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冷链物流论文参考文献：
我国正处于经济转轨、社会转型的特殊历史时期,社会经济发展水平不高,地区之间发展不平衡,冷链物流在发展过程中存在着突出问题和不足,暴露出发展瓶颈,严重影响着冷链物流产业的发展.
由于我国农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善,产地冷库和批发市场缺乏,农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化,导致我国农产品损耗高,每年损耗超过3000 亿元.8 月3 日,在“2016 第四届镜泊湖国际农产品冷链物流峰会”新闻发布会上,物流行业的人士呼吁解决冷链物流软肋,突破农产品贸易难题,提高农产品附加值.
冷链物流动力十足
近年来,我国农产品储藏保鲜技术迅速发展,农产品冷链物流发展环境和条件不断改善,农产品冷链物流得到较快发展,发展势头迅猛,发展前景良好.随着生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖,以及O2O 市场的快速崛起,行业内涌现出如安家宅配、黑狗冷链、九曳供应链、码上配、极客猫、冷联天下、神盾快送等一批具有创新模式的冷链企业,它们的出现为传统的冷链格局带来了生机,为我国冷链行业快速发展提供了源源不断的内生动力.
资料显示,当前我国需要冷链服务的产品市场,预计总价值超过3 万亿元,如果冷链成本按最保守的5% 计算,整个市场超过1500 亿元.据中物联冷链委不完全统计,2014 年全国冷链物流百强企业收入总额为148.3 亿元,同比增长36.1%,收入总额不足冷链市场10%.2015 年全国冷藏车预计增长14000 辆左右,冷藏车保有量突破9 万辆,同比增长18.4%.2015 年全国冷库新增390 万吨,冷库总保有量达到3710 万吨,折合9275 万立方米,同比增长11.76%.2015 年,果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%,冷藏运输率分别为35%、57%、69%.对比来看2010 年发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》提到的发展目标,已经完成并略有超出.
据统计,2015 年我国生鲜电商交易规模达到560 亿元,并将在2017 年突破1000 亿元.2015 年中粮我买、天天果园、本来生活、每日优鲜等纷纷拿到融资.而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域,O2O 业务的发展更是如火如荼.
冷链物流的发展降低了产品流通损耗,减少了产品流通费用,提升了产品质量,促进了农民增收,对实现我国农业现代化具有重要意义.
冷链发展遭遇瓶颈
我们也要清醒地认识到,我国正处于经济转轨、社会转型的特殊历史时期,社会经济发展水平不高,地区之间发展不平衡,冷链物流在发展过程中依然存在着突出问题和不足,暴露出发展瓶颈,严重影响着冷链物流产业的发展.
冷链物流行业法规与标准不健全.就冷链物流整个体系来看,我国的冷链物流还未形成体系,尚未建立起一套能监控保障食品从生产、贮藏、运输、销售到消费前的全过程质量状况的完整体系.相关立法制度缺失、滞后,对已有立法执行情况不力,这直接导致冷链物流产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障.我国冷链物流体系尚未完全形成,冷库建设不足,制冷设备数量有限、科技含量低、能耗大,冷藏车运输过程中信息化程度低,冷链物流企业分布不均,这都无法为产品流通提供及时安全的保障.我国水果蔬菜等的损耗率约为20%—30%,而欧美发达国家损耗率仅为3% 左右.按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、损耗高,导致食品物流成本约占到食品总成本的70%,远远高于国际标准,居民消费负担过重.
我国制冷设施设备科学技术水平虽然不断提高,但与世界先进水平仍有不小差距.制冷技术、质量监控技术、设施环境技术及包装技术等与国际标准差距较大,无法有效克服物流产生的腐败和异味,无法有效实施安全监测和质量控制.冷藏运输主要采用公路、铁路两种运输形式.在我国公路运输中,易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%,其余80% 左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用普通卡车,而非保温车辆运输；而在铁路运输中,由于冷库技术落后,冷冻和储藏品种较少,功能单一化.
冷链物流技术和管理的人才严重不足.冷链物流的巨大商机蕴含着对冷链物流人才的巨大需求.在目前冷链物流行业中,最紧缺的是仓储、项目管理人才.一直以来,冷链物流企业的人才培养模式大多是师傅带徒弟,新人的成长多是通过进入企业后边学边实践.而这样的培养方式,使得冷链物流人才的培养速度极慢,严重制约了冷链物流的发展.冷链物流人才缺乏的重要原因是国内各大高校没有设置相关专业,多年来没有直接对口的人才培养.很多高校里设置的多是制冷及低温专业和物流专业,它们范围比较广,没有细化,更没有将两者相结合的、专门的冷链物流专业学科.
