建设智慧化道路交通安全管理信息系统,本文是管理信息论文范例与道路交通安全和管理信息系统和智慧相关论文范例.
管理信息论文参考文献：
【摘 要】在目前企业管理信息化的大背景下,智慧化道路交通安全信息系统以道路交通安全管理目前开展的各项基础工作为主要内容,在进一步梳理分析道路交通风险管控流程的基础上,按照风险分级管控的原则,以“物物相息”的物联网为依托,构建大数据与管理经验高度融合的一种创新型的油田安全管理模式.
【关键词】制度流程梳理；智慧化；安全状况分级；事故预警
信息化是现代企业管理的必然趋势,油田公司领导高度重视信息化建设工作,在2016年全面启动了此项工作.按照公司统一部署,安全管理系统建设的目标定位是实现安全管理的信息共享平台和风险预警平台两项主要功能.经过半年的研究谋划,目前初步完成了道路交通安全、消防安全等五个模块的设计.通过信息系统的建设,使规章制度中要求的工作职责及工作内容落实到具体的系统操作中,管理更加高效,职责更加清晰,内容更加完整,标准更加统一.在建立了共享平台的同时,预计能够初步实现风险预警预判功能.
一、道路交通安全管理活动的梳理
（一）道路交通安全管理的特点及风险分析
有别于采油、集输等油气田主要生产业务,道路交通具有单兵作战、点多面广的特点,依赖驾驶员个人的经验能力,难以集中管理,管控手段单一.人员、车辆、道路状况及天气状况等是影响道路交通安全的主要因素,具有人员不良状况不易发现、受天气条件影响大、道路状况复杂多变的特点,发生一般事故的概率较大,大中型载客车辆运行中同时存在发生较大及重大事故的可能.人员、车辆、道路及天气条件是道路交通风险管控的主要对象.
（二）道路交通管理基本情况
冀东油田道路交通的主要业务包括公务用车、巡井用车及井下作业、测试等各类作业.运行区域包括曹妃甸油区、唐山市区、北京天津等周边城市.目前自有车辆527台,外部承包商车辆410台.其中公务用车主要依托承包商单位,随着油田内部驾驶员队伍年龄结构老化,出于减少资产规模,提高经济效益的考虑,今后将愈来愈依靠外部承包商承担交通运输业务. 随着外部承包商队伍的不断扩大,油田道路交通安全管理的重点逐渐转向外部承包商,管理对象的逐步改变迫切需要管理模式的创新和改变.
按照《集团公司道路交通安全管理办法》等有关制度要求,油田公司建立了有车基层单位负属地主体责任,相关业务部门落实直线责任,涵盖油田公司——二级单位——基层单位的责任体系,制定了驾驶员、车辆、运行及事故事件等的管理制度,明确了驾驶员准入及审批、车辆监控、车辆状况检查、危害因素辨识、驾驶员培训考核、驾驶员分级管理等主要业务的工作流程. 但在实际工作中,还不同程度存在监督考核不严格、制度要求制定不到位、新驾驶员考核标准低把关不严、车辆状况检查流于形式、违章行为依然存在等问题,制约道路交通安全管理水平的进一步提升.
二、智慧化道路交通安全管控系统的探索
智慧化道路交通安全管控系统以现有的管理制度流程为基础建设,主要目的是进一步将公司道路交通安全管理的各项要求落到实处.并在此基础上,实现对人员、车辆及道路交通环境三个主要管控对象的实时安全状况显示,扩展道路交通安全管理的深度和广度,最终实现管理规范化、决策智慧化.
（一）人员因素的智慧化管控
人员因素是道路交通安全管控的难点,也是导致道路交通事故的主要原因.系统对人员危害因素的辨识和控制遵循海因里希伤害金字塔原理,通过制定实施针对道路交通不安全行为的观察与沟通工作计划,各级管理人员按计划开展岗前状态确认、心理调查、路检路查等工作,建立指标体系,对一定周期内驾驶员的行为进行统计分析,实现驾驶员安全等级的判定.
1、新驾驶员准入
建立基层单位→二级单位→油田公司驾驶员准入考核审批流程.基层单位开展实际操作考核及理论考核,经二级单位及油田公司两级审核后,发放准驾证.建立网上内部准驾考核系统及考核标准,基层单位在系统中申请考核计划及拟考核项目,二级单位主管人员审批考核计划,并根据属地道路状况审批确认考核路线和考核项目是否满足要求,在系统中指定专人负责实施理论及实操考核,主管人员可应用车辆监控系统对实操考核是否按要求开展进行监控,监督考核实施情况.驾驶员通过实操考核及网上理论考核后,经逐级审批,取得内部准驾证.承包商驾驶员的准入考核作为重点管控项目,应至少由二级单位业务主管部门实施,以确保新招募驾驶员满足在生产安全需要.
