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主题:汽车客运论文写作 时间:2024-01-03

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文/本刊记者康琴

一趟本该在1 0点发车、从成都五块石客运站前往北川县的班车,在1 1点1 5分的时候,终于从茶店子客运站出发了.

这趟“时空错位”的班车背后,是长途客运面临不景气时的尴尬应对措施.

当天上午1 0点,从成都五块石客运站始发的这趟班车上,只有4名乘客,不景气的状况迎合了车站候车大厅的冷清.

10:10,汽车依依不舍地发车时,司机抱怨了一声:“这个站哪儿还有人嘛?四个人,四个地方!”同班乘客也在说,“这样跑一趟下来,但怕要亏惨哦.”司机没再搭话,出站不远,车子往城西方向驶去,20分钟后,在茶店子客运站停下来.

司机下车,和站内一男子接头,随后陆陆续续有乘客上车,1 1点1 5分,39个座位的车内坐了37名乘客,终于发车了.下午1点,车开到绵阳市,这是司机出发时说的到北川县的时间.到达市郊一个加油站后,司机要求一部分乘客下车,换乘另外一辆车.乘客开始抱怨,却无可奈何.

陆陆续续有到站的乘客下车,但是随即,司机开始进入公交操作模式:招手即停.

这是一趟记者偶尔搭乘的班车,但类似的经历对于搭乘长途客运的乘客来说却并非偶然.记者在成都东站、西门车站、昭觉寺客运站等车站随机调查时,都发现了类似情况.

5月初,周先生在都江堰客运站搭乘到阿坝州的班车,发车时只有6名乘客,谁料车又开到了郫县客运站拉客,情形如上.4月底,秦女士从射洪县老家去遂宁市,也遇到在中途的客运站停下来等人坐满的情形.

是什么让长途客运变得这么随意?这样频繁地操作,符合交通法规吗?记者向四川省交通运输厅道路运输管理局、成都市交委分别反映了这一情况,均被对方明确告知:这样的操作是违规的,如接到明确搭乘班车信息的,将进行调查处理.

并非终点.每趟班车在始发站人都很少,这样确实会亏损,如何解决这一问题?记者就此咨询了成都市交委相关人员,被告知:目前正在就此问题进行积极调整.

通过国家公路交通运输公布的数据(从2005年开始到201 8年4月止)可以看到,公路客运的数量从2005年开始就呈现降低趋势,年平均减少比例都在5%-8%.公路客运的衰退显而易见,其原因是什么?

高铁铺到哪儿,汽车客运就倒在哪儿?

五块石客运站的长途客运司机王师傅告诉记者,20年前,他初入行时虽然辛苦,但是“公司效益好,工作稳定,算上加班费,收入在同龄人中算是不错的”.进入2010年,他明显感觉到汽车客运在走下坡路,尤其是前几年,一车只有几个人的情况一点都不稀奇.“公司不少年轻人都跳槽出去开滴滴了,还有跑出租的,路子好的去开旅游大巴,像我们这种跑了一辈子长途(客车)的,就只有等到一起被淘汰了.”还有几年即将退休的他,感慨“那个时候路况没这么好,不过生意真的好啊”.

长途客运衰落,最重要的原因就是高铁的迅速发展.

据公布的数据,2017年,全国高铁运营里程已近3万公里,占全球总数的65%.2017年,四川境内东西南北四个方向都有高铁线路:西成+成绵乐、达成+遂渝、兰渝(含广安支线)、成渝、成灌,从成都乘坐高铁(动车),2小时内可以抵达全省大部分市州.

随着高铁网的逐渐形成,其快速、准点、便捷、安全且不惧恶劣天气等优势将公路客运的营收空间一步步压缩.

在成都工作,老家在广安的曾女士表示,自从2014年8月兰渝高铁开通后,她回家就基本都是乘坐动车,相较于大巴车的封闭,动车更加平稳舒适,而且时间也从近四个小时(不堵车的情况下)缩减到两个小时.“如果不是小长假买不到票,我宁愿买站票坐动车回家.”

