都在国内组装完成,可根据贸易要求进行微调）；SKD( Semi KnockedDown车身总成加KD件模式出口)；CKD（Completely Knock Down汽车全部打散以KD件模式出口）.
由于外销量的增大以及各个国家对关税门槛的调整,目前CKD模式出口成为了各汽车自主品牌厂商的首选.然而CKD出口方式中,KD件在发货、包装、运输等各个环节中难免会发生磕碰、错或漏发、及产品质量问题,导致客户对问题KD件提出索赔.因此KD质量问题件的判定显得非常重要,必须遵循严谨、科学、公平、公正的原则进行判定与分析,找出质量问题原因所在,明确责任单位,确保KD件的包装符合要求,最大程度上避免在各个环节中KD零件的二次损耗.
2 KD件索赔相关术语
2.1 KD件
中国汽车厂商销售到海外工厂的单个汽车零件或总成件（钣金件总成、发动机变速器总成、前后悬架总成、仪表台总成、内饰总成等）都叫KD件.
2.2索赔专员（中）
中国汽车厂商派驻海外工厂负责处理KD索赔专业人员.
2.3索赔专员（外）
海外工厂负责与中方索赔专员一起处理KD索赔专业人员.
2.4索赔照片信息
主要包括集装箱开箱照片,索赔KD件的铁箱、纸箱外观照片、箱单照片、箱子内部照片,（生产过程及PDI检查发生索赔件不需要包装箱信息照片）,零件外观照片、零件缺陷部位照片、零件物料号与供应商信息及生产批次信息照片.
2.5 KD索赔单
现场判定中国汽车厂商责任的KD件需要签订的索赔单据,主要填写信息：国家、订单批次号、车型、零件物料号、零件名称、索赔数量、索赔方式、索赔方式、零件厂家信息、双方索赔专员签字.
2.6包装公司
负责KD件收货、清点、包装、发运的公司,承担因包装不当造成的错漏发、包装损坏等问题的责任,见图1.
2.7 KD件供应商
负责提供KD件（零件）的公司,并为原包装箱内零件错漏发、零部件产品质量问题承担责任.
2.8国内主机厂
负责海外提供KD件（钣金件、经过主机厂分装后的总成件）,并负责KD件的质量问题和装配问题.
2.9质量部门
中国汽车厂商质量部门,负责索赔流程审批,监督索赔问题的整改.
2.10 KD中心
负责KD索赔流程的管理及索赔流程的审批,及索赔KD件的领料、包装、发运.
2.11 KD索赔流程
中方索赔专员根据KD索赔单据信息及索赔件问题照片,在KD索赔流程中填写并提交；流程提交后由国内各个环节进行审批,见图2.
2.12 KD索赔件台账
所有提交索赔流程KD件要建立台账,方便索赔问题、责任单位、索赔件TO010等统计,及索赔件到货交接闭环的跟踪.
3 KD件索赔的概念
发往海外工厂的KD件到达目的地后,确定是由于中国汽车厂商的失误而造成KD件的缺陷或错发、漏发等问题,海外工厂向中国汽车厂商提出零件索赔或维修工时补偿.
特殊情况：所有圈T单在签订单时都会投保海、路运输保险,因此KD件在海运、陆运阶段因为集装箱吊装、翻到等造成的损坏,到达海外工厂后应及时联系保险公司,做好开集装箱过程照片与视频记录的工作,损坏的KD件应由保险公司承担责任,走正常的保险理赔业务,因不涉及到海外工厂此处不详细讲解.
4 KD件索赔范围
第一,KD件到达海外工厂开箱、拆箱过程中发现KD件错、漏发或产品缺陷,可以向中国汽车厂商提出索赔.
第二,海外工厂装配过程中零件外观与功能出现缺陷时,可以向中国汽车厂商提出索赔.
第三,海外工厂整车出运前进行PDI检查时出现的零件功能故障,可以向中国汽车厂商提出索赔.
5 KD索赔分类
5.1实物索赔 国内提供新的零件,免费运输到海外工厂,目前行业基本采取用实物索赔.
5.2工时索赔
KD件存在缺陷但是可以通过修复达到标准质量要求,根据索赔协议签订维修工时赔偿工时费,偶尔用在大型钣金件的返修,及总成件上的零件批量更换.
6 KD件索赔问题模式
6.1漏发（Shortage）
第一,指实际到货KD件数量少于包装箱清单上的数量；
第二,指实际到货KD件数量少于BOM清单（BOM清单指组装一台车所需要零件清单）中的数量；
6.2错发( Womg shipment)
指实际到货零件与BOM及零部件基准书上标明的尺寸、颜色、规格、状态存在出入.
6.3装配质量（Assembly quality）
指分装在总成零件上的单个零件出现错装、漏装或质量缺陷.
6.4功能质量（Function quality）
指实际发运的KD件在生产装配、路试、过程检验PDI过程中出现影响交车的功能缺陷.
6.5包装质量（Package qualitlr）
指到货KD件由于包装工艺不完善、包装材料质量不合格,及包装过程中违规操作导致零件开箱时出现划伤,变形,损坏等问题.
