新能源汽车路线图描绘中国汽车技术走向,本文是有关新能源汽车毕业论文格式范文跟新能源和路线图和走向有关毕业论文格式范文.
新能源汽车论文参考文献：
中国汽车工程学会理事长 付于武
《节能和新能源汽车技术路线图》真的应该引起我们全行业的关注,为什么？这是多年来第一次比较准确的、全面的、系统的描绘了未来10-15年中国汽车技术的发展走向.
多年来,我们强调新能源,后来我们又强调智能网联.据不完全统计,去年智能网联的会议开了150多场,我觉得应该全面、准确把握未来的技术趋势,毫无疑问路线图集合了多学科、多方面的智慧.虽然得到了行业很大的关注和响应,但是跟我心中的期望值还有距离.
这个路线图第一批3000 册一抢而空,第二批3000 册一抢而空,即使这样,还不够.所以我就路线图的问题跟大家分享几方面：为什么要看？为什么必须要看？为什么要精读？
一、路线图是什么属性？
路线图可以看作是一本图书,因为它毕竟以图书的方式出版.但是我觉得它不是一般性的图书,甚至某种意义上它具有工具书的属性和特质,它是极具指导性、操作性、实践性的一本图书,所以希望我们的企业特别是自主企业要更好的响应它、学习它.第二个,这可以视作一个技术文件,能够指导企业特别是自主企业往前发展的一个技术文件,它不是规划,但它比规划更具实操性,是全行业的具有指导意义的一个技术文件.所以作为图书也好,作为技术也好,应该全行业认真学习.
二、路线图怎么产生的？
为什么我觉得热度不够？这个路线图的出台确实不一样,源头是工程院的强国战略,后来把它上升到“中国制造2025”,作为“中国制造2025”支持的10 个重点方向,后来以国务院的名义发布.“中国制造2025”要有一个路线图的计划,我觉得这个路线图是符合我们当前汽车发展需要的,是来之不易的,需要我们倍加珍惜,它是“中国制造2025”的一部分.而且这个名字非常符合我们当前的形势,即《节能和新能源汽车技术路线图》全面的、比较准确的描绘了未来10-15 年中国汽车技术的发展走向.我们谈新能源、谈智能网联,就不能不谈传统车的升级,否则一切都是无本之源.
行业500 多位专家,历时1 年零1 个月,100 多次深入研讨,产生这个路线图,创造了三个前所未有,第一个前所未有是参与人员之多,500 多位；第二个是涉及领域之广,比如智能网联涉及到IT、互联网、汽车电子、通讯等；第三个是研究之深.所以在此基础上出来的成果要倍加珍惜,它不是属于哪个企业的,也不是属于哪个公司的,是我们共同创造出来的一个路线图,你看作是文件也好,看作是图书也好,总而言之,它毫无疑问非常具有指导性.
三、路线图的意义在哪？
第一个意义,细化和明确了“中国制造2025”汽车产业强国的目标、路径和具体措施.路线图对目标、路径、具体措施上都有明确的描述,毫不含糊.第二个意义,识别未来15 年汽车技术的重要发展方向、关键技术.比如智能网联成像技术摄像头,对外感知技术雷达,把核心技术、关键问题拿出来,更有指导意义.
第三个意义,对政府官员、企业领导、科技工作者以及跟汽车相关的都有重要的指导意义.首先是企业家,要制定战略,对未来没有理解、没有看清楚到底是什么方向,那这个路线图会给你很多信息；第二,对工程师,有点工具书的意思,这两个月我一有时间就拿来看,特别是燃料电池、智能网联、节能技术、混合动力等技术,信息量非常大；第三,对相关领域,现在都讲“风口”投资,上哪找风口？我觉得这里有风口,所以跟汽车相关的人士都应该看.
四、路线图的内容为什么这么设计？
我们想全面的、准确的描绘未来的技术发展,显而易见不只是一个新能源,也不只是一个智能网联,它应该是全面的、全生态的描述.所以我们是“7+1”,那个“1”就是总体的,7 个方面缺一不可.或者说传统车的升级节能汽车,节能技术多年来没有被这么重视,比如动力总成的升级,发动机的热效率还有提升空间,变速器传统效率还有提升的空间,低摩擦等这些节能技术就不谈了吗？拿一个新能源以一避之,满城遍是新能源,这是汽车产业吗？我们传统车干不好,节能技术没有注意到,怎么可能谈全面超越？所以我觉得节能技术这次做了重点的描述,会议开得最多,研究讨论最深,很有必要.
