共享单车和城市交通网络建设融合以南京为例,该文是关于城市交通方面论文怎么写跟单车和城市交通和网络建设相关论文范文数据库.
城市交通论文参考文献：
中图分类号：F294.3 文献标识码：A DOI：10.16871/j.cnki.kjwhc.2018.11.083
摘 要随着“互联网+”等信息技术的发展,我国经济迅速发展.以“共享”为理念的经济发展新模式正逐步融入居民生活的各方面.共享单车以其低、灵活性强、绿色环保等优势有效地解决了居民出行的“最后一公里”问题,但单车“借”和“还”的随意性、人为恶意扰乱和破坏单车行为等因素,在便民的同时给城市交通发展造成了很大的不良影响.本文以南京市共享单车发展对城市交通影响为例进行探讨,以期解决在“互联网+ 交通”的理念下,“共享单车+城市交通”融合发展中所存在的问题.
关键词共享单车城市交通出行模式对策建议
1 引言
十八届五中全会提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念.在新发展理念的引领下,共享经济在我国得到了蓬勃的发展.共享单车是新经济形态下结合互联网信息技术应运而生的共享经济产物.共享单车以互联网信息技术为支撑,采用无桩停取的新模式,有效地解决了居民“最后一公里”出行难的问题,深获南京居民的认可.但单车企业在南京市场的恶意竞争导致城市享单车的数量井喷式的“野蛮增长”,随意乱停乱放、人为恶意破坏等行为给城市交通带来了极大的影响.如何解决这一问题对共享单车和城市交通的融合发展具有重要的意义,同时对推进城市的可持续发展和构建和谐社会也具有重要的作用.
2 南京地区共享单车和城市交通的发展现状
2.1 共享单车的发展历程
共享经济即以线上平台为依托,将闲置资源、供给方和需求方整合到一起,实现供需信息的共享,从而进一步实现资源的充分利用,提高经济的发展效率.我国共享经济的发展较发达国家晚3-4 年,但我国共享经济的发展速度较快,2015 年至今,在与“互联网+”的结合下,各种共享经济发展新模式在各行各业不断涌现,呈现出井喷式增长.根据《中国共享经济发展年度报告2018》中显示,2017 年全年我国在共享领域市场交易额高达49205 亿元,同比增长47.2%；2017 年共享经济产业融资规模达2160 亿元,同比增长25.7%.报告预测显示,未来我国共享经济将以高于30%的增速发展,融入各行各业中.
单车是共享经济中与居民生活最密切的形态,也是人们对共享经济形态有最直观认识的经济形态.我国居民的在线出行方式经历了如图1 的变革和发展,不断地解决和完善居民的出行方式,共享单车以互联网和软件技术为支撑有效地解决了居民出行“最后一公里”的问题,并且不断地融入城市交通网络中,为提升经济发展重量和效率做出了重要的贡献.
我国共享单车行业的发展主要分为三个阶段：第一阶段,2015 年探索萌芽期.大学校园是共享单车最早出现的场所（如2014 年北大校园最早出现了ofo 单车,共享单车的发展模式也由此进入了市场）,目的是为了方便学生的校园出行,起初必须凭借学生身份信息才可以借还车辆,由于车辆自身的问题并没有受到太多的热捧.2015 年1 月摩拜单车成立,同年10 月,摩拜单车获得数百万美元投资,使得共享单车逐步地走出校园,进入居民的生活视野.第二阶段,2016 年单车市场百花齐放.继摩拜单车进入市场后,2016年单车市场涌入大量的资本,各式的单车涌入市场,如：ofo、小蓝单车、永安行等,迅速覆盖了全国的一线二线城市.第三阶段,2017 年引爆市场.共享单车深受居民的青睐,成功解决了居民“最后一公里”出行难的问题.由于大量资本的涌入和消费者需求的影响,2017 年市场竞争日趋激烈,共享单车市场规模空前增长.经过不断竞争发展,行业内的重组洗牌逐步让单车市场由恶性爆发式增长向良性竞争转变.以截止到2017 年10 月的数据为准：
2.2 浅析南京市共享单车的发展现状
南京市共享单车自2017 年1 月开始试运行,规模在不断扩大,解决了居民出行“最后一公里”的问题,逐步融入城市的交通网络中.据金陵晚报数据显示：截至2017 年11月,南京市各类共享单车投放总量已经突破50 万辆.图2 表明,学校和地铁公交线路附近共享单车需求量较大,这些地方都是其他的交通工具无法涉猎的地区,有效地解决了居民在交通盲区的出行问题.由于单车的投放速度过快无法精确统计,笔者通过对南京市以上几个地区的数据粗略统计,单车在地铁、公交站和学校附近的数量占据了南京市单车总数的65%.与上述需求点的排序基本吻合.