7 KD件的海外判定
海外索赔判定分为三个阶段进行：开箱、拆箱索赔、生产过程索赔、整车出运前PDI索赔.
7.1开箱、拆箱索赔
是指KD件在开集装箱、拆铁箱及纸箱阶段,出现的错漏发、包装质量问题、零件缺陷造成的索赔.
7.1.1开集装箱阶段
双方索赔专员对掏出集装箱的铁箱同时进行外观检查及铁箱数量检查（整个铁箱错、漏发情况几乎未发生过）,并携带相机或摄像机现场拍摄记录,重点关注叉车在掏箱过程中有无损坏铁箱,如有叉车损坏铁箱则判定为海外工厂责任.
此环节基本任务是查看铁箱外观是否出现损坏情况,但重点应该关注车身钣金件铁箱、发动机变速器总成铁箱、前后悬架总成铁箱、仪表板总成铁箱等大型零件在铁箱内是否有倒塌损坏等情况；如出现损坏则判定为包装公司包装质量责任,并将集装箱号、铁箱号及铁箱故障点拍照备案.待拆铁箱时详细的查看损坏数量及损坏点,根据现场情况进行索赔责任判定、签订KD索赔单、提交索赔流程.
开集装箱阶段主要是确定整个铁箱无损坏错漏发,检查无误后可到下一环节拆铁箱阶段.
7.1.2拆铁葙阶段
双方索赔人员对铁箱进行拆箱,检查内部纸箱中的零件是否出现损伤情况以及确定纸箱内零件的数量.
铁箱包装分为二种模式：第一种模式是铁箱内直接包装零件,例如车身钣金件、发动机变速器总成、前后悬架总成、仪表板总成铁箱等大型零件.第二种模式是铁箱内放纸箱包装,纸箱内再包装各种零件.
第一种模式,拆箱时双方索赔人员对铁箱内零件的外观及数量进行检查,如零件出现损坏及错、漏发情况,则判定包装公司承担责任；另外例如钣金件车身等大型零件出现碰伤（在开集装箱操作正确无损坏）,判定包装质量造成,可根据零件的损坏程度判定是实物索赔或工时索赔（维修）,按照要求签订索赔单据、提交索赔流程.
第二种模式,拆箱时双方索赔人员只需检查纸箱数量无缺少、纸箱外观无破损即可,如有纸箱缺少或损坏,判定包装公司承担责任,按照要求签订KD索赔单、提交索赔流程.如无损坏可到下一环节拆纸箱阶段.
7.1.3拆纸葙阶段
双方索赔人员对纸箱内零件进行外观质量检查与数量清点,此阶段索赔责任单位分2种,具体如下分析：
第一种KD件供应商原包装纸箱：拆箱时出现零件损坏（纸箱外包装完好）、错漏发问题,判定DK件供应商承担责任；特殊情况如外纸箱有损坏则判定包装公司承担责任.
第二种包纸箱由包装公司提供：拆箱时出现的零件损坏、错漏发问题,判定包装公司承担责任.
7.2生产过程索赔
KD件在海外工厂生产过程中发现外观缺陷及功能性问题,或总成件上出现零件的错装、漏装产生的索赔,需要拍摄零件外形照片、缺陷部位照片、零件上物料编码、供应商信息、生产批次号照片.
第一,生产过程中发现KD件外观缺陷或功能性质量问题,判定供应商承担责任.
第二,生产过程中发现KD总成件出现小零件漏装、错装质量问题,判定国内主机厂责任.
第三,生产过程中发现KD件出现划伤、断裂、变形等质量问题,基本可以判定海外工厂责任,(KD件外观在拆箱时已经检查完毕,因此在生产阶段不予索赔).
7.3整车出运前PDI检验索赔
整车下线入库后,在发运到销售网点之前的检验.
第一,整车出运前PDI检验发现KD件功能性问题,判定中国汽车厂商承担责任.
第二,整车出运前PDI检验发现KD件装配问题,或外部原因损坏问题,判定海外工厂责任.
8结语
所有开集装箱、拆铁箱、拆纸箱过程中都要做好照片记录,为问题原因分析、索赔申请提供依据,确保以后订单产品质量,改善提升包装质量.
如开集装箱时因掏箱造成零件损坏,或拆铁箱、拆纸箱时造成零件损坏,应由双方索赔专员清点零件数量,由海外工厂负责采购相应零件.
所有判定的索赔KD件,要求在零件上用油漆笔做好标记如：问题原因、发生日期、判定人名字、责任方（此处只记中国汽车厂商与海外工厂责任之分）,中国汽车厂商责任的KD件转移报废品库保存(3个月后进行报废处理),海外工厂责任由他们自行处理.
综上所述,随着KD件出口量的大幅上升,对汽车KD件的海外索赔进行深入的分析和研究对汽车产业的发展有重大的价值,能够起到一定的启示作用.
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总而言之,上文是一篇关于经典工厂专业范文可作为索赔和汽车工厂KD和判定方面的大学硕士与本科毕业论文工厂论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
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