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易到曾经的辉煌,经历过专车时代的人都不会忘怀.从老大到如今的窘境,易到苦苦挣扎,却还是输给了现实.被乐视控股、公司法人变更、周航彻底退出管理层、资金问题频出,昔日独角兽已走在渐渐消失的路上.
剧情反转多次之后,周航与贾跃亭终于走到了对立面.
4月9日,周航加盟雷军所创办的顺为资本.随后,顺为资本管理合伙人许达来向媒体确认,周航已加盟顺为,出任投资合伙人.由于顺为资本属雷军或者说小米系势力,而易到又为乐视控股,双方曾在手机、电视等多个领域激烈互怼过,周航此次投向顺为,性质上是一次倒戈.
而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天,易到却再次遭到央视点名.当然,这次被点名的原因还是易到的“老大难”问题—提现、欠款.从司机、用户端接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等问题,特别是易到司机据说已经2个月没法顺利提取收入.
互联网版“农夫与蛇”
4月17日,易到用车创始人周航发布声明,主要内容是针对近期易到的相关问题给予解释.声明中,周航本人证实了易到当前存在的资金问题,并且明确指出,“这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”.
17日晚,乐视通过@乐视生态和@易到两个微信平台发声,将周航的声明定义为“农夫与蛇现代版”.易到在声明中称,乐视投资易到“可谓雪中送炭,解救易到、周航于危难”,而周航说乐视挪用公款则是“反刺一刀,制造恐慌,引发挤兑,误导公众,企图从中牟利,此举堪称农夫与蛇的现代版,令人愤慨”.言外之意,当年乐视用7亿美元收购易到70%的股份,拯救易到于水火,如今创始人周航却反咬一口.
周航也在深夜发朋友圈,指责乐视与易到的声明是“泼脏水”,回应称清者自清,乐视把脏水泼向他时,请真正去解决司机和用户问题.
这一出家丑,可能是自2015年10月以来,易到乃至乐视所遭遇的史上最严重危机.
从2014年9月至今,易到已有一年多时间未拿到任何投资,这在竞争激烈的专车行业简直不可想象.反观易到的竞争对手：滴滴快的集团在9月确认完成了30亿美元的最新一轮融资；Uber中国在9月宣布已有12亿美元的新融资到账；神州专车也在9月宣布完成B轮5.5亿美元的融资.
在融资不畅与竞争的双重压力下,易到当前各项业务均不景气,并且员工人心涣散.在政企用车事业部总经理张玮离职后,整个公司离职的雪球越滚越大.仅仅5个月,近700名员工的易到,跳槽员工超过百人.
此时,易到的市场份额急转直下,由专车市场的老大滑落到行业第四,面临种种危机.
联姻乐视,各怀心思
易到需要“救命钱”,这为乐视提供了能够入局的机会.
乐视缺钱,但更缺题材.对于这家擅长资本运作的企业来说,题材就是钱,而易到毫无疑问是个风口上的好苗头.
按照贾跃亭的计划,乐视旗下的很多业务都要独立发展.在过去一年里,我们看到以乐视网、乐视影业、乐视体育、乐视移动等子公司组成的“乐视生态”,吸金速度令人咋舌.但这些业务每一块都需要持续不断的巨额资金投入,因此,乐视必须有层出不穷的新故事来充实乐视网这一融资阵地.
对于乐视来说,投资易到无疑是个好选择.
2015年10月,乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到,随后,开始了持续8个多月的充返和一系列营销活动.这也让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域.但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说,从这一刻开始,从属于他的舞台渐渐后退,而后,易到一直对外界宣称正在与投资者商谈融资事宜,便没有了下文.
贾跃亭是个做事雷厉风行的人,他派驻到易到的管理者也是.2016年3月,乐视发布公告称,原乐视控股CMO彭钢将担任易到用车总裁一职,负责易到用车的大市场、乐视生态协同及人员和组织的建设及管理等业务.创始人及CEO周航职位不变.
当时有分析称,此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到,易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局.
事实上,易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更,法人变更为了彭刚,而注册地变更为了乐视大厦所在地.
这进一步说明,乐视正在进一步获取易到用车的控制权,周航尽管还是CEO,但实际上早已无实权,权力悄无声息而有条不紊地交接着.
周航并没有什么异样.某种意义上来说,公司已经不是他的了.而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中,周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产—一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件,这样的事业显然不是为最广大人民服务的.再说,彭钢是东家派过来的人,是他自己搬过来拯救易到的救兵,自然应该相信他.随着彭钢揽的事越来越多,周航离权力中心越来越远.
