货运领域生态圈,该文是货运本科论文范文和生态圈和货运和领域相关在职开题报告范文.
货运论文参考文献：
文/本刊记者李静宇
今天,我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标,比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标.
坚定的自信,振奋的精神,在2018年里激励着我们前行.
未来的宏观经济是乐观的,2017年全球经济持续稳步复苏的力度有所增强,实现了良好收官,这也成为支撑中国经济持续升温和向好的重要背景.在这个大背景影响下,物流行业的蛋糕拥有继续做大的驱动力.
从结构上分析看,此番的经济复苏在经济领域呈分化的态势,有的行业向好,有些领域仍未转暖,冷与热折射出的是经济发展的不均衡.作为连接上下游行业中间环节的物流业,经济格局变化的惯性会对物流行业带来影响,而这种影响会直接传导在物流的货运行业上.
从上游来看,伴随着供给侧改革红利的释放以及国家对环保治理力度的加强,煤炭、橡胶等大宗商品从2016年开始景气度回升,钢材、纸浆、煤炭都出现大幅度上涨.在此带动下,大宗商品供应链类企业普遍恢复高增长态势.靠近消费端的下游制造业,包括农产品加工、纺织制造业、家电业等消费领域热度也在明显提升.
从成本上分析看,从2016年开始受益于全球复苏的初期和供给侧改革,大宗商品在上明显上扬,而这种态势目前还没有停止,并且传导到与其关联度很高的货运领域.分析原因：一是原油,在供给受限的情况下开始向上,而这恰恰是影响货运企业运营成本的重要因素,如果原油上涨,货运成本上行压力将会持续.另一重要因素是人力成本,人力成本将会持续攀升,对企业压力颇大.这些成本的压力在2018年很难改变.
宏观因素将会影响物流业的格局,未来货运领域依然会延续已经存在的两种业态和竞争路径,一种是“寡头”式发展路径.最明显的例子是快递企业,他们在市场中以“规模”取得竞争优势,通过自建仓储,横向参与金融资本,在大体量、大流量的基础上降低企业运营成本,从而取得市场优势.另外一种在市场处于完全竞争的中小物流企业,他们的市场竞争行业更为惨烈,但经过市场淘汰,剩下的企业适应性更强,都在努力地找到自己的市场位置.在货运领域参与完全竞争的中小企业数量极多,比如零担物流市场具有6千亿元的规模,参与其间的企业竟然达到80万家.
物流货运市场是自由竞争的,这也将是长期存在的一种状态,企业若想在其间生存,只能适应于市场,提升内部管理水平和企业运营效率,并在提高收益的同时实现成本的降低.
货运领域的生态圈,小散乱、区域分割依然是当下的状态,企业信息化和标准化未普及到所有企业,不同区域的企业,甚至同一区域不同企业之间缺乏统一的信息标准,在各个环节的衔接上难免增加成本的支出.与物流“寡头”集团式企业有所不同,货运领域里的中小企业,更多要在周转率的提升、成本的控制、加快资金使用效率等方面动脑筋,精打细算过好自己的日子.
结论：上述文章是关于对不知道怎么写生态圈和货运和领域论文范文课题研究的大学硕士、货运本科毕业论文货运论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
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