德尔福：开启自动驾驶的未来,本文是自动方面大学毕业论文范文跟德尔福和驾驶和开启相关本科论文开题报告范文.
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本刊记者／曹晓昂
在自动驾驶技术发展方面,德尔福一直走在行业前列.2015 年,德尔福完成了贯穿全美的自动驾驶路测试验,为业界所瞩目.近些年,通过收购、合作等模式,德尔福公司更是逐渐在自动驾驶软件、硬件等方面取得了丰富的技术积累.今年 4 月,德尔福在国家智能网联汽车（上海）试点示范区内展示了其搭载传感定位与规划 ( 下简称 CSLP 平台 ) 自动驾驶系统平台的奥迪SQ5 车型,这是德尔福 L4 标准的自动驾驶技术首次在中国亮相,引发国内业界的强烈关注.在“2017 中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”期间,德尔福中国区总裁杨晓明博士就其自动驾驶技术、新能源技术的发展情况等问题,受邀接受了《汽车纵横》等多家媒体的采访.
自动驾驶与德尔福
《汽车纵横》：德尔福什么时候开始研发自动驾驶技术？对于 L3 级别的无人驾驶技术,目前业界存在一定的争议,对此德尔福如何看待？
杨晓明：德尔福在自动驾驶方面的研究已经超过 10 年以上的时间.最早美国上月球的时候就有一辆无人驾驶汽车,那个里面的系统就是德尔福系统.2015 年德尔福就从旧金山到纽约,横穿全美 5400 公里的无人驾驶里程,其中99.99%以上都是L4级别无人驾驶.
从历史上看,无人驾驶最早期是从汽车安全系统,特别是主动安全这块逐步发展而来.随着技术的逐步提升,最后就完全可以无人驾驶.无人驾驶技术的关键在于计算能力和数据处理能力,这跟最后无人驾驶的量产有很大的关系.从长远的角度来看,我们不认为无人驾驶车辆的成本会是一个大的障碍,关键是有没有像德尔福这样的系统,有没有研发 L4、L5 级别汽车的能力.
L3 级别的无人驾驶,实际上关系到法律法规的问题.从技术上讲,无人驾驶到最后要完全符合使用者的驾驶体验.有人还提出 L3 有可能被跳过,直接从L2进入到L4. 从技术角度上来看,德尔福可以直接在 L4、L5 级别技术上进行量产,我们不想被 L3 的讨论所影响.
《汽车纵横》：在研发的过程中,德尔福认为无人驾驶技术中最重要的环节是哪部分？
杨晓明：德尔福有一个系统叫CSLP,实际上就是针对自动驾驶最关键做出的解决方案.C 就是计算；S 就是感知；L 就是定位；P 就是计划.这四个方面都是自动驾驶的关键部分.
《汽车纵横》：无人驾驶时代的技术和商业模式是怎样的？您认为将有哪些改变和挑战？
杨晓明：10 年前,在无人驾驶尚未火热的时候,我们就提出德尔福的业务目标应该盯住三点：安全、绿色、互联.我们认为,整个汽车产业链都会向着这三个方向前进.因此,德尔福在产品线上进行不断的剥离和并购,一年多以前,我们把空调系统彻底剥离掉,今年我们要把动力总成独立出去,我们几乎有全世界最先进的油喷系统,柴油、汽油,最先进的动力总成系统,今年年底也会剥离掉.你会看到德尔福在不断整合业务,为产品向互联、自动化方向做准备.我们相信只要跟随潮流,业务就会越做越大.
另外,数据业务会成为德尔福收入的一大部分,在 3 到 5 年之内,德尔福在数据方面的收入超过 10 亿美金.自动驾驶汽车需要大量的数据进行学习,这种数据将来在行业里面的收入会越来越大.德尔福以前属于卖具体的硬件的企业,怎么围绕数据业务去探讨商业模式,正是我们正在考虑的问题.
德尔福与中国的发展
《汽车纵横》：与欧美相比,中国发展无人驾驶有什么优势和劣势？
杨晓明：我们先谈谈优势,无人驾驶机遇对中国来说非常好, 有几大优势 ：第一, 无人驾驶在中国市场接受程度高,中国的微信、支付宝非常流行,可见中国的客户对新兴事物的接受程度是领先世界的.第二,我们的市场体积,全世界最大的汽车市场就在中国.第三,我国政府对智能汽车的重视程度,主动促进其发展的行动,是任何一个国家都没有的.我们政府可以快速整合资源并投入进去.第四,中国目前在电动汽车、智能汽车的投入,所能够找到的资金也是一个优势.我们有很多投资者,以及包括新的行业往汽车行业在转型.比如说技术、数据行业在转型,这个也是一个优势,整个资金配备是一个优势.
跟其他国家相比,我们在推进无人驾驶的进程中也存在困难.第一个是法律法规的速度相对比较慢.德尔福在新加坡的实验已经一年时间了,新加坡政府开发一片实验区,真正在实际路况上行使,它的政策配套法规就走在我们的前面.美国众议院也拟定法规,这个方面如果我们不快速的跟进,这可能就会影响我们的发展.第二就是本土企业的技术沉淀还不够,当然短期赶超并非不可能,还是有一些困难.
《汽车纵横》：在中国发展无人驾驶有其特殊困难,需要怎么解决？
杨晓明：我们从中国式过街说起,4 月份上海车展的时候,德尔福在上海无人驾驶实验场进行了展示,其中演示的就是一个中国式过街.我们模拟了一个中国式过街——突然有一群人过马路,这个问题德尔福已经解决.面对障碍物,实际上无人驾驶在判断速度上面已经超过人类的 3 万倍.我们倒是觉得中国道路的挑战对无人驾驶是一个促进,实际上中国正好是一个非常理想搞无人驾驶的国家.
无人驾驶另外的一个挑战其实在于数据的处理,现在雷达系统和影视系统本身采集数据的速度是没有问题的,而如何根据数据快速计算, 并做出判断,需要强大的技术积累.我们以前考虑的只是单车之内的判断问题,一旦进入无人驾驶,则与实际环境有很大的关系.最关键的问题就在于车辆数据的计算速度、计算功能、传输速度有多大.
《汽车纵横》：新能源车的发展在国内是一个趋势,德尔福在这方面有哪些优势？
杨晓明：电动汽车方面,德尔福的技术主要是集中在这几个方面,比如说电池、电机架构、高压线数、高压连接器、电池控制系统,这些我们都有成熟的系统.国内目前在市场上卖的比较好的几个系统里面,几乎都有德尔福的产品.中国电动汽车市场去年就已经占了全世界一半,是全世界最大的电动汽车市场, 而且在我们政府强大的推动底下,我们电动汽车的技术开发和速度已经在领先世界,所以哪个公司在中国市场跟不上,可以说它在全球市场的业务也做不好.
《汽车纵横》：德尔福在国内有哪些合作伙伴？
杨晓明：德尔福与国内几家出色的主机厂都有合作,其中包括自主品牌的车企.
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