2.3 浅析南京市城市交通的发展现状
南京市是我国重要的交通枢纽,有着发达的交通体系.市内交通网络发达,地铁、公交、轮渡、出租等新旧出行方式并存.截止到2017 年6月,南京全城地铁线路达到7 条,地铁覆盖里程达到258 公里,地铁站点139 座.7 条地铁覆盖了南京各住宅区、商业区、学校等人流密集地区,日均运送客流在260 万人次以上,缓解了地面公交系统的运营压力,极大地提升了南京市城市交通的运营效率.南京市已有公交线路276 条,覆盖了南京市各个商业区、住宅区、学校等.其中夜间线路20 条,郊区线路79 条,有效地解决了居民夜间出行和城市城郊衔接的问题,构成了发达的城市交通网络.共享单车是城市交通网络发展过程中重要的延伸,在解决居民“最后一公里”出行难题的同时扩大了各交通站点的辐射范围,共享单车与城市交通网络融合发展的过程中也存在着很大的问题,分析和解决这些问题,对居民、共享单车企业、南京市政府和城市交通网络的建设和发展都具有极为重要的意义.
3 南京地区共享单车和城市交通融合发展存在的问题
关于南京市共享单车和城市交通融合发展中存在问题的研究,本文引用南京市栖霞区人民政府于2017 年8 月3日至2017 年9 月3 日关于南京市共享单车使用及其管理现状的问卷调查数据,问卷中男性122 人,女性115 人,共计调查人数237 人.其中101人学历高于本科,占调查人数的42.62%,低于本科学历的占57.38%.年龄方面,25 岁-35岁的102 人,占调查人数的43.04%,36 岁-59 岁的83 人,占调查人数的35.02%,18 岁-22 岁的38 人,占调查人数的16.03%,60岁以上的16 人,占调查人数的5.91%.调查人数中各类人群占比约为20%,涉及学生、白领、退休人员等各类社会群体.关于共享单车使用中存在的不文明问题主要如图3 所示.
在共享单车和城市交通网络融合发展的过程中存在诸多的问题,对居民使用单车不文明行为的调查显示,使用共享单车所存在的问题给城市交通和共享单车融合发展带来了巨大的挑战,综合考虑单车使用情况和二者融合发展的情况,主要存在以下问题：
3.1 居民角度：不文明现象严重,阻碍融合发展
根据图3 的调查数据显示,在共享单车和城市交通融合发展以及使用共享单车中存在的问题主要有：乱停乱放、逆向骑行、横穿马路、不讲规则、随意破坏单车、加私锁据为己有等.乱停乱放是共享单车使用过程中的主要问题,调查数据也佐证了这点.由于共享单车采用无桩停取模式,居民在使用完后就可以就近停放,正是单车无桩的“优越性”导致了居民在使用过程中的乱停乱放.尤其是公交站点和地铁站附近的人行道、盲道、绿化地、商业区地下停车场等公共空间中可以看到共享单车的随意停放,在公交站、地铁站等本来就有限的公共空间中挤占了其他交通工具停放的空间,甚至严重阻碍了正常的交通秩序,使得各站点和商业区本来就有限的空间变得更加拥挤杂乱.同时,共享单车的恶意损坏现象严重,在绿化、站点等多处区域可以看到单车被恶意破坏而导致的乱停乱放,严重阻碍了正常的交通秩序.
根据问卷调查显示,在共享单车使用的过程中,逆向骑行、横穿马路、不讲交通规则的现象也尤为严重,这种不文明现象不仅给共享单车和城市交通网络的融合发展带来了问题,同时对居民自身的人身安全造成了严重的威胁.逆向骑行、横穿马路、闯红灯等不文明交通行为给城市路面交通的运行造成了极大的影响,加大了事故的发生率,容易造成交通堵塞,为解决居民“最后一公里”和城市交通网络融合带来了很大的阻力.
3.2 企业角度：恶性竞争,服务滞后,阻碍融合发展
受共享单车资本蓝海的影响,大量的企业携资本进入共享单车行业,各企业之间在市场和融资两个方面展开了激烈的竞争.截至2017 年12 月,我国共享单车投放总量已经高达2300 万辆,ofo 单车全国投放量高达1000 万辆,摩拜单车全国投放量高达800 万辆,其他各类型单车投放量总计500 万辆.南京市共享单车的投放总量已经突破50 万辆,南京市交通部门评估认为,南京市共享单车投放量在30-38 万辆为适合城市发展的最佳规模,而目前南京市共享单车总量已经远远超出上限,各大企业在追求市场份额的同时加大自己品牌的车辆投放,导致市场单车数量饱和,从而导致了很多学校、郊区等地出现的“废弃单车山”的问题.单车过度投放降低了单车使用率,严重导致地铁站、公交站等交通要道附近单车数量的聚集,导致被动的乱停乱放,严重阻碍了地面交通的正常运行.由于单车企业的恶性竞争,新的单车企业不断进入市场,各大企业为了抢占市场对单车的运营和维护疏于管理,造成单车的投放不合理、不均衡.疏于维护导致了单车乱停乱放,损坏车辆不能得到有效的处理,阻碍了正常交通的运行,给城市交通和共享单车的融合发展带来了很大的阻力.