冷链企业受食品生产制造,以及零售行业的业绩下滑影响,部分传统冷链业务缩水成普遍现象.据统计,2015年上半年,主要零售企业关店120 家,商超冷链配送业务份额下降约25%.与此同时,随着“一带一路”国家战略的实施,中国与更多国家自贸协定的签署,上海、广东、天津、福建自贸区的运营,使得高端食品进出口业务快速增长,例如天津港的进口冻肉,深圳港的进口高端水果,进口量均得以大幅攀升,这对平衡传统冷链业务下滑,开创冷链新的营收板块,起到重要作用.
冷链发展任重道远
因此,解决我国冷链物流发展的问题,还需从行业自身、政府调控以及制度建设等多个角度思考.
完善冷链物流标准化体系.近年来,冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台,国家层面开始从政策、法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级,使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度.这也将促使冷链行业不断向专业化和规模化方向发展.制订食品冷链配送操作规范、食品冷链温度控制等冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链技术等层面的标准.研究探索对关系到居民食品安全的肉类、水产品等农产品运输执行强制性标准.切实落实国家已出台的促进冷链运输物流发展的物流业相关税收优惠政策.
提升冷链运输规模化、集约化、信息化水平.大力发展第三方冷链物流,鼓励冷链运输物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,通过规模化经营提高冷链物流服务一体化、信息化水平.加强物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在冷链运输物流领域的应用.加强冷链物流公共信息平台建设,引导冷链运输物流企业与生产制造企业、商贸流通企业信息资源整合,将产地产品信息、车辆信息、销售信息等联结起来,实现对货物和冷链运输车辆的全程监控和信息共享,优化配置资源,提高冷链运输效率.
加强冷链物流基础设施建设.引导和支持企业使用各种新型冷链物流装备与技术,完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施,推广全程温湿度自动监测系统和控制设备,提升企业的冷链运输服务能力.鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通企业等改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库.支持流通末端共同配送点和卸货点建设、改造,鼓励建设集配送、零售和便民服务等多功能于一体的冷链物流配送终端.城市交通较为拥堵的大型城市应结合实际积极推进“分时段配送”“夜间配送”,为有需求的商贸和冷链运输物流企业提供便利.
加强和改善行业监管,积极推动行业规范自律和诚信体系建设.交通运输主管部门要依法加强对城市冷链运输物流市场的监督管理,完善冷链运输服务规范,对冷链运输物流企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平等情况进行考核,提升冷链运输服务质量和水平.机关交通管理部门要加强对冷链运输物流车辆通行的监督管理,与城市交通运输主管部门联合开展监督检查和集中整治行动,严查非法改装、假牌、无证运输等严重违法行为.食品药品监督管理部门要依法督促食品药品生产经营者落实主体责任,保障其生产经营的需冷链运输产品的质量安全.
国家有关部门和教育机构应鼓励有资源的高等院校按照市场对人才的需要和职业类型需要,开办和设置冷链物流专业和课程.高校也应重视对冷链物流人才培养,扩大办学规模,加大培养力度,把冷链物流作为办学特色.可以通过派遣教师到冷链物流公司挂职锻炼、聘请冷链物流企业生产管理人员担任教师、高等院校进修、引进人才等,提高师资水平.创新和改革培养模式,完善冷链物流教育,加强冷链物流教育理论研究.开展学校和企业的合作等,都有利于促进高素质、高技能的专业化冷链物流人才的培养.
总之,冷链物流在我国属于起步阶段,随着人民生活水平的提高,消费水平的提升,人们对冷冻产品的需求量越来越大.因此,冷链物流有着巨大的发展空间和市场潜力.现阶段,我国冷链物流在设备方面、技术方面、管理方面、制度建设、人才培养等方面都存在问题和不足,但只要通过加大资金投入,发展创新技术,完善冷链物流体系,培养专业冷链物流人才,强化行业协会的纽带作用,我国的冷链物流发展会越来越好.
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我国生鲜食品冷链物流现状和
随着我国经济和国民生活水平的提高,人们对食品的要求越来越多样化,希望能足不出户遍尝各地美食 然而,由于食物的保鲜时间有限……原因,需要对食物进行物流运输的同时,采取特殊的保鲜模式来确保食物的新鲜可口 .
大食品时代冷链物流的新需求
摘要随着消费升级和食品工业快速发展,冷链行业成为必不可少的重要环节之一 本文以肉类行业发展现状为基础,简析了在大食品时代下,肉类冷链企业发展契机及战略方向,更重要是要营造企业自身的营商环境和社会的食安.