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主题:总体论文写作 时间:2024-01-31

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文|孙超 蔡敬伟

2018年,国际经贸发展预期稳健,航运市场有望进一步趋稳向好,对造船市场的回升发挥积极作用.但现阶段,船舶工业依然面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾,基本面依然较为脆弱,复苏之路难免遭遇诸多挑战和不确定性.

2017年新船成交量大增翻番,新船仍在谷底徘徊

2 017年以来,受航运市场向好、新船低位等多重利好刺激,船东的新船投资信心与意愿逐渐加强,再加上货主与租赁公司的推波助澜,全球造船市场新船需求大幅反弹.

2017年全球新造船市场全年累计成交新船订单7264万载重吨,同比大幅增长133%.从全年市场走势来看,2017年初,航运市场向好态势增强,船厂加大营销力度,部分船东已出现订船意向,并逐步释放订单.随着二手船与新船价差不断缩小,船东的新船投资积极性日趋增强.第四季度,造船市场行情略有回落,但临近岁末,船东考虑到船厂年后存在提价可能,大多执行了前期合同的备选订单,或者落实了洽谈已久的订单意向,造船市场再度迎来一轮订单小.

但也需要清醒认识到,2017年成交量的反弹,是在此前几年市场连续单边下行后出现的周期性机会,与“十一五”和“十二五”期间的亿吨以上的成交水平相比,现阶段造船市场依旧处于谷底调整状态.

与此同时,新船谷底徘徊,意欲盘升,而船厂盈利难的问题仍在延续.

由于2 016 年造船市场出现“订单荒”的局面,船厂手持订单量急速萎缩,为缓解未来开工缺口的压力,2017年年初,韩国造船企业率先采取下调毛利空间、低价抢单的策略,开启了造船市场的战.另一方面,年内船用钢板单边快速上行,持续抬高船厂的造船成本和心理价位底线,从而不断挤压新订单的盈利空间,甚至打破了盈亏平衡.年中之后,受成本和船位因素支撑,主力船型的新船基本止跌企稳,部分市场需求较为活跃的典型船型,新船开始出现上涨.从指标看,2017年第一季度,森新船指数和新造船中国指数,分别触底至121点和940点,此后盘整回升,并于2017年12月份分别回升至125点和1016点.

二手船市场方面,则进一步升温,实现量价齐升,而船舶拆解力度有所减弱.

2 017年年初,航运市场运价走高,而二手船严重脱离实际资产价值,激发了船东的收购热情.再加上油轮、散货船领域船东的大规模并购重组,二手船市场急剧升温,全年交易量达到创历史新高的9425万载重吨,同比增长32%.随着交易量的增长,二手船也水涨船高,尤其是好望角型散货船和卡姆萨尔型散货船.各船龄的散货船年内累计涨幅超过30%,其中,5 年船龄的二手船,已经升至新船的八成左右.

拆解市场行情则有所回落.由于过去几年船舶已大规模送拆,当前船队的拆解空间明显萎缩,2 017年全球船舶拆解量为3 5 1 8万载重吨,同比减少21%.另一方面,随着航运市场企稳上行和二手船价值逐步回归理性,船东拆解老旧船舶的积极性开始减弱,老旧船舶平均拆解船龄也由2016年的历史最低水平26.6年,延长至目前的29.1年.

主力船型回升,中国资本涌入从成交结构看,2017年,受总体与细分市场因素影响,油散集三大主力船型市场的新船需求,均较上一年的历史低谷水平出现明显反弹,部分细分船型成为需求热点.

集装箱船方面,2 017年全球累计成交69.7万T EU,同比增长133%.但细分船型两极化的特点突出,其中,万箱以上船型订单29艘,包括20艘22000TEU超大型集装箱船,支线船订单79艘,与2016年相当,其余中型船舶市场仍处于寒冬.

散货船市场抄底氛围浓厚,新船订单呈加速释放态势,全年累计成交3251万载重吨,同比增长133%.其中,VLOC市场持续放量,共成交27艘,其中来自淡水河谷项目的订单达26艘.

油轮成交量升至2 9 8 5 万载重吨,同比增长1 7 4 % .其中,V L C C 新船订单多达4 8 艘,大中型原油轮和成品油轮的成交量均大幅增长.

2017年造船市场的另一大特点是,中国资本持续注入,欧美与韩日船东再生.

2017年,造船市场的订单来源较2016年更趋多元.具体来看,中国船东表现仍旧强势,特别是中资金融租赁公司,加大了与货主、航商的合作力度,下单总量超过1100万载重吨,对造船市场起到重要的推动作用.再加上中小船东的助力,全年中国船东订造新船143 3万载重吨,全球占比近20%,继续领跑全球市场.

欧美船东方面,过去一年,主流欧美船东以及基金机构的投资热情,逐步由二手船市场蔓延到新造船市场,2017年年初掀起了散货船和油轮的订造热潮,成为新船成交量反弹的催化剂和重要支撑.

2017年造船市场的一大看点是韩国船东的异军突起.2017年,韩国船东累计下单911万载重吨,达到2016年的17倍之多,全球市场份额接近13%,创历史最高占比.

2017年,中日韩三国船厂累计接单6757万载重吨,全球份额之和达93%.其中,中国船厂新船接单量3223万载重吨,同比增长79%,全球市场份额超过4 4%,稳居首位.韩国船厂在2017年累计接单2777万载重吨,同比翻两番有余,全球市场份额升至38%.2017年,造船市场的行业集中度进一步提升,全球前十大造船集团的订单占有率达83.5%.

2018年船舶市场总体向好,新船或小幅上涨

2018年,航运市场总体有望趋稳向好,新造船需求或稳重有升.

目前,造船市场的手持订单规模已明显缩小,再加上老旧船舶的持续淘汰,全球船队运力增长速度仍将维持在3%左右,持续低于海运量增速,航运业过剩运力有望进一步消化和吸收.

随着航运市场的进一步趋好,船东经营状况稳步改善,新船投资能力将得到加强.同时,造船企业仍将推行积极的营销策略,刺激船东投资订船.

从细分船型市场看,集装箱船方面,除超大型集装箱船外,其他船型市场将有不同程度提振.散货船市场将较为活跃,但VLOC需求将随着淡水河谷运输协议的尽授而回落.油轮方面,仅中小型成品油轮的需求相对可观,大型油轮市场或将下行.此外,液化天然气船、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场,仍然值得关注.

2018年的新造船,存在小幅上涨的可能.

未来短期内,钢材等原材料上涨,将对造船成本构成刚性支撑.

再加上过去两年已有许多造船企业被迫退出造船市场,造船业的供需平衡得到一定程度的改善.未来,国际新船将存在小幅上涨的可能,部分高技术、高附加值船舶与市场热点船型的,有望出现较为明显的上涨.

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