桥吊司机许振超,该文是关于司机相关函授毕业论文范文与许振超和司机类专科开题报告范文.
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最普通的岗位—— 吊车司机；最单调的工作——把货物从码头吊上车船,或是从车船吊到码头.
30 个春秋就这样悄然而去.然而,人们说,30 年来,从他坚守的这个普通的操作台上流泻出去的,不是单调的音符,而是一曲华美的乐章.
他就是青岛港的吊车司机,一个只有初中文凭的桥吊专家,一个一年内两次刷新世界集装箱装卸记录的人——许振超.
1974 年,许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人.他操作的是当时最先进的机械——门机.许振超勤学苦练,7 天就学会了,成为所有学习的工人中第一个能够独立操作机械的人.
然而,会开容易开好难.师傅操作门机,钩头起吊平稳,钢丝绳走的是“一条线”；到了许振超手里,钩头稳不住,钢丝绳直打晃.特别是矿石装火车的作业,一钩货放下,洒在车外的比进车内的还多.看到工人们忙着拿铁锨清理,许振超十分内疚.
为了早日掌握这项技术,每次作业完毕,别人休息了,许振超还留在车上,练习停钩、稳钩.
四五个月后,他开的门机钢丝绳走起来也一条线了,一钩矿石吊起,稳稳落下,不多不少,正好装满一车皮.这手“一钩准”的绝活,很快就被大家传开了.
1984 年,青岛港组建集装箱公司,许振超当上了第一批桥吊司机.许振超又钻研上了.桥吊作业有一个高低速减速区,减速早了装卸效率下降,减速太迟又影响货物安全.于是,他带上测试表反复测试,终于成功地将减速区调到最佳位置.以前一台桥吊1 小时吊14 ～ 15 个箱子,改革后能吊近20个箱子,作业效率提高了1/4.
一次,队里的一台桥吊控制系统发生了故障,请外国厂家的工程师来修.专家干了12 天,一下子挣走了4.3 万元.这件事深深刺痛了许振超.他想,如果自己会修,这笔钱不就省了吗？
然而,桥吊的构造很复杂,即使是学起重机械专业的大学生也至少得实践几年才能够处理一般性故障.许振超虽然只有初中文化水平,可为了攻克这门技术,他着了魔似的钻研,而控制部分是外国厂家全力保护的尖端技术——不仅没提供电路模板图纸,就连最基本的数据也没有.许振超偏偏不信邪,用了整整4 年时间,一共推导了12 块电路模板,画了2 尺多厚的电路图纸,终于攻克了技术难点.这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册,成为青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”.
许振超总是谦虚地说：“装卸效率是集体协作的结晶,现代化大生产说到底最需要团队协作.仅凭我一个人,就是一身铁又能打几个钉.”就这样,许振超和他的工友们创下了每小时单机效率70.3 自然箱和单船效率381 自然箱的世界纪录.“振超效率”扬名国际航运界！
（摘自中华工商联合出版社《你的责任,就是你的方向》 作者：叶磊）
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