小区开放对道路通行能力的影响,该文是关于开放方面函授毕业论文范文和道路通行能力和小区和开放方面专升本论文范文.
开放论文参考文献：
覃 慧 苗棋瑞
重庆通信学院 重庆 400000
【摘 要】：随着社会经济的发展,城市道路交通压力越来越大,着眼路网结构能够有效缓解这个问题,小区由封闭型向开放型转变成了必然.开放型小区不仅提高了道路的通行能力、改善交通状况,而且提高了城市的经济活力,促进文化的交融,有利于建设一个和谐包容的城市.
【关键词】：小区开放; 通行能力; 评价指标
围绕小区开放的前后整个过程,选取影响道路通行能力的指标,用相关指标的增量来刻画小区开放对道路通行能力的影响.选取或构建不同类型的小区,进而讨论小区开放与小区结构及周边道路结构、车流量的关系,验证得出合理性的结论.
1.符号说明
2.构建评价指标体系
建立道路通行能力评价指标体系,需要遵循相应的原则.评价体系是由若干个具有相互作用的要素构成的,能够直观的表现出整体与部分的统一.首先,我们在保证指标体系全面性的前提下,最大限度的反映小区开放对道路通行能力的影响.其次,对各个指标进行分析,确保指标间的独立性,避免出现指标重复、交叉的情况.基于以上原则,本文结合影响道路通行能力的实际影响因素,建立了适用于道路通行能力的评价指标.总体框架见图1.
图1所示,该道路通行能力评价指标体系利用了层次分析的方法,从目标层反向分析,一共分为三层,依次是
目标层（零级指标）：体系中的最高层,开放小区道路通行能力评价的总体指标；
指标层（一级指标）：衡量影响道路通行能力的重要指标,分析出指标体系的整体构架,选取不同的角度进行评价；
功能性：小区开放车流量、道路节点平均等待时间、路网承载量变化,描述道路通行能力的功能性比较.
有效性：用来评价小区开放对道路通行力的变化,包括车辆与道路供求关系、小区规模、小区内部交通容量.
安全性：提高小区周边交通安全性一直是重要任务,交通事故的发生率能从道路安全性角度评价道路通行能力.包括交通事故发生率、路网平均车速、人行道数量.
从指标层（二级指标）：在层指标的基础上,细化分析对应通行能力的评价指标,并逐一量化,量化结果能够直接应用于计算.
3.数据整理和转换
下面给出二级指标的定义：
车流量：车流量等于单位时间*车速/（车距+车身长）
道路节点平均等待时间：交叉口各流向所有车辆等待时间的加权平均值.
路网承载量定义：路网承载量等于实际车流量-最大承载量
路网密度：某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比.
车辆与道路供求关系：
供不应求：道路对车辆通行的承载能力小于车辆对道路的需求.
供求平衡：道路对车辆通行的承载能力刚好满足车辆对道路的需求.
供大于求：道路对车辆通行的承载能力大于车辆对道路的需求.
小区的规模：小区规模分为大型小区、中型小区、小型小区三种类型
小区内部交通容量：小区内交通容量等于小区保有车辆+外来车辆交通事故发生率：每千辆机动车事故发生次数
平均车速：小区开放后路网密度、车流量及延误时间等变化将影响到路网内的车辆通行速度,平均车速有可能随之产生变化,我们用平均车速来评价道路通行的安全性.
4.构建小区开放车辆通行的模型
Step1：标准化处理步骤如下：
由于为无量纲取值,在构建车辆通行模型之前,需要对的数据进行标准化处理.
将各指标值转换成标准化指标值,公式为：
Step2：计算相关系数矩阵 R
相关系数矩阵：
Step3：计算特征值和特征向量
Step4： 选择9个主成分,计算综合评价值
结论
把预处理过后的各因素的数据代入以上各指标公式中,求得各指标原始数据；
然后运用构建模型求得小区开放前后对道路通行能力的影响.
根据我们的研究结果,从交通通行的角度,向城市规划和交通管理部门提出的合理化建议是：考虑上文提到的 9 种评价指标,开放所有的小区,积极响应政府的号召,努力提高道路的通行能力.
【参考文献】：
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此文汇总:此文为一篇关于道路通行能力和小区和开放方面的开放论文题目、论文提纲、开放论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
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