内燃机还没有过时,本文是关于内燃机方面学术论文怎么写与内燃机和过时和还没有类论文怎么撰写.
内燃机论文参考文献：
近来,时常有某某国家某某公司那年那年停止生产、销售内燃机汽车的消息,这给人一种感觉,好像内燃机已经过时了.这是一种误解.
其实在汽车发明的初期,电动机和内燃机都是动力来源.一开始,电动机数量还远多于内燃机.后来,内燃机技术发展更快,性能更好,成本更低,使用更方便.于是,内燃机便取代电动机,成为汽车的主要动力系统.近年来,动力电池发展很快,电动汽车的性能显著提高,成本明显降低.又由于电动汽车具有便于利用多种能源,以及使用中不排放有害气体和温室气体的优点,受到各国政府的支持,包括补贴和各种优惠政策.两相叠加,使得电动汽车又开始进入规模使用阶段.从世界角度看,电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段,并在今后会有迅速提高.
但是,从性能比分析,电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段,并未达到全面超过燃油汽车的阶段.可以预见的是,在今后几十年内,将是电动汽车与内燃机汽车并存的阶段.根据国际能源署2010年的预测,到2050年,全球汽车动力的构成,将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气,以及汽油和柴油等.其中,80%左右的车辆上装有电动机,70%的车辆上装有内燃机,而50%左右的车辆是既有电动机、又有内燃机的混合动力汽车.因此,预言内燃机在很快时间内会被淘汰,是不现实的.其实,仔细分析一下有关停止生产、销售燃油汽车的声明,会发现讲的是停止生产、销售纯粹的燃油汽车,而混合动力汽车将大量存在,内燃机也将大量继续生产、使用.
不但如此,内燃机不但会继续存在,内燃机技术还将进一步的发展.比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机（HCCL）,就会有更大的用武之地.因为,在与电动机配合使用的条件下,发动机工况会更集中、稳定,更有利于均质压燃发动机优势的发挥.
因此,希望业界同仁在当前情况下要保持定力.要清醒地认识到,内燃机作为汽车动力将长期存在；更重要的是,千万不能放松内燃机的技术进步.虽然电动汽车是我们建成强国的必由之路,但是,如果内燃机技术长期落后于国际,我们也不可能建成汽车强国.
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