而给汽车客运带来冲击的,还不仅是高铁.私家车的普及和网约车的兴起,也在加速蚕食道路客运的剩余市场.四川省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍,2017年,全国机动车保有量超过3.1亿辆,其中四川省机动车保有量超过1500万辆,且还在快速增长.与此同时,不到3年时间,全国涌现了1 30多家网约车公司,快速占领了年轻人的出行市场.

有人说,汽车客运正在重演“水运故事”.

上世纪90年代初,我国开始大规模修建高速公路,短短1 0年内,受到公路、铁路双重夹击的中国水路客运几乎全军覆没.如今,人们乘船出行大多是旅游观光.

国家发改委综合运输研究所研究员樊一江称,90年代兴起的汽车客运,是高铁、航空不发达时期的阶段性产物.从1 998年开始,客运汽车站在全国遍地开花,每个县城至少有1个汽车站,班车经营线路以中长途居多,最长超过了2000公里.从某种程度来说,汽车吃了火车的“饭”.“如今,高铁(动车)更加快捷、安全、舒适.汽车站功能弱化甚至被取代是必然.”

公路运输的出路在哪儿?

近期在成都召开的全国旅游集散中心联盟第二次工作会议上,海格客车副总经理徐建忠称,受到高铁、私家车的大发展,以及线上平台的跨界颠覆,全国客运量、营收、效益指标连续四年下滑,“互联网+出行”新业态正在加快布局.道路客运业正面临深刻变革,将道路客运的交通优势与旅游资源相结合,走站游结合、运游联合之路,是道路客运转型的必由之路.

从2012年开始,国内道路客运企业便开始探索转型.如一站式旅游服务、车型升级、无缝换乘等,转型思路逐步清晰.

3月31日,成都城北客运站1 00余条班车线路整体搬到成都东客站,汽车客运的资源整合已然启动.

资源整合以外,汽车客运还可以发挥短线优势,开发旅游线路.北京航空航天大学教授张宁认为,在高铁没有覆盖到的很多地方,汽车客运依然是首选出行交通工具,因此,需要与高铁无缝对接,重点发展县域、乡镇路线,实现班线公交化运营,方便旅客出行.

这个规律在茶店子客运站得到了验证.客运站主要的方向是阿坝州各个县,如马尔康、小金、松潘、若尔盖等地的班车并未受到多大影响,而由于动车的缘故,往都江堰等方向的班次则大幅缩减.茶店子客运站站长徐斌认为,将来会以高铁为主干线,高铁站为中心点,向高铁所不能辐射到的县、乡镇来发展公路客运,形成一个完善的交通网络.

记者了解到,近年来,成都市内的多家客运站依托现有的客运班线,来开发沿线的旅游景点,但目前都还没有形成规模.全市近十家汽车客运站当中,仅有新南门客运站实现了真正的旅游集散中心功能.

提升用户体验,提高服务质量,并确保安全性,是汽车客运的另一条出路.

采访中,一些公路客运站的运营者认为,未来在公路客运方面还是要挖掘旅客的需求,进一步提升服务,和其它交通工具形成互补.

在成都东站汽车客运站,记者了解到,从该站始发的多趟班车都升级了车型.如到巴中市的班车,升级为“黑金刚”高档车,并配备豪华的航空商务座椅,坐起来更宽敞舒适.不仅如此,每个座位还有一个存有大量影音资源的显示屏,乘客乘车途中可以根据个人爱好进行选择.一名多次搭乘该趟班车的乘客陈先生称,成德南高速通车后,回巴中只需要四个半小时,路上看两部片子就到了,中途还可以休息,感觉毫无压力.

据成都东站汽车客运站副总经理程复昭介绍,为了提升服务质量,方便乘客,该客运站售票大厅除了汽车票自助购票机,在春运期间还增加了铁路联网售取票机.取票后通过地下通道就能直接到达成都东站出发层.

“不晒太阳不淋雨,通过地下通道就可从汽车客运换乘火车,以及地铁、公交等城市交通,实现无缝换乘.”

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