新能源方面有三个路线图：第一,得到政府补贴大力支持的插电和纯电,这是我们最重要的一个技术路线图,其中,动力电池单独成章,即“动力电池的技术路线图”,达到国际先进水平.第二,燃料电池第一次作为独立的发展方向,比如充电站、加氢站,中国有3 座加氢站,日本是100 座,到2025 年要达到1000 座,2030 年全覆盖,我们是不是要对这种零排放的燃料技术予以关注？当然是必要的.我们希望加氢站到2025 年能达到100 座,到2030 年达到1000 座,2030 年累计燃料电池汽车能不能达到100万辆,挑战太大了.因为新能源汽车战略跟国家的能源战略是一样的,它要多元化,绝不能一棵树上吊死.第三,我们还有两个共性技术和基础技术,就是轻量化,没有轻量化怎么可以支撑电动化？没有制造技术的支持,我们怎么可以把节能技术、新能源汽车+ 智能网联汽车做得更好？所以这次“7+1”的总体架构,7 个主要技术方向在当前是比较准确的描绘了我们应该关注的7 大方向.
五、要对节能汽车予以特殊的关注
2030 年占市场主要的应该是节能汽车或者传统汽车的升级产品,这是高度共识,战略、方向、未来跟现实总是有很大的差异.既然是这样,我们就必须大力推进传统汽车节能化的发展,谋求核心技术的突破.所以在节能技术上我们讲了三个方面：第一,传统动力的升级,就是发动机、高速的变速箱,特别是汽车电子,汽车电子技术不补课,一切都是子虚乌有,这个多少年来我们忽略了.第二个,混合动力,我们再不能把混合动力打入冷宫,所以这次的节能技术路线图里,把混合动力作为一个非常重要的方向来描绘.混合动力百公里5 升油耗,2025 年可以降到4 升,混合动力是个非常成熟的技术,应该作为节能的重点来关注.第三个,替代能源,如甲醇、乙醇、二甲醚、天然气等,都应该支持.
事实上,多元化一直是国家能源战略的核心,但我们似乎忘了,认为电力就是电动车,但我们是不是这么描绘更好：“以电动车为主题的多元替代新能源汽车战略”.咱们定义一下商用车的新能源是什么？我说天然气就应该是,而不是电动化.我们作为传统的生产企业,包括新创公司、互联网公司造车,如果节能技术不引起高度关注,没戏.
六、关于路线图的几个关键时间节点和里程碑
如果从2016 年开始,有三个时间节点：2020 年是一个时间节点,有一个目标、路径、奋斗措施,第二个节点是2025 年,第三个节点是2030 年.总的目标是低碳化、电动化、智能化.
总体目标有几项,第一项是碳排放,我们要对国家经济碳排放有贡献,国家是2030 年达到天花板,我们汽车2028 年,提前2 年.第二项,新能源汽车逐步成为主流产品,这话也很严谨,“逐步”而不是一刀切、不是断崖式的,要逐步成为主流产品.第三项,智能网联汽车技术要产生一系列原创型的科技成果,这个目标、措施是内涵丰富的.不光是中国汽车人,包括国际同行对我们是高度认可的,日本人说有些东西只能在中国产生,比如通讯协议是有高度执行力的,智能网联技术一系列的原创型科技成果是有可能实现弯道的理由.第四项,技术创新体系基本成熟,技术体系一定要完整.
关于主要的里程碑,刚才讲到2020 年、2025 年、2030 年,节能汽车到2020 年乘用车的平均油耗要达到5 升,2025 年是4 升,2030 年是3.2 升,商用车到2030 年的节能指标要达到国际领先水平.新能源汽车2020 年要占比7%,2025 年占比15%,2030 年40%,也就是说十几年后60% 还是传统汽车,所以对节能技术能放弃吗？敢放弃吗？
智能网联汽车到2020 年以辅助驾驶为主,到2025 年是高度自动驾驶占15% 的比例, 到2030 年完全自动驾驶占10%,这些事都不是一蹴而就的.自动驾驶也分5 级,它是逐步演进的一个过程.
最后,路线图要精读、细读,路线图是个大的体系,是一级一级、一层一层扒开,细化到可以落地的一个东西.所以细读、通读、精读对我们来讲是非常必要的.拿智能网联汽车路线图来说,智能网联路线图第一级架构有三个：总体技术路线图、关键零部件路线图、关键共性技术路线图.第二级是关键零部件有三个,一个是视觉成像技术路线图,摄像头的成像,还有一个对外感知路线图,还有激光雷达的技术路线图.然后再分2020 年、2025 年、2030 年,所以抽丝剥茧一样的读它,一级一级的把它落地.
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