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“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓.”2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把传统车企和造车“新势力”之间的矛盾直接公开化.本届北京车展,造车新势力的风头远盛于传统车企,这或许是李书福选择在这个时间点发表上述言论的原因之一.
据不完全统计,在今年北京车展期间,至少有10家造车“新势力”企业参展,如果再算上自主品牌中独立参展的高端品牌,新面孔新车型已经让此次北京车展的热闹程度远超以往.特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台,人气度直逼豪华车展台.这出乎业内预料,也让造车“新势力”们颇感意外.
有人认为李书福此番言论属于“公交车理论”——吉利自己已经挤上车了,就希望后面的人不要再往上挤.但笔者认为,李书福这番话是发自肺腑的,因为他知道,这些“新势力”没有丝毫成功的可能.
电动汽车(EV)颠覆不了谁
新势力们最爱举的例子,是iPhone对诺基亚手机的颠覆、当年汽车对马车的革命,然后也认为传统汽车也将开始革命了,且一窝蜂地以为颠覆已经开始.
刚开始,传统主机厂们也有些懵,但是冷静下来,发现这些“新势力”技止于此,特别是经过乐视汽车泡沫的破灭,传统汽车厂家才逐渐恢复了自信,以理性和专业的视角重新认真一打量这些“新势力”,发现基本都是笑话.
“新势力”们根本就没有鼓捣出什么新品类,特斯拉的Model3和雪佛兰的Bolt有本质的区别么？蔚来的ES8技术含量哪里高过比亚迪的唐二代了？蔚来ES8售价是44.8-54.8万元,技术含量更高的比亚迪第二代唐PHEV尚未上市,但预计不会超过30万.
“新势力”们的EV和传统厂家的汽车相比,甚至连这一两点优势都没有,相反,它们续航里程短、充电时间长、成本高昂、使用不便,凭什么就能颠覆别人？退一步讲,即使未来确实是电动车的天下,传统主机厂就造不了EV么？
目前为止,全球EV销量最大的车型是日产聆风；而电动化做得最好的是丰田——丰田全球范围内已经卖了超过1000万台混合动力车,每一台混合动力车里都有电池、电机、电控,丰田说了,把混合动力车的电池做大一些就是PHEV,更大一些,再拿掉发动机,就是EV.
丰田、本田只是一直都不认为EV代表未来,只是一种市场补充,他们坚信新能源的未来是氢燃料电池,混合动力和插电混合动力是过渡,所以才没有大力去做EV,真的要做EV,那些从来没有做过车的新势力们怎么可能竞争得过丰田、本田、大众、通用、奔驰、宝马？即使在国内,也同样竞争不过吉利、比亚迪.“新势力”们造不了混动和插电混动,但传统厂家造个EV太容易了.
既然没有真正的创新技术,既然不是什么真正的新品类,既然用的也是供应商的电池和电机,那么EV竞争的关键就只能依然是品质、品牌、成本和服务,而这些,“新势力”们完全处于劣势,他们连制造能力都不具备,也不可能形成有竞争力的销售和服务网络.
市场已经不会给“新势力”们任何机会
当然,也有人说,吉利当初不也是“新势力”么？不也成功了？
此一时彼一时也.吉利汽车如果是今天才成立,也同样没戏.
吉利刚进入汽车行业的时候,是中国汽车市场刚起飞的阶段,那是一个供应严重不足、稍微好点的车都要加价的市场.
那时很多中国消费者只求拥有一台车,对车的品质、性能、有极高的宽容度,所以,吉利、奇瑞才能有足够的时间试错,才能终于生存下来.而今天,这是一个彻底的买方市场.经历了几轮升级的中国消费者,如今对汽车的品质、设计、工艺、性能、要求之高可能是世界上最苛刻的,“新势力”们根本没有犯错的机会,而进入到淘汰赛阶段的市场竞争空前惨烈,新势力们也根本没有逐步成长的市场空间.
“新势力”们把造车都想的太简单了,实际上,要把车造好是很难的一件事情,李书福是深谙其中滋味的,马斯克估计也终于体会到了,他能将世界上推力最大的火箭发射成功,但是却始终无法解决Model3的产能问题.虽然李书福从前也说过“汽车就是四个轮子+两排沙发”的话,但是后来——在收购沃尔沃之后整整5年的2015年,他承认吉利才终于刚刚学会造车.
丰田的品控可以说当世第一了,但是仍然无法避免大规模召回.汽车行业几十上百万辆的大规模召回并不鲜见,丰田大众们还能挺住,如果是“新势力”就只能歇菜了.特斯拉ModelS已经数次召回,最近的一次是今年3月特斯拉宣布召回12.3万辆ModelS,这也让特斯拉的境况雪上加霜.
无论怎样忽悠车是什么什么空间、第几块屏,一个事实是——电动车首先是车.汽车从开发到交付要经历漫长的实验验证过程,确保安全可靠,因为汽车和电脑、手机不同,没有机会关机重启.
（摘自《炎黄世界》文清）□
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