而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO,首席运营官）,则把易到改造得更“面目全非”,加班与KPI成了关键字.如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新,那彭钢与冯全林治下的易到,则是脚踏实地的战士,能战斗,特别是补贴战.
周航最终离职
两人积极地揽权,周航有意无意地放权.渐渐地,周航成为了名义上的CEO,充当门脸.从这样的职位上离去,最大的好处是,没有权力值得留恋.
有意思的是,3月27日,周航现身马云的湖畔大学,作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受,直言创业其实就是一个失败的过程.对周航来说,他在易到的创业的确可以说是失败了,在左右公司未来走向这个层面上,他早已出局.
除了在内实权被架空,易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因.
易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显—根据中国IT研究中心（CNIT-Research）发布的《2016年中国专车市场研究报告》,滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%,订单量市场份额报94.6%,易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%,市场份额报3.6%.两者的市场份额相差了26倍.一位行业人士告诉笔者,“在赢家通吃的互联网行业,当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情,更何况是当一只‘吉祥物’.所以周航要走只是时间问题.”
而在另外一个方面,从周航此前接受媒体采访透露的信息来看,政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多.作为一个稳重的44岁中年人,周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响—由于成立早,易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的“靶子”.
周航提到,每一次监管部门约谈管理政策,都会找上易到,让他去“听训”.这样的结果是,政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期,束缚住了易到发展的手脚.网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水—深耕专车市场多年,易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大,但户籍和车牌的要求,在打击了竞争对手滴滴的同时,也将易到的众多专车司机拒之门外.
内忧外患之下,周航的离开正如上述行业人士所言,“只是时间问题”.对于易到来说,由于周航早已不掌实权,所以他的离开对易到的管理,并不会造成断层式影响；同时他的去处也非其他网约车平台,因而不会对易到构成直接威胁.但周航其实是易到这座火山顶上的岩石,易到的种种问题在内部积蓄、翻涌,以周航的离去为标志,彻底喷发,展现在人们眼前.
没有壁垒,终将被打败
对于滴滴出行的布局,周航曾说,“滴滴利用的是德州战局,他是大玩家,手上筹码足够多,他会不惜代价,把你打到清场为止.”
的确,目前的市场状况正如周航所说,滴滴在逼着易到清场,而另一位专车市场的佼佼者神州专车似乎也在逼迫易到,因此,周航如今所面临的是来自于滴滴和神州专车的两面夹击.
2015年10月乐视出资7亿控股易到后,为了应对滴滴专车的迅速扩张,曾开启了长达9个月的充100返100补贴.在打了鸡血的补贴下,易到的确有过一段大狂飙的发展,2016年最鼎盛时,易到宣布日订单量突破百万.易到宣称,在这段“大补贴时代”,易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元,当时这看上去是绝对的利好消息.
但补贴一停,易到就未再宣布新的成绩,消息人士透露,易到的日订单数已经回落到50万以下.一旦补贴停止,新用户增长乏力,既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的流,此刻60亿不再是成绩,而是一笔重债.这种背景下,易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20%的收益,能够显著降低易到的资金压力.
在补贴面前,用户永远没有感情,也没任何品牌忠诚度可言.当周航意识到问题时,他只用了两个方式来解决问题：第一,通过其他业务为专车倒流；第二,着重挖掘企业客户.然而不幸的是,这两套组合拳在当时的环境下,似乎并没有用武之地.
面对滴滴和神州的夹击,使得易到更难翻身.互联网的本质是扩张和垄断,而在互联网时代,唯一的商业模式就是垄断.可惜的是,易到没有做成自己所能垄断的壁垒,最终被滴滴和神州所打破.
创始人的离去,司机的叫苦,乘客的怒火,继续洒下的补贴,共同织成了易到现今这张复杂的网,背后核心的问题仍然是“钱”.这家国内专车服务的开创者,正处在危险边缘.易到要如何防止网破？是奇迹般地完成自救,还是终于拿到迟迟未至的融资,抑或是二度卖身？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下,“乐视爸爸”会再次挺身而出吗？
第一,对乐视而言,易到算不上优质资产.目前无论从订单量、司机数量以及用户数上都在迅速下滑,融资困难是可以预料的.
第二,乐视在去年也面临了各种资金紧张的局面,而自顾不暇.乐视汽车、乐视体育、乐视手机都先后爆出拖欠供应商款项的新闻.即便孙宏斌的150亿暂时解决了乐视的燃眉之急,但贾跃亭此刻也难以抽身帮助易到止血.
事到如今,留给易到的时间真的不多了.
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