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2018年4月,在第五届中国再生资源回收产业大会上,资源强制回收产业技术创新战略联盟发布了《中国废动力电池回收处理行业2017年白皮书》（简称《白皮书》）.《白皮书》对当前我国动力电池产销量及报废量进行了预测,并对其中宏观政策与标准、产业发展趋势以及国内和国际技术进展等方面情况进行了总结.
《白皮书》预测,到2020年,我国动力电池总报废量预计可达23.2万~53.2万吨.
动力电池行业井喷
业内聚焦的动力电池指的是为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池.近年来,在产业政策的鼓励与补贴下,新能源汽车在全球范围快速发展,高工产业研究院（GGII）锂电研究所数据显示新能源汽车产量规模从2014年8.3万辆增长到2017年81.1万辆,3年增长近10倍.伴随着电动车产销量的增加,动力电池产业也发展迅速.中国企业在国际动力电池竞争中,已经取得了不错的成绩.根据前瞻产业研究院的数据,2017年全球汽车动力锂电池产量69GWh,其中中国公司贡献44.5GWh,占比64.5%.预计到2020年,中国动力电池需求量将超90GWh.
几年间,动力电池行业也经历多个发展阶段,每个阶段的发展重点、行业痛点都有所不同.
2014年之前,国内动力电池行业处于起步阶段,行业面临着前景不明朗的问题,企业多处于观望期.很快,发现了机遇的业内企业与行业外企业大力上马动力电池项目,做好产能扩张的准备.而在建造与投产之间,行业面临着产能不足、供需失衡的问题.
从2015年开始,我国动力电池的产能进入快速稳定增长期,而后逐渐进入供过于求的状态.部分企业盲目进入,产能同质化建设,产能性能、科研实力等未同步提升,因此部分企业在新的发展阶段面临淘汰.现在,经过调整,动力电池产业从供需失衡到供大于求,到了努力寻求平衡阶段.
粗放式发展之后必然面临精细化的阵痛,动力电池行业也是如此.高工产研锂电研究所认为,2017年下半年开始,动力电池行业开始分化,行业竞争阶段已经逐渐从产能竞争进入全方位竞争阶段.2018年-2020年,中国动力电池企业进入关键时期,又对企业提出了新的要求.
环境效益和经济效益
纵观动力电池产业链,原材料获取、生产、销售等环节都已经较为成熟,而最终端的电池回收处理环节仍然处于起步阶段.
国泰君安证券指出,国内动力电池质保期一般签约为8年左右,或者在SOC衰减不足80%的情况下更换,虽车型不同略有差别,但实际平均4年开始逐步进入更换期.2014年是新能源汽车的爆发元年,2014年-2017年累计装配量已超80GWh,2018年将进入第一个替换期,预计高峰期将在2020年-2022年集中爆发.
从环保角度出发,废弃动力电池如果得不到有效处置,将对环境产生巨大威胁.中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品,在废电池处理中,如果制度不严、管理不善、技术落后,都可能污染环境.”
北京理工大学教授吴锋说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右.”“试想,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,大量重金属及化学物质进入大自然,将会对环境造成多大的污染?”
国金证券发布的《动力锂电池回收行业研究报告》称,随着新能源汽车保有量的持续增长,与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇.发展动力锂电池回收和梯次利用产业既是必须的,同时也具有可观的经济效益.
动力电池回收不仅是环保要求,其同样具有经济效益.除了政策上的优惠,回收也可以带来直接经济收益.比如,废旧电池经过拆解、材料分选、金属分离提纯等步骤,可以将其中的贵金属回收.
企业布局开始
2018年2月,、 科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局7部委联合下发了关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,鼓励开展梯次利用和再生利用,成为行业发展的重要政策导向.《办法》指出,“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池.”并且,鼓励“社会资本发起设立产业基金,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用.”
2018年3月,以产销蓄电池为主业的骆驼股份发布公告称,拟投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园,项目主要将部分退役的动力电池回收并进行梯次利用,或回收处理生产动力电池材料前驱体,预计全部达产后每年可回收处理约30万吨废旧动力电池.
除了骆驼股份之外,格林美5月8日发布公告称,与北京汽车集团有限公司下属企业北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》.双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域,以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作,共同推动中国新能源汽车产业的健康、绿色、可持续发展.
无论是电池行业的企业还是循环利用行业的企业,都对电池回收跃跃欲试.
2017年3月,邦普集团旗下全资子公司湖南邦普循环科技有限公司的10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目启动,该项目规划占地500亩,总投资12.26亿元.2018年1月4日,中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议.
回收之路需要护航
处理废旧动力电池大体上有两种路径,一是梯次利用,二是拆解.
动力电池在报废后除了化学活性下降之外,电池内部的化学成分并没有发生改变,只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求,但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方.这样的再利用不需要太大的操作就可以实现,等到电池再也无法“发挥余热”时,再进行拆解.
另外一个路径——拆解,则是在电池退役之后,立刻拆开,把其中有用的东西拿出来,回收有利用价值的资源.
如果将两种路径加以比较,则梯次利用可以让电池再一次发挥作用,其经济效益要好于拆解.
但是,根据高工产研锂电研究所的统计,2017 年全国梯次利用和拆解报废的锂电池(含数码锂电池)共 8.3 万吨,其中电池拆解占比 95%.其中的原因在于,目前市面上的动力电池质量、型号参差不齐,导致梯次利用风险大、成本高.
动力电池梯次利用的困难从一个侧面显示出我国动力电池行业的问题——产品良莠不齐,设计各不相同,甚至有的电池采用了不可拆卸的设计.
对于动力电池回收处理企业来讲,虽然国家没有资质要求的规定,但是该行业属于重污染,很多城市都不欢迎.
《中国废动力电池回收处理行业2017年白皮书》认为我国动力电池回收处理行业发展仍存在装备及技术水平偏低、标准执行力度不够、政策衔接度不高等问题.行业小、散、乱状况仍然存在,还需进一步提高行业准入门槛,进一步健全完善产业链各环节.
现在,我国动力电池回收处理行业刚起步,各项规范正在完善中.刚刚推行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对业内一些明显的问题提出了解决方案,比如要求“动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计,协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计.材料有害物质应符合国家相关标准要求,尽可能使用再生材料.新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则,以利于动力蓄电池安全、环保拆卸.”
目前,我国动力电池的回收处理机制仍有待完善,需要先解决生产商各自为政、循环通道不畅,大众环保意识不强等现象.高工产研锂电研究所认为,随着相应的实施细则出台、主管部门严格监管,废旧动力电池回收处理行业将逐步规范化,商业模式将逐渐成熟,经济性将得到体现.
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