2、人员动态分级管理
道路交通安全主管人员制定道路交通安全观察与沟通计划并组织实施,通过实时收集掌握驾驶员的各类表现信息,建立分级指标体系,完成动态分级,管理者可以实时掌握需要重点管理的队伍及人员,同时与车辆任务调派审批系统兼容,合理安排高风险驾驶员的出车任务.驾驶员的各类表现信息包括但不限于：上岗状态、用户反馈信息、有无超速行为、家庭状况及心理调查、有无其他违章行为、有无发生事故事件、培训考核情况、车辆检查情况等.
按照观察与沟通的方法,有计划的安排相关人员,按照规定的方法和频次,开展观察,及时在系统中反馈相关情况,通过对每个驾驶员每周2-3次的观察,可以有效掌握驾驶员的安全状况.应根据岗位职责合理安排各类信息收集的责任人员,基层单位书记负责开展家庭状况及心理评估,班组长或承包干部开展上岗状态确认,生产或客户服务部门完成用户反馈信息收集,设备部门落实车辆状况检查,监控员负责监控发现超速违章行为.公司及二级单位主管人员通过开展专项检查、专题培训考核等活动,参与到基层单位驾驶员动态分级管理的过程中,监督指导基层单位落实有关要求.
通过建立驾驶员动态分析指标,赋予各类表现合理的分值,对驾驶员的综合打分,基层单位交通安全领导小组每月完成一次对驾驶员的动态分级,确定本单位A、B、C级驾驶员.分级情况每月定期公示,督促驾驶员立足岗位,完善不足,积极提高.最终通过高风险驾驶人员占本单位全部驾驶员的比例、不安全行为数量与总行驶里程的比例等数据,是确定重点管理的基层单位和具体驾驶员,为管理者的决策提供支持.
（三）车辆因素的智慧化管控
按照集团公司对车辆实时风险分级管理的要求,结合本单位实际情况,建立车辆风险分级标准和车辆分级管理台账,提高对大中型载客车辆、危险化学品车辆的管理要求.
1、车辆GPS管理
建立车辆任务调派与GPS监控有效融合的管理模式.在车辆出车任务确定后,系统依据该任务路线的路况风险点数及车辆类别自动导出此次任务的风险级别.监控人员可以根据道路风险级别,有的放矢开展监控.在车辆任务调派环节,突出对高风险路段、长途车等特殊任务的管控,可通过在高风险任务的派车审批流程中设置GPS状况确认、驾驶员状况确认等工作环节,落实安全条件不具备的严禁出车的工作要求,实现风险的超前控制.在系统中建立GPS监控报表,监控人员对各类车辆开展点名、回放、监控终端状况确认等工作,监控人员实施掌握所属车辆GPS的功能状态,定期录入发现的各类违章行为.
2、 车辆动态分级管理
结合车辆回场检查、一二保活动,建立车辆状况分级标准,开展车辆动态分级管理.回场检查人员将发现的有严重设备隐患的车辆定为高风险车辆,录入系统,实现对车辆安全状况的实时显示,杜绝车辆带病上路情况的发生.
3、道路交通环境的智慧化管控
道路交通环境主要涉及道路状况及实时天气状况两个主要方面.在道路状况方面,各单位应按照集团关于开展危害因因素辨识的要求,开展路况危害因素辨识,根据辨识结果绘制道路风险示意图,明确各路段的限速要求和重点风险路段.有关情况应导入信息系统,系统可以根据风险点源评价各路段、区域的风险大小,为车辆任务调派提供支持.在实时天气状况方面,生产运行部门可依据天气情况,及时暂停或调整生产任务,在具备网络短信群发功能的情况下,可向驾驶员群发短信,启动特殊天气应急预案,要求车辆停驶或减速行驶.
三、结束语
智慧化道路交通风险管控系统的建立有效践行了集团公司关于风险分级管控的有关要求,将道路交通风险防控职责落实到了各级相关管理人员,综合了生产运行、设备管理、安全管理等直线部门的工作成果,预计能够初步实现风险超前控制的目标.但系统的有效运行,需要相关职能部门直线责任的有效落实,更需要各级管理人员较高的道路交通安全意识,持之以恒,扎实开展各项基础工作,才能形成客观科学的风险指标.
（华北理工大学矿业工程学院,河北 唐山 063000）
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