3.3 政府角度：监管乏力,缺乏引导,阻碍融合发展
共享单车是共享经济新模式下的产物,政府部门对新事物信息了解不充分,使得政府对共享单车的监管无从下手,同时怕这种新经济形态陷入“一管就死”的尴尬境地,南京市政府早期对于共享单车的发展持观望研究态度,由于共享单车企业的恶性竞争,很多单车甚至在一夜中满城皆是.单车企业发展的快速性导致了政府政策的滞后性,使得南京市的单车投放量在2017 年就超过了50 万辆.同时政府在监管乏力的同时没有很好地引导和约束居民的文明意识,导致了一系列城市交通问题.给共享单车和城市交通网络融合发展带来了诸多的难题和挑战.
3.4 交通网络角度：配套设施不完善,阻碍融合发展
根据数据调查显示,南京市共享单车在上下班高峰期时使用频率最高,其他时间段的使用频率低于20%（表2）,这就导致了单车使用的“潮汐”现象.单车使用的潮汐现象对城市交通配套设施具有较高的要求,目前南京的各公交站点并没有设立单车停车区域,甚至受公交站点所在地理位置的限制,无任何可供停车的区域,导致了单车的乱停乱放.南京市各地铁站附近虽设有停车区域,由于空间限制,停车区域受规划的影响不能很好地容纳由于潮汐现象导致的单车数量的剧增,从而在上下班高峰期给地铁站附近的交通带来了巨大的压力.
共享单车在解决居民出行“最后一公里”难题的同时,受天气的影响较大,如下雨天、雾霾等自然因素是导致用户骤减的主要原因.在用户骤减的同时也给使用单车出行的居民带来了一定的安全隐患,加大了城市交通在雨天的压力.
4 共享单车和城市交通网络融合发展的治理路径
4.1 政府层面：创新治理新思路,做好顶层设计
（1）政府要坚持以市场为主导,充分发挥好“看得见的手”的作用.不干涉企业的正常竞争行为,引导企业良性竞争,杜绝市场恶性竞争的发生.对单车企业在单车市场的进入和退出做好严格的控制,维护消费者的合法权益.
（2）建立完善监督管理体系,引导居民提高素质.第一,政府应根据市场运营状况并结合企业的发展状况,制定相应的监督管理体系,如制定相应的法规规范企业的竞争行为,控制市场共享单车的投放量,使其适应城市交通发展,避免恶性竞争导致单车市场的泛滥.第二,政府应主导健全征信体系,通过征信系统的建立与GPS 定位系统的有机结合,引导和规范居民对共享单车的停放,不断提高全民素质,规范居民的市场行为.第三,建立志愿者服务制度和建立民众反馈监督渠道,不断提高单车市场的精细化治理水准.
（3）引导和建立配套设施,促进共享单车和城市交通网络的有机结合.共享单车出现后,上下班高峰期的“潮汐”现象给地铁、公交等重要站点带来了巨大的压力,政府应在共享单车“潮汐”现象严重的站点,有针对性地扩大和划定单车停放区域,并结合定位系统和征信系统,规范居民的使用行为,减轻“潮汐”现象的负面影响.同时,由于共享单车的使用受天气的影响较为严重,尤其是下雨天,政府应该在共享经济的环境下主导由市场提供“共享雨伞”“共享雨披”等一系列的配套实施的建设,完善由于天气原因导致的“最后一公里”出行难的问题.
4.2 企业层面：积极配合政府,加强管理和加快技术创新
解决共享单车和城市交通融合发展的问题不仅需要政府的监管,同时还需要共享单车企业的积极配合和社会责任意识的提升,加快企业的技术创新,与研究机构合作,建立产学研一体化的平台,进一步完善GPS 定位系统,获取车辆的精准定位,从技术层面约束居民乱停乱放的行为,设立一定的奖惩措施,配合政府不断强化居民规范使用单车的意识.同时可以通过互联网、云计算等技术合理地规划单车投放量,提高共享单车的有效使用率.
共享单车企业应建立用户反馈投诉系统,建立迅速反应机制,对遭受投诉的车辆在规定时间内由系统指派对应的人员进行维护和处理,提升企业的服务质量,树立品牌效应,而不是单纯依据数量抢占市场,有效地解决市场单车破损严重无人处理而给城市交通增加压力的现状.
4.3 用户层面：提高个人素质,共享绿色出行
居民作为共享单车的使用者,应该自觉地加入到维护共享单车的行列中去.首先,应该规范自己在使用共享单车过程的规范性,做到不乱停乱放、不蓄意破坏、遵守交通规则.其次,积极主动地参加到监督体系中去,对共享单车的不规范行为进行有效的监督和反馈.最后,共享单车是解决居民出行“最后一公里”难题的有效措施,每个居民对社会的和谐发展都有自己的责任.这样,共享单车才能更好地为我们的绿色出行提供服务.
5 结语
共享单车的出现和发展符合“创新”“协调”“绿色”“开放”“共享”的发展理念,有效地解决了居民出行“最后一公里”的难题,是城市交通网络体系中重要的补充部分.在共享单车和城市交通网络的有机融合中,各方都应积极发挥自身的作用,为南京市共享单车和城市交通网络的融合不断努力,才能在激烈的市场竞争中不断向前发展.
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