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中国青年报社社会调查中心联合问卷网,对2007名受访者进行的一项调查显示,88.6%的受访者称所在城市停车难问题严重,73.4%的受访者认为乱停车现象普遍.
受访者中,来自北上广深等一线城市的占35.5%,来自杭州南京等准一线城市的占23.6%,来自二线城市的占26.9%,来自三四线城市的占13.6%.
73.4%受访者认为乱停车现象普遍
80后青年冯霞两年前来到北京发展.她觉得目前大城市普遍存在停车难的问题,“有时开车十几分钟,停车得花二十几分钟”.
刘燕家住北京刘家窑,平时在国贸上班,她告诉记者,由于自己住的是老旧小区,停车位有限,“不加班的时候,到了下班点,我就急忙往家赶,生怕晚了就没停车位了”.
调查中,88.6%的受访者称所在城市停车难问题严重,其中30.7%的受访者觉得非常严重.商业区（63.7%）被认为是停车难问题最为突出的区域,然后依次是住宅区（59.0%）、办公区（52.4%）等.
刘燕说,之前如果回家晚,小区里没有停车位了,她会提心吊胆地把车停在路边,第二天一大早再开走,“但现在管得严,我就停在距离小区几百米的收费停车场”.家住北京左家庄地区的蔡平说,自己所在小区外面的道路没有停车位,但是有很多车主把车停在路边,“沿路走过去经常发现一排车都被贴了罚单”.
调查中,73.4%的受访者直言乱停车现象普遍.31.5%的受访者表示自己会因找不到停车位而随便停车,33.9%的受访者不会,29.1%的受访者表示说不好.
蔡平还发现,有的商家把门前的公共区域变成自己说了算的停车位,只让前来消费的人停车.刘燕说,自己小区里有的车主把车停在小区消防通道或主要通道上.
调查显示,违章停车（58.0%）、占用他人停车位（54.8%）被受访者认为是停车方面存在的主要问题,其他还有：争抢停车位（48.2%）、车位供不应求（45.8%）、停车场缺乏对车辆的管理服务（39.8%）、停车场道路设计不合理（29.9%）、停车位距目的地远（28.2%）和停车收费标准不一（20.9%）等.
63.4%受访者期待增设新型停车方式
缓解停车难问题,调查中,63.4%的受访者期待改善停车设施,增设立体停车场等新型停车方式,60.7%的受访者建议发展停车场智能系统,提高停车场利用率,55.8%的受访者期待办公和住宅区停车空间错时段共享,49.1%的受访者建议对老旧小区进行改造,开辟停车区域,35.3%的受访者建议将停车场修建纳入市政交通等综合规划,25.7%的受访者建议大力发展公共交通设施.
“停车难问题需要从差异化、市场化、规范化三个方面来缓解.”中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰表示,应该按照“适度满足基本车位,从严控制出行车位”的原则来管理停车位问题,通过确权的方式满足居民在居住区停车的基本车位,同时根据道路交通情况控制公共场所的出行车位.
对于老旧小区停车问题,赵杰表示,一些地方有较好的经验.“第一,老旧小区可以对内部道路设施进行管理,比如一些小区在不占用消防通道的前提下,让车主在小区道路一侧停车.第二,可以将停车位和其他用地进行兼容处理,比如利用小区里的小型广场、绿地,借助现代技术发展机械式停车位.第三,可以和周边区域进行空间共享.此外还可以借助互联网技术发展共享停车位,提高停车位的利用率.”
对于景区停车,赵杰认为,通过发展景区的公共交通方式,可以促进大家转变交通出行方式,而且对于景区来说,过多地建设停车位反而不利于景区环境保护.
对于核心区停车,赵杰表示,应该鼓励形成公共交通加自行车加步行为主导的交通方式.“不建议在核心区内增加公共停车场建设,对于需求量缺口比较大的,比如医院,可以增加一些公共停车场来作为辅助”.
赵杰指出,建设停车场应交由市场来进行,政府负责引导.“采用市场化的办法来解决停车场建设,就是放开停车,谁投资谁定价,让停车场发挥杠杆作用.”
关于规范化管理停车问题,赵杰指出,马路边一般是解决临时停车需求的,不能允许在路内乱停车,而要鼓励车主到正规停车场停车.
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